Які проблеми у побудові двотактних двигунів з великим об’ємом?

Я розумію (за попередніми дослідженнями), що коли двигун стає більшим, з більшим об’ємом двигуна практично неможливо мати двотактний двигун.

Які наслідки побудови двотактних двигунів високого кубічного куб?

Обмежуючими факторами завжди були змащення та охолодження двотактних двигунів. Чим більший двигун, тим більше проблем. Великий двотактний буде мати дуже короткий термін служби, навіть при постійному обслуговуванні.

Двотактні двигуни спалюють нафту в паливі, а спалювання нафти викликає забруднення.

Зарядка балонів його портовими домовленостями означає, що вони не є економічними. Спалювання більшої кількості палива знову дає більше забруднення.

Комуністичний східнонімецький трабант був останнім транспортним засобом, виготовленим з двотактним двигуном, нічого іншого насправді не потрібно говорити.

Сьогодні двотактний використовується для таких машин, як газонокосарки та водяні насоси, де його проста конструкція з невеликими розмірами та мінімальним обслуговуванням робить його незмінно «корисним».

Я не впевнений, звідки ви розумієте, що вони не побудували двотактні двигуни з більшим об’ємом. Детройт Дизель побудував серію 71, яка була дуже великим двигуном з двотактними двигунами. З Вікіпедії :

Detroit Diesel Series 71 - це двотактний дизельний двигун, доступний як у вбудованій, так і в V-конфігурації, з вбудованими моделями, що включають один, два, три, чотири та шість циліндрів, і V-типи, включаючи шість, вісім, 12, 16 і 24 циліндри. Дві найбільші V блоки використовували кілька головних циліндрів на банку, щоб підтримувати розмір і вагу головки до керованих пропорцій, V-16 використовував чотири головки від чотирициліндрової вбудованої моделі, а V-24 використовував чотири головки з вбудованого шестициліндрового модель. Ця функція також допомагала зменшити загальну вартість цих великих двигунів, підтримуючи спільність деталей з меншими моделями.

Цим двигунам був потрібен нагнітач (нагнітач корінців) для того, щоб функціонувати, оскільки двигун з нормальним напором не міг надходити достатньо повітря для нормальної роботи. Завдяки цьому вся картер опинилася під тиском. Деякі з більших двигунів мали як нагнітач, так і турбо-зарядний пристрій, розміщений в черзі, щоб виробляти кількість повітряного потоку, необхідного для годування монстра. Вони також використовували випускні клапани (або два, або чотири) для відведення вихлопу. Оскільки ці двигуни подаються на дизель, а дизель саме по собі є маслом, для цього була достатня кількість мастила. Тривалість роботи двигуна була хорошою та життєздатною. Вони кинули його будувати в 1995 році на користь чотиритактного дизайну. Я вважаю, що це було завдяки тому, що 4-тактна конструкція була більш ефективною.

Щоб дати вам уявлення, наскільки великий двигун, кожен циліндр витісняв 71 кубічний дюйм (звідси назва серії). 24-циліндровий двигун витіснив 1704ci (27,9l) і виробив 1800 кінських сил. У мене немає номера крутного моменту, але припустимо, це було ВЕЛИЧЕЗНО.

Я вважаю, що Аллан сказав про бензинові (бензинові) двотактні двигуни дуже правдиво, але розумію, що більші двигуни двотактного сорту були вироблені і були комерційно життєздатними.

Я знаю, що ця нитка трохи стара, але Детройт Дизель та GM EMD (Електромобільний відділ) мають багато двотактних дизелів. Кривошипи!Ну вони не мають тиску. Як це працює, відрізняється менший двотактний двигун. Замість нижньої сторони поршня, що «підштовхує» заряд повітряного палива до порту передачі, ці двигуни мають повітряну галерею навколо вкладишів циліндрів. Блок циліндрів обробляється так, щоб прийняти гільзи циліндра. Безпосередньо під блок-палубою знаходиться вода, а внизу - повітряна галерея. У циліндрах є звичайне кільце затворів, а поршень виконує роль впускного клапана у звичайному розумінні. Повітря під тиском подається, як правило, але не завжди, вентилятором Roots. Витягування відбувається за допомогою 2 або 4 клапанів у головці циліндра, які приводяться в дію. Поставка палива здійснюється одиничним форсункою (один інжектор на циліндр під тиском у циліндрі, а не за допомогою насоса віддаленого інжектора).

Розміри Детройту на дизелі - на циліндр, тобто 8V92 означає V8 і 92 куб. 6-71 означає рядок 6, 71 куб на циліндр. ЕМС подібні 16V645 означає V16 і 645 у.о. на циліндр. ЕМС дуже поширені у світі, особливо для виробництва електроенергії. Вони також використовуються в буксирах і буксирах.

Цікаво, що деякі ЕМД мають гібридний турбокомпресор. Великий (близько 6 '' високий) відцентровий вентилятор працює від колінчастого вала для запуску та холостого ходу, а потім вихлоп переймає. Перекриття муфти дозволяє вільно розмотати компресор.

Проблема з усіма двигунами з наддувом, як і з нормально двигунами з атмосферним напором, полягає в тому, що на потужність потужності впливає висота. Чим вище ви йдете, тим менше енергії ви заробляєте. З цим вирішуються двигуни з турбонаддувом, тому величина номінальної потужності підтримується на всіх висотах колісних транспортних засобів. Я згадую про це, тому що вентилятор на 2-х дизельних дизелях НЕ діє як суперсервіс. Це повітряний насос з позитивним переміщенням. Детройт Дизель класифікує всі їхні нереалізовані двотактні дизелі як N. N означає природне. Наприклад, 8V92n на відміну від 8V92t. Ns втрачає потужність із збільшенням температури та висоти, тоді як Ts підтримує номінальну потужність, оскільки у них турбо, а також повітродувка. Турбо Детройт Дизель 2 удари мають як вентилятор, так і турбо. Схожий на гібридний турбокорпус EMD, Повітродувка Roots потрібна для запуску та холостого ходу, потім турбо переймає. На жаль, втрати накачування паразитичних насосів (оплачуються втратами палива та потужності) все ще застосовуються, оскільки немає засобів для відключення повітродувки. У них є обвідний клапан, і це економить 30% навантаження нагнітача, обходячи повітря, коли турбонасос перекачується, але ротори повітродувки все ще обертаються. Гібридна конструкція була запропонована для серії «Детройт Дизель Срібло», але її відмовили через вартість на користь обхідного клапана, але, як згадувалося, ротори в повітродувці все ще завжди обертаються. але ротори повітродувки все ще обертаються. Гібридна конструкція була запропонована для серії «Детройт Дизель Срібло», але її відмовили через вартість на користь обхідного клапана, але, як згадувалося, ротори в повітродувці все ще завжди обертаються. але ротори повітродувки все ще обертаються. Гібридна конструкція була запропонована для серії «Детройт Дизель Срібло», але її відмовили через вартість на користь обхідного клапана, але, як згадувалося, ротори в повітродувці все ще завжди обертаються.

Можливо, ви думали про двотактні бензинові двигуни, задаючи питання.

Evinrude побудував 3-літровий бензиновий двотактний бензиновий мотор для човнів.

http://www.roadandtrack.com/car-culture/videos/a7300/video-insane-evinrude-johnson-two-stroke-v8-startup/

Цікаво, що вихлопи є у V у цій конструкції, що є необхідним, оскільки карбюраторам потрібно ввійти в картер.

2-х тактні дизельні дизелі - це зовсім інший тип двигуна з різними методами змащування та очищення.

Для того, щоб переконатись у тому, що двотактні дизелі дійсно можуть бути дуже великими, спробуйте заміщення 1000 літрів: https://en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C

У 1960-х, 1970-х Suzuki створив два тактних бензинових мотоциклічних двигуни, які були настільки ж довговічними, як і чотиритактні мотоцикли подібного переміщення, пропоновані в той час. Suzuki побудував трициліндровий мотоцикл з 3 циліндром 750 куб. Кузова, термін експлуатації якого не перевищував 100 000 миль. У мене є одна з них у моїй колекції. Цій машині зараз старше 40 років з пробігом понад 40 000 миль, і вона все ще працює добре. Мотор ніколи не відкривався. Я перетнув континент 3 рази на двохциліндровому двоциліндровому мотоциклі Suzuki 500cc. Я продав цей самий мотоцикл, на ньому близько 50 000 миль, без жодної внутрішньої роботи двигуна. Я продав його товаришу, який переніс його по континенту вчетверте. Він подзвонив мені, коли він закінчив свою подорож країною на тому Suzuki. Єдиний його збій - зламаний кабель спідометра. Ось де я втратив слід від машини. Ці машини були побудовані з використанням техніки 1950-х та 1960-х років, остання з яких була запропонована для продажу тут, у Штатах у 1977 році. Дійсно не відомо, куди ця технологія могла піти. В основному, EPA, регулюючи його, є економічно нездійсненним. З сьогоднішніми мастильними матеріалами, металами та гібридними матеріалами насправді не можна сказати, де були б сьогодні двотактні бензинові двигуни. В основному, EPA, регулюючи його, є економічно нездійсненним. З сьогоднішніми мастильними матеріалами, металами та гібридними матеріалами насправді не можна сказати, де були б сьогодні двотактні бензинові двигуни. В основному, EPA, регулюючи його, є економічно нездійсненним. З сьогоднішніми мастильними матеріалами, металами та гібридними матеріалами насправді не можна сказати, де були б сьогодні двотактні бензинові двигуни.