Специфікація потужності двигуна при різних об / хв?

Автомобільні компанії рекламують потужність двигуна при різних об / хв.

Автомобіль 1: 80 к.с. при 6000 об / хв

Автомобіль 2: 85 к.с. при 6500 об / хв

Що означає потужність при різних об / хв? Чи означає це, що Автомобіль 1 має кращу потужність, ніж Автомобіль 2, оскільки він знаходиться на менших обертах?

Або об / хв не впливає на порівняння потужності?

Що означає потужність при різних об / хв? Чи означає це, що автомобіль 1 має кращу потужність, ніж автомобіль 2, оскільки він знаходиться на менших обертах?

Це залежить.

Або об / хв не впливає на порівняння потужності?

tl; dr: Обертовий момент максимальної потужності впливає на зручність використання двигуна для різних застосувань.

Кількість "пікової потужності" - це лише одна точка в діапазоні потужності двигуна. В ідеалі ви хочете знати всю криву (і як на неї впливає температура навколишнього повітря, висота, вологість, фази місяця тощо):

На цьому малюнку ми бачимо криві потужності та крутного моменту для двох двигунів (де крутний момент суцільний, а кінські сили - пунктирні). Пам'ятайте, крутний момент - це двигун, що працює на осях і, отже, колесах і шинах. Це те, що прискорює автомобіль вперед.

Якщо ви знаєте крутний момент двигуна при певних об / хв, ви можете обчислити кінські сили при цьому об / хв:

horsepower = (torque * rpm) / 5252

Справді, вищевказане рівняння є специфічним для божевільних імператорських одиниць старого часу. Вставте відповідні коефіцієнти перетворення, якщо ви хочете замість цього вивести одиниці показників.

Дуже випадково, ви можете уявити, що кінські сили (або "сила", якщо ви агресивний блок) "як те, що підтримує швидкість, незважаючи на тягу". Ми, як правило, очікуємо, що автомобіль високих кінських сил матиме більш високу максимальну швидкість (за умови, що він має передачу для досягнення цієї швидкості).

Дивлячись на вищенаведене рівняння, ви також можете бачити, що в цих одиницях криві потужності та крутного моменту завжди перетинаються зі швидкістю 5252 об / хв (тобто скалярні значення рівні, навіть якщо вони абсолютно різні одиниці).

І що?

Все вищесказане допомагає зрозуміти, що виробник розповідає вам трохи краще. Чого бракує - "чого ти хочеш від машини?"

Повернувшись до діаграми, ви можете побачити, що синя лінія має пік крутного моменту приблизно в 2500 об / хв, і вона не опускається до приблизно 4000 об / хв. Це означає, що з зупинки автомобіль відчує, як сильно відтягується, одразу. Однак, оскільки об / хв стає набагато вищим, двигун, здається, втратить подих, прискорюючи набагато повільніше на 6000 об / хв, ніж на 1000 об / хв. Якісно, ​​це саме те, чого ми очікували від двигуна з великим переходом, що має нормальне споживання.

Червона лінія має пік крутного моменту приблизно в 5500. Він буде відчувати себе мляво від зупинки і, здається, прокинеться, коли оберти кадрів збільшуються. З 5500 до 7500 червоний двигун значно прискорить міцний двигун. Це приблизно те, чого ми могли б очікувати від меншого двигуна (а примусовий впорскування лише збільшить цей пік пізньої обороти в хвилину).

Питання до замовника: що вам більше подобається?

Якісний підсумок:

1. Ранній пік крутного моменту суцільної лінії є задоволенням від постійного початку, але вам потрібно буде зрушитись рано (торгова механічна перевага, щоб повернутися до піку крутного моменту). Сподіваємось, у вас є достатня кількість передач, щоб досягти максимальної швидкості. Цей профіль часто віддають перевагу у вуличній машині.

2. Пізніші вершини пунктирної лінії мляві з самого початку, але стають прогресивно більш захоплюючими в міру збільшення оборотів. Вам не потрібно буде змінюватись рано, щоб залишатися на максимальній потужності, зберігаючи механічну перевагу для більше оборотів. Цей профіль часто віддають перевагу в гоночному автомобілі.

Повне розкриття: Я володів автомобілями низького класу, високого класу та (високого класу + турбо), і я віддаю перевагу останню комбінацію. Мене вже багато років не цікавлять стоячи з червоного світла.

Вам не потрібно турбуватися про обороти в хвилину, лише про те, що двигун здатний гасити. Двигун 2 має більшу потужність, але разом з різницею в передачах і всьому іншому, той факт, що він робить більше RPM, не означає багато. Можливо, двигун спрацьовує приблизно з тією ж силою, що і автомобіль 1 (Крутний момент), але обертається трохи швидше, тому має трохи більше потужності. Потужність насправді не настільки сильна, як ваш двигун, це крутний момент. Потужність, по суті, крутний момент, помножений на те, як швидко обертається двигун. Але окрім технічних даних, обертів, на яких виробляється його максимальна кінська сила, не має великого значення. Є більш важливі речі, такі як форма кривої крутного моменту тощо, про які вони вам не кажуть.

Обороти не впливають на порівняння потужності.

Виходячи виключно з того, що ви сказали, Автомобіль 2 мав би покращувати двигун незалежно від того, які були рейтинги оборотів. Це може бути 85 к.с. при 3000 об / хв, і все одно буде краще (і, мабуть, набагато більше крутного моменту!)

Я вибираю "гнучкий" двигун у наведеній вище діаграмі, тому що в діапазоні від 1000 до 2500 об / хв він має до 30% більше к.с., а в діапазоні від 2500 до 4500 об / хв - до 15% більше HP. Чому я віддаю перевагу цьому? Оскільки в 99% часу я буду знаходитись у цих діапазонах обертів, двигун буде виробляти більше кінських сил без великого шуму або суєти, з кращим довговічністю двигуна - двигун буде виробляти більше потужності при меншій обороті в хвилину, отже, менший знос двигуна, і, нарешті, є більше миттєвого прискорення, коли мені потрібно розганятися, не потребуючи щоразу міняти передачу, що мені доведеться робити у найпотужнішому двигуні. Хоча це не часто зазначається, двигун з подвійним крутним моментом при конкретному оберті в два рази перевищує HP при тому самому оберті. Питання в тому, чи не віддаєте перевагу HP, коли двигун кричить з високою частотою обертів, чи вважаєте за краще мати його, коли двигун працює при більш помірних обертах. Проблема полягає в тому, що багато людей дивляться на пікову цифру HP і думають, що це визначить, наскільки сильний двигун відчуває / прискорює частоту обертів, на яку їде більшість людей (тобто діапазон від 1500 до 4000 об / хв), і часто будуть розчаровані. Ті, хто стверджує, що найкращий двигун (з більш високим піком HP) є кращим, часто будуть ті, хто не проти скоротити термін служби двигуна, підвищити рівень шуму. Мій 10-річний син вважає, що машини зі зламаними глушниками є "найспортивнішими" та найкрутішими. Я думаю, що вибір двигуна вище буде часто визначатися, до якої категорії належить, причому ці категорії - це «крутість» проти «чутливості». Проблема полягає в тому, що багато людей дивляться на пікову цифру HP і думають, що це визначить, наскільки сильний двигун відчуває / прискорює частоту обертів, на яку їде більшість людей (тобто діапазон від 1500 до 4000 об / хв), і часто будуть розчаровані. Ті, хто стверджує, що найкращий двигун (з більш високим піком HP) є кращим, часто будуть ті, хто не проти скоротити термін служби двигуна, підвищити рівень шуму. Мій 10-річний син вважає, що машини зі зламаними глушниками є "найспортивнішими" та найкрутішими. Я думаю, що вибір двигуна вище буде часто визначатися, до якої категорії належить, причому ці категорії - це «крутість» проти «чутливості». Проблема полягає в тому, що багато людей дивляться на пікову цифру HP і думають, що це визначить, наскільки сильний двигун відчуває / прискорює частоту обертів, на яку їде більшість людей (тобто діапазон від 1500 до 4000 об / хв), і часто будуть розчаровані. Ті, хто стверджує, що найкращий двигун (з більш високим піком HP) є кращим, часто будуть ті, хто не проти скоротити термін служби двигуна, підвищити рівень шуму. Мій 10-річний син вважає, що машини зі зламаними глушниками є "найспортивнішими" та найкрутішими. Я думаю, що вибір двигуна вище буде часто визначатися, до якої категорії належить, причому ці категорії - це «крутість» проти «чутливості». і часто будуть розчаровані. Ті, хто стверджує, що найкращий двигун (з більш високим піком HP) є кращим, часто будуть ті, хто не проти скоротити термін служби двигуна, підвищити рівень шуму. Мій 10-річний син вважає, що машини зі зламаними глушниками є "найспортивнішими" та найкрутішими. Я думаю, що вибір двигуна вище буде часто визначатися, до якої категорії належить, причому ці категорії - це «крутість» проти «чутливості». і часто будуть розчаровані. Ті, хто стверджує, що найкращий двигун (з більш високим піком HP) є кращим, часто будуть ті, хто не проти скоротити термін служби двигуна, підвищити рівень шуму. Мій 10-річний син вважає, що машини зі зламаними глушниками є "найспортивнішими" та найкрутішими. Я думаю, що вибір двигуна вище буде часто визначатися, до якої категорії належить, причому ці категорії - це «крутість» проти «чутливості».

Вирішальним фактором потужності двигунів є BMEP. Гальмування означає ефективний тиск. Розміри компонентів двигуна, такі як кидок колінчастого вала, діаметр отвору циліндра і хід визначатимуть BMEP. Далі слід врахувати об'ємну ефективність, терміни займання та кількість циліндрів. Двигун може бути розроблений для економії та потужності, або просто мати розміри, щоб підходити під капот або блок трансмісії. Таким чином, вихід буде різним для того, що був розроблений двигун, малий економний автомобіль або м'язовий автомобіль. Найпоширенішим показником потужності двигунів є кіло Ват. Більша кількість кіловат ваттів не завжди означає кращий двигун, це залежить від дизайну. Одна кінська сила дорівнює 0,746 кіловат Вт. 1 фунт с. Трохи менше 1 кінських сил. PS - це німецьке вимірювання, яке разом із потужністю коня випало із загального користування, але продовжує проявлятися. Виробники двигунів завжди будуть використовувати описи свого продукту, які будуть найбільш спокусливими для їх цільової аудиторії для максимізації продажів.

Ось для чого і передач.

Якщо автомобіль 2 має відношення 6500/6000 разів = 13/12 разів передавальне число автомобіля 1, це забезпечить еквівалентну потужність і силу на колеса.

Деякі люди кажуть, що вам слід шукати крутний момент двигуна. Власне, вам слід шукати потужність, адже крутний момент множиться на передавальне число, але потужність залишається постійною. Отже, якщо ви знаєте потужність і швидкість колеса, ви будете знати крутний момент на колесах. Ви не знаєте крутного моменту на двигуні, якщо тільки не знаєте передаточне число.

Люди, які кажуть, що вам слід шукати крутний момент двигуна, мають щось в порядку, але якщо перемикання незручне (через, наприклад, керування ручною коробкою передач), і ви дбаєте про економію палива, корисно, щоб максимальна потужність об / хв була максимально близькою. до крейсерських RPM. Також буде невелика затримка перемикання, хоча сучасні автоматичні трансмісії та CVT роблять затримку короткою. Зауважимо, що пошук крутного моменту логічно призведе до двигунів з турбонаддувом і особливо до турбодизелів, які мають свої особливі проблеми. Я б без жодних вагань вибрав сучасний високореактивний бензиновий двигун з природним відсмоктуванням VVT без прямого введення, а не турбодизель прямого впорскування, якщо мені доведеться платити за технічне обслуговування автомобіля наприкінці його життя.

Моя пропозиція? Отримайте більш потужний автомобіль, якщо обидва мають автоматичну коробку передач. Якщо ні, то ви повинні серйозно розглянути питання про автоматичні коробки передач, оскільки автоматичне перемикання робить всю потужність двигуна дуже зручною, просто настилаючи прискорювач. З дуже невеликою затримкою, звичайно.

Звичайно, все це передбачає, що машини мають рівноцінну вагу. Якщо автомобіль 1 легший, він може реально розігнатися швидше.

Отже, замість того, щоб дивитись на потужність, ви могли дивитись на прискорення. Стандартний час становить 0-100 км / год, але я вважаю, що щось на зразок 50-120 км / год було б більш актуальним у випадках використання реального життя.

Специфікація потужності двигуна змінюється зі специфікацією RPM згідно формули HP = TORQUE x RPM ÷ 5252 Зі збільшенням розміру двигуна створюється більше потужності за рахунок менших обертів валу двигуна