Чи технологія Start & Stop хороша чи погана для мого автомобіля? (Альфа МіТО)

Нещодавно мені випало щасливе становище отримати (майже новий) Alfa Romeo MiTo, Progression. Як і багато нових автомобілів, що виходять в ці дні, у нього є технологія "Старт і стоп", яка вимикає двигун, коли автомобіль нерухомий і введений в нейтральний стан, і зчеплення відпущено. При відкладанні зчеплення двигун знову спрацьовує.

Моє питання тоді таке:

а) Чи погана технологія старт-стоп для мого двигуна?

b) Який вплив може мати старт-стоп на мій акумулятор? Тобто чи не погіршиться час роботи акумулятора при постійному включенні та вимкненні? (Радіо, вентилятори та ліхтарі залишаються увімкненими, хоча вони не перебувають у режимі "стоп", але не такі речі, як aircon.)

c) Чи справді ця технологія мені так виграє, що стосується споживання палива? Я можу уявити, що буде економічніше, коли зупинки в інтенсивному руху стануть дійсно довгими або світлофори довгі періоди червоні, але здебільшого, коли за кермом автомобіль не вимикається довше ніж на хвилину, перш ніж мені доведеться "запустити" його знову.

Як багато останніх автомобілів останнім часом мають цю технологію, я думаю, що це не може бути так погано, але мені цікаво, що це реальна користь. Я можу вимкнути цю функцію, але я повинен робити це кожного разу, коли я вперше запускаю машину, і тоді я застряг із цим яскравим помаранчевим світлом у своєму тирі, даючи мені знати, що воно вимкнено.

Я б міг уявити, що така технологія призведе до збільшення зносу вашого стартерного двигуна, оскільки він використовується набагато більше, ніж це було б зазвичай, однак я би сподівався, що вони могли б передбачити це і створили стартер більш надійним, ніж традиційний.

Акумулятор повинен мати можливість добре справлятися з ним весь час, коли він знаходиться у справному стані. Однак батареї з часом погіршуються, звичайний термін експлуатації складає близько 8-10 років. Я підозрюю, що коли ваш акумулятор почне погіршуватися, він не зможе впоратися також із посиленим зливом, що призведе до того, що автомобіль не зможе перезапуститись із традиційними симптомами акумулятора. Наскільки добре електроніка справляється з цим, залишається побачити!

Щодо вашого третього запитання, я сумніваюся, що він дуже допоможе. Для запуску двигуна потрібно досить багато енергії (звідси і великий акумуляторний акумулятор), і єдиний спосіб отримати цю енергію - спалити паливо за рахунок енергозбереження вашого генератора, оскільки він заряджає акумулятор. Я не знаю точних цифр, але я підозрюю, що вам доведеться справедливо вимкнути двигун, щоб заощадити достатню кількість палива, щоб компенсувати витрати на його запуск знову.

Потенційна економія від скорочення холостого ходу повинна значно перевищувати будь-який посилений знос та пуско-зарядні системи. Я раніше відповів на подібне запитання про холостий режим роботи ( Чи погано працює на холостому ходу для двигуна? ) Для узагальнення негативних наслідків простою:

• Спалювання палива неповне, що призводить до забруднення камери згоряння (скління), свічок запалювання (що знижує їх ефективність), вихлопної системи (включаючи каталітичний перетворювач).
• Мотор не працює при оптимальній температурі, що призводить до надмірної конденсації водяної пари у вихлопній системі, що призводить до її корозії (передчасна заміна ерго) та збільшення викидів.

У той же час вартість зносу низька (американські урядові установи звичайно цитують $ 10, що додаються на рік). Приблизно, це означає, що якщо можна було очікувати заміни стартера в 10–12 років нормально, то тепер це зробимо в 8–10 (я витягнув ці цифри з дупи, але вони здаються розумними).

Для кількісної оцінки економії пального нам потрібно врахувати економію від скорочення холостого ходу та економію від уникнути втрат у роботі. Дослідницька робота з університету Вандербільта (Amanda R. Carrico et al, «Дорогі міфи: аналіз переконань на холостому ходу та поведінки в особистих автомобілях») на основі опитування 1300 жителів США оцінює, що в середньому американці витрачають близько 16 хвилин на день на холостому ходу (4 хвилини потепління, 4 хвилини очікування, 8 хвилин у русі). Можливо, в більш компактних європейських або південноафриканських муніципалітетах ці показники можуть бути меншими.

Скажімо, ми скоротили американські цифри приблизно на 60% і економимо близько 6 хвилин на день. 4-циліндровий бензиновий двигун 2,0 л згорає близько 1 літра на годину холостого ходу. 6 × 365/60 = 36,5 годин / рік, або 36,5 літрів на рік.

Зниження ефективності може коштувати навіть дорожче. Якщо автомобіль проїжджає 1500 км (930 миль) на місяць або 18000 км (11100 миль) на рік, а споживає в середньому 9 л / 100 км (компактний 2,0 л), 5% зниження ефективності призводить до 0,05 (18000/100 × 9) = 81 літр на рік додатково.

Так середній 4-циліндровий 4-циліндровий компактний гольф-клас може споживати додаткові ~ 120 літрів щороку через надмірний холостий холостий рух. Помножте це на ціну на бензин і побачите потенційну економію лише на паливі.

Я не повністю згоден з прийнятою відповіддю.

Я десь читав, що додаткова енергія, необхідна для запуску двигуна, становить приблизно секунду або близько тієї кількості палива, яку він би споживав при постійному роботі. Отже, однозначно зрозуміло, що система старт / стоп економить енергію. Якщо для запуску двигуна потрібно багато енергії, куди ж піде зайва енергія? Знати закони фізики не було б сенсу. Кінетична енергія обертання двигуна все одно настільки мала, що він зупиняється менше ніж за секунду, якщо подача палива припиняється. ККД стартерного двигуна (і генератора) може бути не 100%, але навіть 10% ефективність повинна означати, що запуск вимагає приблизно такої ж енергії, ніж включення двигуна протягом 1 секунди.

Однак чи економить це достатньо енергії, щоб вона окупилася? Напевно, ні. На моєму Toyota Yaris в 2011 році пройшло 60 000 км, і в ньому є функціонал автомобільного комп'ютера, який дозволяє визначати, як довго двигун був вимкнений. Якщо я правильно пригадаю фігуру, вона вимкнулася близько 13 годин. Якщо термін експлуатації автомобіля становить 300 000 км, він буде вимкнено приблизно 65 годин протягом життя автомобіля. Скільки палива заощаджує тоді? Якщо припустити, що двигун на холостому ходу споживає 0,7 літра на годину, це економія 45,5 літра палива. У Фінляндії це коштує трохи більше 60 євро (у США це було б набагато, значно дешевше через нижчий рівень оподаткування).

Тепер, для чого тоді потрібна система запуску / зупинки? По-перше, для цього потрібен більш важкий акумулятор. Акумулятор системи «пуск / стоп» у моєму автомобілі - це не акумулятор AGM, але це затоплений акумулятор, де пластини товщі. Напевно, трохи дорожче звичайного затопленого акумулятора. По-друге, для цього потрібен більш дорогий стартерний мотор, який витримує більше циклів запуску. Вони в Toyota дійсно врахували це, і стартерний двигун має певну кількість циклів старту / зупинки, який він може витримати, і він потребує заміни, якщо кількість циклів, які він може витримати, буде перевищено (що, мабуть, ніколи не відбудеться для більшості користувачів ). По-третє, потрібна комп'ютерна програма для управління стартерним двигуном, але це лише постійні витрати на НДДКР без змінних витрат на машину.

Які недоліки тоді? Я припускаю, що передчасний знос акумулятора може бути проблемою. Я помітив на своєму автомобілі, що останнім часом світло починає миттєво згасати, коли система пуску / зупинки робить свою роботу і перезапускає двигун. Але мій акумулятор використовується вже 4,5 роки, і це може бути справді довгим терміном експлуатації батареї.

Нещодавно я почав утримувати зчеплення, коли не перебуває на стійці, тому що я не вірю, що економія така велика, і тому, що мене турбує передчасна збій акумулятора.

Чому тоді виробники автомобілів встановлюють технологію запуску / зупинки, якщо вона не окупиться? Я припускаю, що причина полягає в тому, що оподаткування (щорічний податок та податок на придбання транспортних засобів) у більшості країн значною мірою ґрунтується на споживанні пального, а тому, що за циклом споживання палива витрачається надмірна кількість часу, коли автомобіль зупиняється. Більшість водіїв ніколи не стоять на стійці, як довго, так як в циклах руху.

Більшість сучасних виробників автомобілів роблять належні дослідження, розробки та тестування, перш ніж ввести нові функції в автомобіль. Оскільки кілька років тому технології старту та зупинки не існували, старші транспортні засоби не скористаються цією функцією. Нові машини, які вже встановлені з такими можливостями, не мають жодних проблем, але бажано вимкнути цю опцію в екстремальних бамперах, щоб перешкоджати руху бампера.

Після 3 (трьох) секунд холостого ходу вам краще відключити двигун.

/physics/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

У двигуні немає тиску масла, коли він знаходиться в режимі зупинки, пускові цикли будуть зношувати напруги. Підшипники швидше від низького / відсутнього циркуляції тиску масла з дуже коротким часом, щоб збільшити витрату масла.

Купіть нову батарею, потім стартер, потім двигун!

EPA робить це знову.