Автомобілі «Дизель проти Бензину». Про і проти?

Я усвідомлюю, що це може бути нерозумним питанням для вас із тих, хто є належними бензиновими головами, і це навіть може бути повторне питання, але я нічого не можу знайти на цьому, тому ось що:

Які переваги та недоліки між автомобілями з бензиновими двигунами та тими, що мають дизельні двигуни?

Я чув, як люди говорять, що такі речі, як дизельні двигуни, виробляють більше сировини, але туди потрапляють повільніше. Наскільки я знаю, дизельні двигуни повинні розігрівати паливо за допомогою прожекторів (я думаю, що так вони називаються) перед можливим займанням. Коли я був дитиною (виріс у Південній Африці), то тільки пікапи були дизельними та дизелем раніше було дешевше.

Мене не цікавить внутрішня робота бензинових та дизельних двигунів, але більше в тому, що було б актуальним для повсякденного покупця при виборі дизеля проти бензину. Я усвідомлюю, що це питання може бути трохи широким, але я шукаю відмінностей, які можна очікувати (загалом) між сучасними бензиновими та дизельними автомобілями.

Як щоденного покупця, ви не будете зацікавлені у високопродуктивній роботі дизеля чи бензину, ось що:

• Дизельні двигуни, як правило, обертаються нижче і мають більш низький обертовий момент, тому, наприклад, ви менше шансів зупинитися на лінії.
• Бензинові двигуни зазвичай обертаються вище і отримують більше потужності на 3-4 тис. Об
• Дизель, здається, дорожчає - особливо в США.
• Дизельні двигуни часто працюють більш ефективно - більше миль за галон (іноді значно більше)
• Дизельні двигуни шумніші, хоча виробники весь час вдосконалюються.
• У Великобританії ви платите менше податків на викиди на дизельні двигуни, оскільки податок сильно ґрунтується на CO2, а не на твердих частках.

Тож з точки зору чистої експлуатаційної вартості дизельні двигуни в автомобілях зараз виглядають дуже добре.

Коротше кажучи, дизельні двигуни, як правило, більш надійні та надійні. Вони також набагато ефективніші, ніж їхні бензинові колеги.

Крім того, дизельні двигуни можуть знизити потужність, але те, що вони втрачають у силі, вони компенсують крутним моментом. Крутний момент помітніший у міському середовищі через характер руху і зупинки. Вам потрібне швидке прискорення лінії, і дизель чудово підходить для цього ... Подивіться на вантажівки / вантажні автомобілі, їм потрібно багато крутного моменту, щоб вийти з лінії, коли перевозять важкі вантажі.

Однак є премія, яку ви платите за дизельні машини, хоча б тут, у Штатах. Дизельне пальне також дорожче через нові закони про надмірне вміст сірки. Але вони, безумовно, компенсують ефективність!

Ще одна відмінність полягає в тому, що дизельні двигуни коштують дорожче виготовлення та обслуговування. Тож дизельну версію майже напевно купити дорожче, ніж еквівалентний бензиновий автомобіль, і зазвичай це коштує трохи дорожче в обслуговуванні. Отже, головне правило - купувати дизель, якщо ви збираєтеся їздити більше ~ 10000 км на рік або близько того, залежно від витрат на пальне, податків тощо ...

Вам слід шукати субсидії у вашій країні на дизельне паливо, що може зробити власність дизельним транспортним засобом (і пов'язаними з ним додатковими витратами на технічне обслуговування). В Індії ми зазвичай отримуємо кількість в районі 100 км / день. Якщо ваші щоденні поїздки більше, ніж це, дизель є економічним.

Працюючі зручності: ви повинні знати, що ви не можете (або не повинні) обертати свої дизелі до максимальних оборотів в хвилину - тому що більшість дизельних двигунів забезпечують максимальну потужність у середині оборотів в хвилину. Отже, роблячи це - все, що ви робите, - це нагріти двигун і пошкодити його в тривалий час. Тож по суті, якщо ви збираєтеся отримати високооцінений досвід / звук, дизелі - це не ваш вибір. Вони також створюють дуже багато шуму, тому якщо ваш ідеальний досвід водіння передбачає безшумну їзду, дизелі теж не врізаються.

Точку, яку я не бачив тут, я не бачив: дизелі прослужать набагато довше - часто вдвічі більше або більше газового двигуна.

Це може здатися неважливим, якщо ви «перевертаєте» транспортні засоби кожні кілька років, але через цей термін експлуатації навіть використовувані дизелі мають більш високу вартість перепродажу - іноді МНОГО вище! Я бачив газовий пікап Dodge 250 за 500 доларів, але дизельна версія Cummins в тому ж році отримає 5000 доларів, тому що двигун ще не досяг навіть половини свого життя. Деякі дизелі повинні проїхати мільйон миль із лише кількома дорогими елементами технічного обслуговування, як правило, переробляючи насос для вприскування кожні 300 000 або близько того.

(Звичайно, гальмові, електричні та інші ходові передачі спрацьовують так само, як і у дизеля.)

Економія палива часто різко більша. Середина 80-х дизельна Jetta отримає таку ж економію палива на шосе, як і новий Prius! Мій 1991 рік Dodge Cummins отримує 20 миль / год, тоді як версія для бензину - 12. Мій дизельний причіп-фургон отримує 14, фургон для бензину, який я замінив, отримав 7. Якщо, як і я, ви вважаєте, що витрати на паливо продовжуватимуться і піднімаються, і вгору, це може бути величезною увагою.

Нарешті, якщо ви думаєте, що біопаливо - це майбутнє, врахуйте, що дизель, що працює на біодизелі, буде працювати в межах 5% або приблизно так, як і на нафтодизелі. Але газовий транспортний засіб, що працює на етанолі, втратить близько 30% своєї енергії та економії палива.

Я роблю власний біодизель з ресторанного відпрацьованого масла - це порівняно просто, порівняно з виготовленням етанолу.

Я також вважаю, що обслуговування дешевше, ніж у газових двигунів. Дизелі набагато простіші, ніж двигуни з іскровим запаленням: він або не отримує пальне, або не отримує повітря. Серцем дизеля є інжекторний насос, і вони дорогі в обслуговуванні чи заміні. Таким чином, у вас, як правило, низькі витрати на обслуговування, поки вам не потрібен насос, а потім великі рахунки кожні кількасот тисяч або близько того. Але впродовж життя я повинен сказати, що дизелі мають менші витрати на обслуговування.

Але справжнє питання тут, чи вважаєте ви себе мейнстрімом чи трохи ексцентриком? Якщо вам подобається "край", і ви намагаєтеся виходити нові та різні речі, займіться дизелем. Але якщо ви стискаєтесь і перебуваєте поза серединою кривої дзвіночка, бензин найкращий для вас.

Щось не згадувалося, що багато сучасних дизельних транспортних засобів мають маховики подвійної маси, щоб вирівняти потужність. На жаль, ці DMF здаються ахіллесовою п’ятою багатьох моделей , провалюючись при порівняно невеликих пробігах і дорого їх замінити.

Як це трапляється з багатьма подібними питаннями, відповідь - це "залежить".

Дизельні двигуни дорожчі. У довгостроковій перспективі автомобіль з дизельним двигуном є економічно вигідним (з урахуванням ціни закупівлі та витрат пального), коли ви робите більший пробіг на рік. Потрібно легко підрахувати економію пального та вищу ціну закупівлі дизельного автомобіля. Висновок: якщо мені потрібна машина, щоб їхати до офісу кілька кілометрів на день (це трапляється, якщо ви живете в Європі і працюєте у рідному місті), бензин може бути кращим вибором.

Сучасні дизельні двигуни - це складна техніка. Старе хороше правило говорить про те, що якщо складність більше, то більше причин зламати. Особливо, купуючи вживаний автомобіль, термін дії гарантії якого вже минув, ви можете мати на увазі, що:

• Подвійні маховики, як запропонував @Chris McKeown, не живуть вічно. Часто вони не підлягають ремонту, і їх дорого замінити.
• Дизельні фільтри твердих частинок (DPF) встановлені в більшості (якщо не у всіх) сучасних дизельних двигунах для зменшення сажі від відпрацьованих газів. На жаль, короткі цикли руху, коли двигун ледь нагрівається, призведе до заклинювання фільтра. Бортові комп'ютери іноді замовляють процес «спалювання», включаючи всі можливі електричні пристрої в автомобілі, збільшуючи температуру вихлопу (і витрату палива). Якщо це не допомагає, фільтр потрібно замінити, що може дорого коштувати. Якщо ви їдете в основному у своєму рідному місті, ризик невдач істотний.
• Підживлення палива Common Rail працює від паливного насоса високого тиску (до 2000 бар) та точних п'єзоелектричних форсунок. Це обладнання працює в екстремальних умовах, що збільшує ризик несправності, особливо протягом тривалого часу.

Підсумок: дизельні двигуни, як правило, ефективніші, мають більше крутного моменту, вони зараз не так погано звучать :), але це пов'язано з вартістю складності та вищою ціною. Це може бути меншою проблемою при придбанні новенького автомобіля у автосалону, і всі питання покриваються гарантією.

Бензинові двигуни, як правило, вважаються "безпечнішими" для обслуговування, але не настільки економічними.

Я працюю над дизельними двигунами щодня і абсолютно люблю їх. Саме брак знань про дизельні двигуни змушує людей вважати, що вони дорожчі на обслуговування, ремонт чи обслуговування ... вони не є. Вам не потрібно замінювати пробки щоразу, коли ви обслуговуєтесь так, як на бензиновій машині, і у вас немає. проблеми з неправильним вимиканням штепсельних вилок або дистриб'юторами, що створюють проблеми.

Все, що вам потрібно зробити, щоб обслуговувати дизельний автомобіль - це змінити масляні та паливні фільтри, і ваш дизельний автомобіль знову буде працювати як абсолютно новий. Це дає більше зусиль при менших оборотах, що продовжує термін експлуатації самого двигуна, як правило, чим більше крутний момент, тим двигун має довший термін експлуатації, оскільки вам не доведеться обертати його високо, щоб він працював на піку. Дизель Ooverall дає вам кращий сервіс, надійність і дешевше в обслуговуванні ..

Наскільки я знаю, бензин кращий за дизель через це:

Проблеми з паливом

Дизель - не найяскравіше паливо у світі. Звичайно, спочатку залежить, з якої АЗС ви отримуєте свій дизель. Як і станція Jet або Roth, деякі з них продають нечистий бензин або дизель. Отже, щоб суміш не відповідала нормам Європейського Союзу. Або вони позбудуться старого, -нечистого, -десятків бензину, а не дизеля. І звичайно, це паливо дешеве, дешевше, ніж отримувати хороше паливо від OMV або bp, де ви можете бути впевнені, що ваше паливо чистіше. Але якщо ви заправляєте старий чи брудний дизельний бензин, а не бензин, ваші викиди вищі, і ваш фільтр для частинок страждає від цього, тому, можливо, він блокує пальне і ваш двигун зупиняється. Щоб виправити ці проблеми, вам потрібно більше грошей, щоб виправити це, ніж купувати якісний пальне. Я можу зрозуміти, якщо ваш автомобіль, а точніше ваш двигун спрагу, паливо повинно бути досить дешевим. Але подумайте про здоров'я вашого автомобіля та здоров’я легень.

Гроші гроші гроші

Наступний пункт - це, звичайно, гроші. Гроші - це дуже важливий момент у цьому порівнянні. Дизель дешевший за бензин, але його важче запалити, тому поршень отримує менше енергії для більшої кількості коней. Справа, звичайно, у тому, що дизелю потрібно менше палива, але більше енергії від батарей. Ми повинні бачити це таким чином: всі частини дизельних двигунів дорожчі, наприклад, двигуну потрібно більше енергії, щоб запалити його через дизель; як я вже сказав, його менш легкозаймисті, і саме тому йому потрібні свічки запалювання. Запалювальні пробки призначені для дизельних двигунів, і якщо у вас холодний двигун, вам потрібна велика кількість електроенергії для попереднього підігріву. Нагрівається до 55-75 градусів. Дизель є легкозаймистим лише тоді, коли свічка запалювання знаходиться при такій температурі, що дизель може випаровуватися. Ця пара тепер горюча, плюс дизель, який ще не випарувався у внутрішній частині циліндра. Отже, дизельні двигуни мають менше обертів за хвилину, і це не так спрагло, як автомобіль бензину, тому що випаровуваному дизелю не потрібно великої кількості палива, щоб запалити. Отже, генератор повинен бути потужнішим, а батарея - більшою. Загалом, дизель дешевший за бензин, але він "виробляє" велику кількість поганих викидів, і ваші легені страждають від цього.

На кожен день краще використовувати дизель:

• вартість дизеля менше (в ЄС)
• Більшість сучасних дизельних двигунів за своєю продуктивністю близькі до бензинових двигунів
• дизельний двигун триває двічі від бензинового двигуна (колишній бензин складає близько 250 000 км, дизель - 500 000 км.)
• бензиновий двигун простіший (менше компонентів), ніж дизельний, тому менше проблем
• бензиновий двигун економічний лише в тому випадку, якщо він поєднується з газом (Metan або LGP)