Ferrari 3.0L V8 - позиціонування глушника та x-flow для конкретного звуку

Я переробляю вихлопну систему Ferrari з двома цілями:

1: підвищити специфічний високий пікантний звук, який ви очікуєте від невеликого Ferrari V8.

2: досягнення хорошої конструкції вільного потоку.

Між заголовком і хвостовою трубою є приблизно 1,5 м трубки, де вздовж цього я повинен розмістити глушник, щоб отримати кращий тонкий тон? Це все-таки має значення?

Є 2 заголовки, чи буде якась перевага використовувати якийсь х-фрагмент? і як використання цього (і справді розміру його порту x-flow) вплине на звук?

Фон:

Автомобіль - старий 3,0-літровий V8, і заводські вихлопи мали його - заводські заміни не доступні, а після ринкових - смішні гроші.

Вихлоп на ньому не дуже гучний, і насправді не справляється з двигуном, так як новіші автомобілі з тим самим базовим блоком звучать НАЙКРАЩЕ.

Ferrari V8 мають колінчасті вали плоских площин, які вже повинні дати вашій дуже виразній ноті вихлопних гамм, що я вважаю, що ви називаєте "розпушувач".

Таким чином, я не думаю, що для покращення якості звуку не потрібна перехресна труба.

Якщо ваша стурбованість стосується недостатньої гучності, її можна усунути, використовуючи глушники, які не пригнічують звук настільки сильно (або зовсім не глушителі, якщо ви займаєтесь такою штукою).

Якщо ви хочете збільшити певну частоту ноти вихлопу, розміри вихлопної сантехніки та розміщення глушника / резонатора / глушника впливатимуть на кінцевий результат.

Для отримання додаткової інформації ви можете ознайомитись з науковою схемою витяжних систем і систем всмоктування (інженерія та експлуатація) , добре відомою книгою на цю тему.

Перебуваючи у Великобританії, спробуйте когось, як www.simonscustomexhausts.co.uk/. Принаймні, вони будуть тримати вас прямо і вузько. Як ви знаєте, транспортні засоби, які використовуються у Великобританії, пройдуть перевірку МОТ і будуть заборонені до використання на шосе Квінс, якщо:

1. Витяжна система не підтримується належним чином.

2. Має великий витік відпрацьованих газів з будь-якої частини системи.

3. Каталітичний перетворювач відсутній там, де його встановлено як стандарт.

4. Глушник у такому стані або такого типу, що шум, що випромінюється з транспортного засобу, явно невиправдано перевищує рівень, який очікується від аналогічного транспортного засобу зі стандартним глушником у середньому стані. (Джерело-керівництво VOSA MOT)

Ще один момент, який слід пам’ятати, це те, що якщо ви зміните вихлоп, ви можете серйозно вплинути на температуру та продуктивність двигуна. Якщо потік газу обмежений витяжним пристроєм, каталітичні перетворювачі та глушники можуть бути непоправно пошкоджені. Подальша точка - автомобіль описується як "старий V8 Ferrari". Модифікації та адаптації з заводських специфікацій цілком можливо знищать тисячі фунтів від її вартості, особливо якщо ви думаєте, що навіть новий заводський свіжий Ferrari вважається більшістю класикою.