Очікувані значення масового потоку повітря

У мене 2002 Audi A4 Quattro 3.0. У мене USB-кабель Vagcom і я намагаюся діагностувати датчик MAF. У мене знайомий отримав деякі показання від сканера OBD2, який вказував на те, що обидва датчика OC попереднього розряду (на стороні пасажира та стороні водія) мали негативні значення. Він сказав, що це, мабуть, не датчики O2, оскільки вони обидва читають подібні показання. Він також сказав, що це можливо датчик МАФ або витік вакууму десь.

Я взяв ці показання з датчика MAF. Здається, що "грам в секунду" не виходить понад 50, навіть коли двигун обертається при 7000 об / хв.

Чи вказує це на те, що МЗС є несправним? Чи можу я щось зробити, щоб побачити, чи справді це проблема?

Я знайшов цей PDF:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Що вказує на те, що ця потужність повинна досягати приблизно 160 г / с у потужній машині потужністю 200 коней. Однак висота може бути фактором при обчисленні цього. Я розташований у Денвер-Колорадо, приблизно в милі над рівнем моря.

Будь-яка порада буде масовою допомогою,

ОНОВЛЕННЯ: Я хотів би додати, що CEL, які з’явилися, є P0171 та P0174. Я спробував розпорошити датчик MAF очищувачем MAF Sensor, який я отримав від Autozone, це, здається, не змінило ніякого значення, але я, можливо, не очистив його належним чином? Я зняв датчик з розпиленого його по всьому, дав йому висохнути, а потім знову ввійшов.

Максимальний показник 50 г / с, який ви отримуєте, набагато нижчий, ніж пояснення просто висоти.

Вищенаведена діаграма показує, що близько 5200 футів над рівнем моря щільність повітря становить 83% від рівня моря на рівні моря (0,062 фунт / куб.фт проти 0,075 фунта / куб.фф).

Отже, щоб врахувати висоту, слід помножити очікуваний масовий потік на 0,83. Відповідно до посібника з діагностики VAG-COM, в якому я не маю жодних підстав сумніватися, двигун з природним напором з потужністю 200 к.с. повинен надходити близько 160 г / с повітря при піковій потужності повного дроселя, коли знаходиться на рівні моря. Тому на 5200 футів над рівнем моря воно повинно текти 160 г / с * 0,83 = 133 г / с. Ви бачите 50 г / с.

Ви впевнено не дозуєте достатню кількість повітря через МАФ. Це може бути збій MAF або великий витік після MAF.

Також пам’ятайте, що МАФ - це показник кількості повітря, що потрапляє в двигун. Якщо у вас виникли проблеми із зворотним потоком (високий тиск) або навіть проблема з тимчасовим регулюванням, коли клапани не відкриваються та закриваються в потрібний час (мляві ланцюги, стрибки часу), показання датчика МАФ також відображають це. Я знаю, що ця публікація запізнюється, але кожен, хто шукає відповідь на цьому форумі, може вважати цю інформацію корисною. Ви можете перевірити VE, перевіривши пік г / с у другу зміну WOT і порівняйте його з відповіддю на це рівняння: (літр двигуна) X 40. Якщо ваші показники занадто високі, ви відчуєте багаті умови, позитивні витрати на паливо вище 10 % та, можливо, багаті коди. Якщо ваші показання занадто низькі, то буде навпаки. HTH хтось ...

Дескриптор коду несправності P0171 - це нахил 1 банку. Дескриптор коду несправності P0174 - це нахил 2 банку. Це означає, що у вашому двигуні надто багато повітря або недостатньо палива для правильного запалювання.

Це може бути несправний датчик МАФ, оскільки це властиво обом банкам. Це також може означати, що у вас є витік повітря між датчиком MAF і корпусом дросельної заслінки, несправний датчик впускного повітря, несправний солоноїд системи управління повітрям колектора, витік вихлопного або впускного колектора, клапан PCV або шланг, що протікає повітря, несправне паливо насос, що подає низький тиск, або частково заблокований паливний фільтр, що обмежує витрату палива, несправні форсунки, система вторинного повітря не вимикається повністю і дозволяє витікати повітря.

Зчитування VAG не є найбільш інтуїтивно зрозумілим, і вони покладаються на те, що у вас є конкретна інформація для повного діагностування несправності. У мене немає VAGcom, але у мене є кілька інших сканерів (VCDS, Autel та VAG КПК). Якщо ви можете переглядати напругу сигналу датчика MAF на сканері OBD2 , зробіть це. Напруги становлять близько 0,5 В на холостому ходу до приблизно 4-4,5 В при затисканні дросельної заслінки відкритим і закритим. Показання OBD2 - це завжди фактичні показання з компонента, показання на стороні OEM можуть бути замінені, щоб тримати транспортний засіб таким чином, що вони можуть вводити в оману.

Висота вплине на показник густини повітря з вашої системи. Налаштування обчислюються за допомогою BARO, вбудованого у ваш автомобіль ECU.