Я помітив , що для невеликих приміських велосипедів і старих велосипедів , за виключення (до 80 - х років), навряд чи якесь - або з більших і / або спортивних велосипедів мають кришки , щоб захистити свої ланцюга: .

Вони здаються досить практичними і сприятливими для життя ланцюга - захищаючи ланцюг від елементів і вимагаючи рідкісного змащування. Тоді чому б більших велосипедів не було? Це виключно з естетичних причин? Або є також аспект безпеки? Чи є інші причини? Що буде, якби ланцюг зламався в велосипеді з кришкою ланцюга?

Ланцюжки для скутерів та малих велосипедів

Одна з головних причин обертається навколо типу гонщика, який купує ці велосипеди та їхнього менталітету до їзди.

У 1970-х рр. Багато вершників стартували на цих транспортних засобах і, отже, не носили стандартну техніку безпеки, яку одягне більш досвідчений вершник. В результаті шарфи, штани і т. Д. Потрапляли в ланцюг і зірочку і травмували вершників.

Як результат, багато виробників почали ставити повністю закриті ланцюгові щитки на ці типи транспортних засобів. Пізніше, коли виникло привід валів, вони, очевидно, пішли, в основному, на скутерах.

Ці велосипеди - це невеликий двигун, низький крутний момент і, отже, мають менші / вузькі ланцюги. Вони призначені для використання маршрутів на роботу з / з роботи з невеликим або відсутнім захисним одягом над звичайним одягом. Отже, ланцюжок повинен перестати розбризкувати твій одяг і, як результат, захистити ланцюг.

Ланцюг - через меншу вагу і менший крутний момент двигун, швидше за все, буде розтягуватися менше, ніж великі мотоцикли, і теоретично він повинен натягуватися рідше.

Більші велосипеди мають набагато важчі ланцюги калібрувань, які мають набагато більшу масу. Більші велосипеди також мають набагато більше крутного моменту, що подається через ланцюг. У разі відмови ланцюга охорона повинна бути набагато товстішою, ніж на цих велосипедах. Крім того, ланцюги на великих велосипедах потрібно регулювати більш регулярно (на мій досвід) і менш терпимі до млявості / герметичності, тому вам потрібен готовий доступ до них.

Як сказано, великі велосипеди, як правило, мають номінальну охорону ланцюга, щоб зупинити шнурки / одяг тощо від мільйона пасажирів, які приймаються ланцюгом.

Також кришки ланцюга виглядають не дуже приємно порівняно із золотим ланцюжком із кільцем із золотом та анодованими зірочками.

Багато спортивних велосипедів мають часткове чохлове покриття. Передня зірочка прикрита, а верхня частина ланцюга прикрита вздовж області маятникової зброї.

Це робиться виключно для естетики та для запобігання потрапляння мастила ланцюга на весь велосипед та наїзника. Вони насправді сприяють зносу ланцюгів, тому що вони захоплюють дорожню грязь і перешкоджають правильному очищенню ланцюга. Зокрема, передня кришка зірочки майже завжди повністю заповнена мастилом та дорожнім брудом.

Вершники, які прагнуть отримати найдовший термін експлуатації від своїх компонентів приводу поїздів, просто купують мотоцикл, керований валом. Як результат, виробникам немає стимулу створити кращу систему захисту ланцюга.

я думаю, що сучасні мотоцикли не використовують повну кришку ланцюга лише для спортивного вигляду. Тому що в 50-80-ті роки багато велосипедів мали їх з дуже практичної причини. Повністю покритий ланцюг просто не збирає жодної грязі та піску, які змішуються з нафтою, наповнюючи все, а чорний гун з'їдає привід навіть швидше, ніж повністю сухий ланцюг. Велосипедисти часто бігають сухими ланцюгами, особливо на ендуро-стежках, тому вони не витрачають дорогоцінні вати на брудний ланцюг.