Для тих, хто не знає, SOHC та DOHC звертаються до наступного:
- SOHC - Одномісний над головою
- DOHC - подвійна камера над головою
Кулачок позначає "кулачковий вал" або річ, яка забивається в ніч. У кулачці є "удар" або "горб", який приводить в дію клапани, що дозволяє надходити повітря і випускати з циліндра двигуна в потрібний час, щоб двигун працював правильно.
Що стосується самих конфігурацій, то в конфігураціях SOHC розподільний вал розміщується вгорі голови. Ось приклад:
Колесо, розташоване праворуч від зображення, - це те, на чому їде ремінь кулачка. Це колесо кріпиться до самого кулачка. Кулачок, а потім приводить в рух коромисла, які ви можете бачити, спрямовані в обидві сторони голови. Це приклад 3-клапанного на головку циліндра (2-впускний і 1-випускний на циліндр). 2-клапан на циліндр - це конфігурація, що дуже поширена.
Ось приклад DOHC:
У цьому прикладі ви бачите, що два верхні кулачкові вали їздять на голову. Для голів DOHC кулачки можна зв'язати разом з коротким ланцюжком, потім мати окремий ланцюг / пояс, який приводить в рух кулачки, або може мати лише один ланцюг / пояс, який управляє всією справою. Двигуни DOHC зазвичай мають конфігурацію 2-впускного і 2-випускного клапанів на циліндр, але в деяких випадках, наприклад, конфігурація Volkswagen-Audi Group (VAG) використовує п'ять клапанів на циліндр (3-впускний і 2 витяжні). У більшості випадків кулачок безпосередньо приводить в дію клапан без використання качалки (він може мати, а може і не мати "підйомника" між кулачком і клапаном).
Вся мета створення конфігурацій OHC полягає в тому, щоб усунути іншу форму спрацьовування клапанів, таку штовхачів, що знаходяться в клапані над головою (OHV), який зустрічається в більшості американських конфігурацій V8 (Ford використовує версію OHC для своїх двигунів). Конфігурації OHV використовують центрально розташований кулачковий вал (центральний до блоку двигуна) і приводить в дію клапани за допомогою підйомників, штовхачів і коромисел. Конфігурація OHC не забезпечує більшу частину цього для зменшення маси в клапані. Таке зменшення маси зазвичай означає, що двигун може працювати безпечніше і чистіше при більш високих оборотах двигуна через менший інерційний тиск на ходу клапана. Крім того, оскільки це більше прямого спрацьовування клапанів, відбувається менше згинання (за рахунок штовхаючих стрижнів) і відбувається більш точне спрацьовування клапана. Перевага в цьому полягає в тому, що ремені / ланцюги / напрямні, які керують усім цим, зазвичай зношуються протягом певного часу задовго до закінчення терміну служби двигуна (EOL), де, як на двигуні OHV, клапан і ланцюг синхронізації зазвичай триватиме до моменту зношення двигуна. Конфігурація OHC набагато складніша, ніж OHV, оскільки є більше деталей, які можуть погіршитись, що може призвести до катастрофічних наслідків, якщо вона не вдасться. Двигуни OHC зазвичай є "двигунами перешкод", що означає, що клапани і поршні займають однаковий простір у різний час. Якщо ремінь / ланцюг кулачка виходить з ладу, клапани перестають рухатися, але поршні не роблять (одразу). Поршень рухатиметься вгору до клапанів і, як правило, руйнує клапани та всю головку. Обов’язково необхідно, щоб ремінь кулачка / обслуговування ланцюга було виконано вчасно.
Як обговорювалося, у двигунів DOHC зазвичай більше клапанів на циліндр, ніж у версіях SOHC. У них також зазвичай буде задіяно менше деталей (більшість DOHC безпосередньо приводять в дію клапани, де SOHC зазвичай має коромисла). Більше клапанів означає, що двигун може всмоктувати і виводити більше газів з двигуна. Подумайте про велике коло, скажімо, яке розміром 4 "(або скажіть 10 см для вас нерозумних метричних людей). Скільки 2" (5 см) кіл ви можете вмістити в ньому? Відповідь - дві. Тепер візьміть те саме 4 "коло і помістіть 1,5" кола в його межах. Кількість десь чотири. Коло 4 "має площу 12,57 дюйма / кв. Круг 2" має площу 3,14 дюйма / кв., А для цього два з них дорівнюватимуть 6,28 в / кв. З колом 1,5 "ваш загальний показник складе 7,07 в / кв. (Примітка: Поки я" м не впевнений, чи вдалося чотири точно вмістити в коло, приклад справедливий для навчальних цілей.) Тепер уявіть, що ці кола - це клапани в головці циліндра. Чим більше клапанів можна помістити в головку, тим більше площа поверхні ви можете покрити. Більша площа поверхні дозволяє збільшувати потік повітря / вихлопу в циліндр і назовні. Це дає шанс двигуну в кращу сторонуоб'ємний ККД або VE (в основному наскільки добре циліндр наповнюється сумішшю повітря / паливо). Це дозволяє підвищити продуктивність роботи двигуна.
Виробники можуть вибрати SOHC над двигунами DOHC через витрати на розробку та виготовлення. Вони можуть обрати DOHC над SOHC для аспекту продуктивності. Я впевнений, що є й інші причини.
Що тобі слід робити? Цей веб-сайт насправді не дає тобі думки про те, що ти повинен вибрати. В основному я б сказав вам знайти транспортні засоби, які відповідають вашим цільовим і ефективним цілям. Виберіть кілька версій кожної, тестуйте їх, а потім вирішите. Обидві версії OHC мають графік технічного обслуговування, який слід безкарно виконувати. Окрім цього, веселіться!