Відповіді:
Звичайно, кількість плюсів, про які я маю запитати, обмежена, тому мені цікаво, що скаже широка аудиторія.
Приємна річ у такому питанні, що це не для думок. Співвідношення витрат і вигод можна виміряти. Grassroots Motorsports звичайно робить подібний аналіз. Наприклад, у Швидкісних отворах Пер Шредера (з випуску за лютий 2008 р.) Per порівнює різноманітні плюси-розміри (нижній і нижній профілі) на тестовій машині (їхній автомобіль проекту BMW на той час).
Ось кілька котирувань вибору, які стосуються вашого питання про / con вище (відрізано, щоб підкреслити, але вся стаття в Інтернеті):
Ось шокер для тих, хто приїхав з більшого кращого табору: 18-ті не виграли цього маленького компаро. Для одного, 18-дюймовий пакет із колесом та шинами призвів до справжньої погіршення якості їзди на нашій дорожній петлі. ... Ми б ухилялися від налаштування цього радикалу на щоденно керованому автомобілі.
... Цікаво, що 18-дюймове поєднання відчувало себе стабільніше навколо стаціонарного заносу, ніж будь-яка інша комбінація. Короткі, короткі боковини могли бути причиною, оскільки просто менше вертикальної гуми для перекидання, коли стикається з великими навантаженнями.
На жаль, було помітне зниження продуктивності гальмування, на жаль, оскільки ми могли відчути зайву масу, що бореться з автомобілем. ...
Підсумовуючи щось вищесказане: нижчий профіль зазвичай торгує якістю їзди на здатність до повороту, іноді жертвуючи гальмуванням через збільшення маси коліс. Хоча занадто низький рівень може призвести до того, що ви втратите всі категорії.
На доріжці є основні переваги: у вас значно нижча деформація шини з низькопрофільною шиною, щоб ви могли затягнути кути. Ви також можете пришвидшити та гальмувати сильніше, і ваші шини досягають температури набагато швидше, оскільки менше гуми для прогріву.
На звичайній дорозі, коли шини з дуже низьким профілем можуть бути негативними - вони не намокають ударів, а також шини більш високого профілю, тому важче контролювати удари. Ви також більше шансів пошкодити колеса.
Тож на продуктивність у дорозі можна піти на трохи нижчий профіль. Але надто низький рівень - це погана ідея, незважаючи на те, що різні групи роблять це для цілей зображення: з більшою кількістю хрому ваші колеса можуть виглядати крутіше :-)
Я купив свій Camry з 18 колесами та справді розумними сплавами, і протягом 2,5 років я вискоблював усі диски, не кажучи вже про зрізану гуму з шин, в одному-двох випадках я мав їх вискочив або повільно просочився. Зовнішня вулична парковка з кривими бордюрами та високими бордюрами в Бонді породила необхідність отримати 6 нових коліс, оскільки я купив машину. Легко обмотав землю протектора, оскільки я не зрозумів, що повітря також було низьким. Також поворот фантастично може потрапляти і виходити з невеликих просторів, але гумовий багажник кілька разів розколовся через дальність повороту. Це призвело до того, що бруд потрапив на вал приводу мого керма. Я думаю, що я знайду якісь 15-дюймові колеса, щоб я міг принаймні 2 дорослих задніх сидіти без задирки, коли вага сидить на великих колесах. Також у вологий день я повільно гальмував навколо вигину, і машина зробила обертання на 90 градусів. Автомобіль виступив прекрасно, оскільки колеса тримали мене на дорозі і затихли. Я опинився, дивлячись на паркан посеред дороги, але не думаю, що велика частина дороги стискається під дощем на широких шинах.