Чи є "показник життєдіяльності олії" надійним показником, коли потрібно міняти масло?

У мене в 2014 році пілот Honda з 3600 милями. Історично я завжди міняв олію у своїх транспортних засобах кожні 3000 миль, використовуючи якісну несинтетичну олію. Тепер у цієї Honda є "показник життєдіяльності масла", і він повідомляє, що у нафти все ще залишається 60% її життя. Посібник говорить, що я повинен змінити масло, коли залишилося близько 15% життя. Це звучить розумно, але чи не так?

Я планую тримати цей транспортний засіб надовго. Чи слід дотримуватися своїх звичок на кожні 3000 миль або "індикатор життя масла" точно вказуватиме, коли масло потрібно міняти, щоб запобігти пошкодженню двигуна?

Механік, що пропонує 3000 миль, ця рекомендація значно змінилася.

Було зроблено кілька статей та досліджень, що спростовують необхідність зміни 3k. На будь-якому транспортному засобі за останні 10 років власники повинні дотримуватися запропонованих ними виробників інтервалів, який зазвичай становить 5 кб або ближче до 7 к для повністю синтетичних масел.

Я б стверджував, що боляче міняти олію кожні 3 к. - боляче мені спина це робити, це вдвічі збільшує мої витрати на обслуговування (35 доларів за повний синхронізацію + хороший фільтр, що додається, якщо ти їдеш 15 к / год, як я робити), і це вдвічі збільшує кількість споживаної, переробленої та виробленої нафти.

За даними Edumunds:

Якби ми були досить нерозумні, щоб дотримуватись графіку змін на 3000 миль Джиффі Любе (що по суті є порадою, яку дають усі пункти швидкої заміни масла та відділи обслуговування автосалону), Фіт зазнав би чотирьох непотрібних змін масла на рік (припускаючи, що 15 000 миль на кожну рік водіння), витративши 369 доларів і 15,2 кварталів ідеально хорошої олії. За п’ять років життя автомобіля та 60 000 миль за кермом, це склало б 1847 доларів та 125 кварталів відпрацьованої олії. Сюди не входять інші "продажі" предметів під час кожного відвідування, наприклад, повітряні фільтри кабіни.

Я буду зберігати 1800 доларів кожні 60 тисяч доларів. Ви також повинні.

General Motors має подібну систему в моєму Silverado 2002 року. Як я розумію, що це працює, комп'ютер розглядає різні входи для визначення терміну служби масла. Він розглядає навантаження двигуна, цикли холодного пуску, об / хв двигуна, провідність масла та деякі інші. Я знаю, що в моєму випадку це працює як рекламується. Влітку двигун досягає робочої температури під час мого короткого щоденного поїздки, і індикаторна лампочка змінення масла загориться на 3500 до 4000 миль, довше, якщо я роблю деяке використання автодороги під час канікул. Взимку мій автомобіль часто не буде працювати досить довго, щоб досягти нормальних робочих темпів протягом доби. У цих ситуаціях світло вказуватиме на зміну масла, яка настає всього за 1500 миль. Я досі насторожений і міняю масло на відстані 5000 миль, якщо світло не увімкнеться. Але це мої особисті переваги. Через те, що воно не відбувається регулярно, я повинен вважати, що він працює. Олія стає бруднішою, якщо я роблю дуже короткі зупинки і накопичується додаткова конденсація. Важливим є використання типу олії, для якої призначена програма. Якщо виробник вказує синтетичний, використовують синтетичний. Якщо ви використовуєте щось інше, ніж зазначене, ви не отримаєте переваг програми.

Я був механіком протягом 15 років і скажу вам, що ви можете піти за показником життєдіяльності масла, але Ive завжди рекомендував міняти масло кожні 3 км. Ніколи не боляче міняти масло, а в деяких випадках, якщо ваш двигун використовує трохи оливи, то, швидше за все, ви не зб'єте його. Звичайно, завжди перевіряйте масло. Також хорошим правилом є завжди приділяти своєму двигуну трохи часу, щоб масло текла і прогрівалося, особливо в зимові місяці!

Зміна нафти кожні 3000 миль мала сенс у середині 20 століття. З цього часу автомобільні двигуни та масла значно покращилися.

Гонди, побудовані до того, як монітор масла був доданий на панелі приладів, мали керівництво користувача та рекомендації щодо зміни моторного масла кожні 10000 миль або принаймні один раз на рік. Це ґрунтувалося на не рутинній їзді по горах, на запилених дорогах, на бампері, щоб перешкоджати перевезенням у бампер чи натягувати причіп. Роблячи ці речі, Honda закликав серйозне використання, і рекомендував 5000 миль.

На основі досвіду 160 000 миль з Hondas тієї ж моделі, один новий без набору технічного обслуговування, другий із 80 000 миль на ньому. Я кажу, що монітор життя нафти надійний. Слідкуйте за цим, якщо при проведенні перевірки наповнення газом не виявиться клейовий, молочний або зернистий або на диво низький рівень.

Покладіть долари на технічне обслуговування у високоякісне синтетичне масло та фільтр верхнього рівня, а не частіше змінюючи дешевше звичайне масло та фільтр (Jiffy Lube). Навіть якщо у вас є свій дилер Honda, це зробить ваш гаманець і двигун будуть щасливішими.

До речі, мені ніколи не доводилося додавати олію між моїми 10 000 милями / щорічними змінами синтетичного масла. Він все ще виглядає в бурштині на відстані 5000 миль / 6 місяців.

оновлення: З моїм використанням, що змінюється на більш короткі поїздки та менш часті, коли я проїхав 100 000 миль, олія стає швидше замутнішою. Буде цікаво подивитися, чи зміниться це після заміни штепсельної вилки на 110 000 миль і регулювання клапана.

Показник ресурсу моторного масла повинен бути більш ніж достатнім. Просто переконайтесь, що раз у раз перевіряйте свій клей, щоб переконатися, що у вас все-таки хороша кількість масла. Індикатор добре, і я довіряв цьому на своїй Лавині досі без проблем.

читати олійну біблію з ТАКОГО, ЯКЩО МОЖЕ ЗМЕНИТИ МОЕ МАСЛО? через МІНДЕРИ ДЛЯ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ - КОЛИ АВТОМОБІЛ РОЗКАЖАЄТЬСЯ, КОГО МЕНЮТИ ЗМЕНИТИ НАЛЮ

Це добре прочитане і має безліч простих для розуміння понять, які складають сучасні комп'ютерні рішення щодо зміни масла.

Ось цитовані розділи

Так ЯК МОЖЕН ЗМЕНИТИ МАЙ НАЛЮ?

Ніколи не можна занадто часто міняти моторне масло. Чим більше ви це зробите, тим довше двигун прослужить. Вся суперечка про те, коли саме слід міняти масло, є дещо сірою областю. Зазвичай виробники вказують кожні 10 000 миль або близько того. Ваш товариш із класичним автомобілем промовляє кожні 3000 миль. Оле 'Боб з неприємним запахом з рота, який їздить на вантажівці, каже, що ніколи не міняв олію у своєму візку. Справа в тому, що велика кількість води виробляється за допомогою нормального процесу горіння, і, залежно від зносу двигуна, частина його потрапляє в кривошип. Хороша система дихання кривошипної машини гарантує, що вода виводиться звідти PDFQ, але навіть у холодну погоду відбудеться багато конденсату. Це само по собі погано, оскільки вода не відзначається своїми змащувальними якостями в двигуні, але ще гірше, що вода розчиняє будь-які нітрати, що утворюються в процесі горіння. Якщо наша пам'ять про хімію нам служить правильно, це залишає суміш азотної (HNO3) та азотної (HNO2) кислоти, що циркулює навколо двигуна! Таким чином, він не тільки відчуває високий знос при запуску, і коли двигун холодний, він зазнає високої швидкості подальшої корозії під час нормальної роботи або навіть при нерухомому стані.

Ми намагаємось зазначити, що оптимальний час для заміни масла повинен бути пов'язаний із низкою факторів, пройдений відстань, мабуть, є одним з найменш важливих у більшості випадків. Ось мій вибір у грубому порядку важливості:

• Кількість холодних пусків (більше конденсації в холодному двигуні)
• Температура навколишнього середовища (скільки часу до нагрівання, щоб зупинити серйозну конденсацію)
• Ефективність відмивання корпусу кривошипа (більше цього анона)
• Стан зносу двигуна (продувка поршня збільшує проблему)
• Точність підгорання в період розминки (виготовлено додатковий гук)
• Пройдена відстань (ну, давайте можемо це відігнати)

Якби дуже розумний (або нав’язливий) власник, можливо, міг би придумати дійсно розумну формулу, що включає всі ці фактори. Однак ми дамо 1, 2 і 3 рівні максимальної ваги. Предмети з 1 по 3 потрібно брати разом, оскільки задана кількість "холодних" стартів у Дакарі влітку не є такою ж, як рівноцінна кількість, проведена у Фарго в січні. Ефект в будь-якому випадку буде змінений залежно від кількості газу, що потрапляє через поршні. Те, що ми насправді після цього, - це тяжкість і тривалість початкового періоду конденсації. Якщо всі інші рівні, це вказуватиме на кількість конденсату, і ми б припустили, що більше, ніж усе інше визначає, коли слід скидати олію.

ДАММІТ - ВІДПОВІДНО ДО ТОЧКА!

Зачекайте на хвилину - якщо ви дійсно хочете відповіді, є ще кілька факторів, які потрібно врахувати: прибирання кривошипів (це розумний термін для висмоктування неприємних парів із кривошипа) - або відсутність це - вирішальний множник, що впливає на всі інші перераховані вище пункти. Як приклад, найгірше, що ми чули, - це Ford Fiesta середини 70-х років. Її витягнення димового корпусу відбувався за допомогою крихітного отвору безпосередньо у впускному колекторі, який, очевидно, не міг обробити будь-який значний об'єм парів картера, не порушивши розпалення. Автомобіль, про який йде мова, використовувався майже виключно протягом 5 миль на поїздку до / з роботи, відвідання крамниць тощо, і його завжди обслуговували "за книгою". Незважаючи на (або через це) це, двигун був повністю роздутий на 40 000 миль. В якості альтернативи можна знайти автомобіль, який завдяки чудовому колінчастому корпусу може перенести набагато більше холодних стартів, ніж один без. Беручи до уваги все це, нашою філософією було б повністю ігнорувати відстань і міняти масло два рази на рік - приблизно у листопаді та березні. Перенесіть ці дати трохи відповідно до суворості зими. Середній сімейний автомобіль буде робити близько 14 000 миль на рік, і приблизно 2/3 цього припаде на період березень - листопад. Після закінчення цього періоду автомобіль наблизиться до рекомендованого виробником інтервалу заміни масла - але все це відстань буде зроблено при розумних температурах, включаючи пробіги на великі відстані під час канікул та гарну погоду. За період листопад - березень він може накопичити лише дві-три тисячі миль,

Приблизно в 1995 році стаття в журналі ANWB (ANWB - голландський еквівалент AA - або AAA в американському випадку) дійшла більш-менш такого ж висновку, що відстань не дуже важлива. У їхньому випадку вони застосували це до свого парку автомобільних служб, який одного разу, починаючи з ранку, ніколи не застудився. Насправді вони майже не міняли олію. Він пройшов на відстані 30000 миль між змінами нафти. У них також був якийсь індикатор води або кислоти, прикріплений до кінця щупа, і він проходив швидше, ніж відстань.

ЦЕ ВІДПОВІДЬ ПОЛІТИКА - ПОГОВОРИТИ ПРО ДОДАВАННЯ ЦІЛЬКОГО ПИТАННЯ!

Ухилення від проблеми? Ми не знаємо, наскільки далеко заїжджає автомобіль за рік, де він живе, стиль водіння власника та багато інших речей, тому ми не можемо сказати, що підходить для будь-якого конкретного автомобіля. Цей автор міняв масло та фільтр у своєму Audi Coupe 1985 року кожні 5000 миль. Він зробив понад 150 000 миль, коли він був остаточно проданий, не протікав і не споживав жодної нафти. Мій Subarus міняв масло на відстані 10 000 миль, але були новіші машини в тепліших умовах. Мої VW замінили масло на відстані 8000 миль або близько того. Якщо у вас повинна бути цифра, то це 8000.

МІНДЕРИ ТЕХНІЧНОГО ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ - Коли автомобіль розповідає вам, коли змінювати масло

Зараз багато машин мають техніку технічного обслуговування - вбудовані системи, розроблені, щоб сказати водієві, коли потрібно міняти масло, а не залишати його для здогадок. Системи першого покоління були не що інше, як лічильники пробігу. Коли машина досягла інтервалу в 3000 миль, запалив світло. Тепер вони більше залучені. Зазвичай система відстежує стиль водіння (з точки зору того, як довго відкрита дросельна заслінка для будь-якої тривалості руху), впускного повітря та зовнішніх температур, температури та змін теплоносія та часу роботи двигуна (визначається навантаженням на двигун та октаном палива). Існує розумна формула, яку кожен виробник тримає для себе, яка може прийняти будь-який або всі ці фактори (і, мабуть, більше), щоб визначити, наскільки швидко середнє масло буде старіти в двигуні. Коли доходить до того моменту, коли система вирішить, що час закінчився, на тире загориться світло - зазвичай "Maint Reqd" або "Service Reqd" (Примітка - це НЕ світло "перевірки двигуна"). На деяких автомобілях різні налаштування подорожнього комп’ютера можна пропустити, щоб побачити кількість часу, що залишився, як масло, яке зазвичай залишається у відсотках. Це функція зручності, завдяки чому водій може в будь-який момент часу приблизно сказати, скільки часу до заміни масла. Це корисно для планування дорожніх поїздок - не їдьте на проїзд 2000 км, якщо показник залишку оливи становить 10%. На автомобілях із цими системами я хотів би перейти на бортовий комп'ютер, а не намагатися розробити це для себе. Коли система скаже вам змінити масло, просто зробіть це. Я виявив, що мій прогноз на оцінку 8000 миль вище досить близький до того, коли технічний сервіс у моїх машинах вказав на зміну масла.

НІ! Ні, ні, ні, ні і ні.

Так, цей старий довгошерстий хіпі збирається сказати деякі речі, які, можливо, не будуть сидіти з Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens та OEM-виробниками, які дивляться на щось, що називається COO, "вартість володіння".

Але це може бути просто зареєстровано справжніми гурутами триболога.

Я дам вам кілька думок , і я сумлінно дозволяю вам оцінити, що є фактом.

1. Міцність плівки є надзвичайно важливою. Особливо на холодних стартах, екстремальних умовах та високих програмах, таких як перегони.

2. Синтетичні олії мають довші ланцюги, які тривають довше і набагато «кращі». Крім того, чиста синтетика в умовах підвищеного погіршення тепла перетворюється на молекули, які набагато менш абразивні при сильному нагріванні і не надають однакового напруження картриджам з турбопідшипниками.

3. Будь-яка "олія" накопичує дрібні частинки в процесі горіння, які можуть діяти як абразивні речовини для двигуна ІС. Не має жодного розуму, чи це "Wolfbrains 10W-30" за $ 6,56 за галон, або "Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic" за 40 доларів за літр. Ви працюєте з двигуном ІС, погані речі зроблені.

4. То хто байдуже, за винятком того, що всі масляні фільтри НЕ зроблені однаково. Те, що продається союзним сигналом (Fram), може не збігатися з тим, що надає фільтр WIX або MAN. Не за розміром пір, не за тиском в байпасі, і, звичайно, не тим, що приємний екран фільтра Oberg дасть вам (за умови, що ви миєте кожні 250 миль).

5. Моя думка полягає в тому, що олія стає "брудною", а під брудною я маю на увазі наповнену крихітними абразивними частинками, які розмивають ваш двигун ІС. І це НЕ функція масла, це функція двигуна і процесів фільтрації.

6. Я витягнув олію з двигунів, які використовували 20 км. Брудні, мутні, огидно брудні. Це олійний постріл? Так. І НІ! Це все-таки слизька олія, навіть сорту динозавра. Масло саме по собі ще змащує. Але абсолютно згубно - кількість ланцюгів розчинників (незгорілі вуглеводні, шестигранні кільця) та частинки вуглецевих абразивів, які зараз є частиною цієї нафти. І це явище існує незалежно від того, яку мастильну речовину ви використовуєте, який давній інопланетний секрет він узяв, чи наскільки дорого коштує, або якого [фіолетового] ​​кольору він може бути, або який верхній дренаж палива спонсорує його. Це факт сумісного згоряння і поршневих кілець і фази місяця, і багато чого я не зрозумію. Але це все-таки правда.

7. Так ... я скажу вам, якщо ви готові вірити, що вам краще зробити ставку на свій автомобіль «Юго-93» або на свій автомобіль «John Player Special Formula 1» - це те, що вам потрібні ЧАСТІ зміни масла. НЕ тому, що деякі масла тривають довше, ніж інші; тільки тому, що вам потрібно вивести бруд (абразивні продукти горіння) з суміші.

8. Якщо ви багаті, будь-якими способами використовуйте синтетичний козел із надзвичайними властивостями. Але я б все-таки запропонував змінити через «часті» інтервали. Оскільки матеріал забруднюється (абразивно) з тією ж швидкістю, що базується на безлічі змінних, НІКОЛІ з яких не мають відношення до того, яке масло ви використовуєте.

9. ФІЛЬТР! фільтр, фільтр. Ви хочете розширених змін масла? Купіть найкращий можливий фільтр, який ви можете собі дозволити. Для вуличних автомобілів підмікронний екран Оберга має мало сенсу. Розмір пір гарантує остаточну фільтрацію за рахунок повного спуску та миття кожної іншої поїздки. У гоночному двигуні за 50 тис. Доларів це може бути розсудливим. На вуличній машині це було б смішно.

10. Отже, я припускаю, що правильна специфікація API "дино" - це просто добре. За 3 км-5 км. Якщо ви хочете запустити синтетичний (або мати турбо), то це, безумовно, "краще", але це не позбавить вас від будь-якого зобов'язання міняти масло, коли воно забруднене! І "бруд" накопичується з однаковою швидкістю незалежно від того, як виготовлялася олія чи наскільки вона дорога.

Отже, це тільки я: і старий кривошип, який наполягає на тому, що очищати дешеве масло у вашому двигуні завжди краще, ніж брудне гіпердороге масло, незалежно від бюджету чи технології двигуна ...

Звичайно, ваш вік [мільйонів] може дуже відрізнятися.

Щоб відповісти на власне питання [Pffft ... Тільки зараз?] Я думаю, що інтервал зміни 3K масла є божественним, без врахування того, що пропонує якийсь комп'ютер. Не потрібно доїти спеціальних нафтових козлів у Модерно.

Не покладайтеся на технічного обслуговування. Деякі Гонди з VCM (управління змінним балоном) використовують нафту. Ні синього диму, ні протікань, але олія використовується. 2 квартали в 3000 милях. Майже смажили двигун, спираючись на 10 000 миль дилерських змін. Зробіть власне дослідження і подивіться, що я маю на увазі ...

Я володію Honda Civic EX-L 2006 року в галактиці сірого кольору з 5-ступінчастою автоматичною транні. Придбала нову в березні 2006 року і зберігається донині. Станом на 9 березня 2019 року у мене на ньому 227 208 миль. Оригінальний двигун, оригінальна трансмісія, НЕ попереджувальних вогнів приладної панелі, працює як день, коли я його купив. Він обслуговувався у Honda для всього, включаючи зміни масла. Посередництво до 2012 року використовувало 5w20 Pennzoil Conventional. Зараз дилерський центр використовує або 5w20 Pennzoil Synthetic Blend, або 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24,95 + податок та утилізація за зміну масла 5w20 Synthetic Blend дешево. Мій інженер з технічного обслуговування в автомобілі проходить між 7000-9 500 миль між змінами, залежно від мого водіння, але, як правило, це на 15% життя близько 7500 миль. Civic ніколи не з'їдав краплі олії і працює ідеально. Я провів ВСЕ рекомендоване технічне обслуговування, включаючи заміну масла, гальмівні колодки / ротори, пару акумуляторів, злив і наповнюючи всі рідини кожні 60 км, прокладку кришки клапана та ущільнення, а також два регулювання клапана. Тільки предмети, які мені довелося замінити за 13 років і 227 км милі, були системою A / C, двома підшипниками заднього колеса та генератором генератора. Це воно. Отже, з мого досвіду використання звичайних масел та сумішей, це було цілком чудово. Немає проблем. Я просто рекомендую дотримуватися однакового показника в'язкості та ваги масла при кожній зміні. Не використовуйте 5w20, а пізніше 10 км миші використовуйте 5w30, а потім ще 10k використовуйте 0w20. Подивіться в посібнику, що є правильним для вашого регіону, і скористайтеся цим. Це інженери, які будували ці машини. Вони знають їх найкраще. НЕ автосалони, які намагаються більше натиснути на технічне обслуговування, ніж те, що дійсно потрібно. Я це бачу весь час. Я працюю в автоіндустрії більше 16 років. З цього твердження, звичайно, є винятки. Ура!