Що насправді підказує холодний світло двигуна?

Мій 2013 рік Honda Fit протягом останніх кількох тижнів або близько того незмінно показував мені холодне світло двигуна (синій термометр з буквою С), коли я запускаю його до або після роботи (або більшості інших разів). Я поглянув у посібнику, щоб побачити, що саме це означає, але все, що там сказано, - це щось на кшталт "двигун холодний", без будь-якої інформації про те, що мені робити з цим. Він вимикається сам через пару хвилин їзди.

Я припускаю, що ця інформація чимось стосується , інакше вони б не покладалися на те, щоб засвітити, але я не змогла зрозуміти, що.

Двигуни безпечно та ефективно працюють у температурному діапазоні, який насправді досить вузький. Датчик температури (або індикатори холодного та гарячого світла) зазвичай вимірює температуру самого теплоносія двигуна.

Коли автомобіль вперше запущений, двигун холодний, і оливі знадобиться час, щоб нагрітися і досягти хорошого потоку для змащення. До досягнення цієї температури двигун більш чутливий до пошкоджень при великих оборотах або при навантаженні.

Керівництво полягає в тому, щоб їхати відносно обережно, поки світло не знижується. У сильно налаштованому автомобілі з більш жорсткими допусками це ще важливіше. Тож ставтесь до цього як до м’якого попередження.

Якщо він знову вмикається під час руху, це зазвичай означає, що є основна проблема з вашим теплоносієм - як правило, він повністю витік з двигуна, так що датчик нічого не читає! Далі буде те, що двигун швидко перегрівається, знищуючи прокладку головки циліндрів, а незабаром - сам двигун!

Перевірка декількох форумів Fit означає, що двигун холодний. Це означає для вас, що двигун не досяг робочої температури, тому керуйте ним відповідально, не заводиться кролик, не має високих оборотів, немає великих навантажень і т. Д. Я б припустив, що світло залишатиметься у випадку несправного термостата чи застрялого вентилятора реле, по суті, над охолодженням двигуна Згідно з деякими скаргами на форумах, у деяких моделях немає датчика температури, а лише холодне світло, яке згасає незабаром після запуску, і високий темп-світло, сподіваючись, загоряється лише при початковому запуску.

Кожен двигун інфарнального згоряння працює найкраще в зазначеному температурному діапазоні. Є температура, нижче якої двигун холодний, при цьому нагрівач не працює, і потрібно піддавати його лише легкому прискоренню. Існує температура на рівні або вище, яка двигун перегрівається настільки сильно, що його потрібно вимкнути, а проблему простежити та усунути. Між тим, двигун є досить теплим, щоб його приводили в рух нормально, і не надто гаряче, щоб їхати взагалі, і є ідеальна температура, яка фактична температура двигуна повинна бути або близька до, як правило, між 3/7 і 5 / 7 шляху вгору від занадто холодного до занадто гарячого. Для моніторингу температури двигуна з огляду на те, наскільки він гарячий, і як працює система охолодження, деякі машини мають датчик температури, який показує, наскільки гарячий двигун знаходиться в діапазоні від занадто холодного до занадто гарячого. Інші мають сигнальні світильники для холодного та гарячого, які вказують, чи двигун занадто холодний, занадто гарячий чи десь посередині. А деякі просто мають гарячий сигнал.

Я б фактично сказав, що всупереч іншим відповідям, вам не потрібно взагалі турбуватися про світло.

Причини двоякі:

• По-перше, сучасний автомобіль з електронною системою регулювання дросельної заслінки зможе обмежити відкривання дросельної заслінки кожного разу, коли електроніка автомобіля підозрює, що масло не досягло своєї робочої температури. Таким чином, ваш автомобіль вже може автоматично захищати себе від неправильного використання, коли двигун холодний.
• По-друге, те, що насправді показує світло - це холодна рідина холодна чи гаряча. Це не показує найголовніше для зносу двигуна, температуру масла. Оскільки масло досягає робочої температури приблизно вдвічі довше, ніж теплоносій, ви не зможете затягувати жопу відразу після вимкнення світла.

Якби я був виробником автомобілів, я б використав датчик температури теплоносія та деяку передову математику, щоб розробити модель для найцікавішого, температури масла. Я б також обмежив відкриття дросельної заслінки, якщо масло не за математичною моделлю досягло робочої температури. Я думаю, що виробники автомобілів, мабуть, вже роблять це.