Батарея зникає сама, коли автомобіль припаркований (паразитичний малюнок)

У 1998 році джип Grand Cherokee за останні 3 місяці пережив 3 акумулятори. Хоча всі вони були замінені гарантіями, було б непогано вирішити проблему назавжди. Я тестував генератор, і він не є несправним. Я підозрюю, що це може бути короткий десь у системі. Як я можу відстежити, якщо це короткий, і якщо так, то де короткий виникає?

Стандартні цифрові мультиметри можуть вимірювати струм і допомогти вам визначити, що у вашому транспортному засобі споживає сік акумулятора. Отримайте електричну схему свого автомобіля і спробуйте зменшити його, зробивши поточні вимірювання в різних основних шляхах потоку. Коли автомобіль вимкнений, жоден (або лише слід) струм не повинен протікати. Кожен раз, коли шлях розщеплення електрики вам доведеться перевірити кожен, щоб визначити, хто з них виводить сік. Немає відомостей, скільки з них вам доведеться перевірити, перш ніж вирішити проблему.

Звичайно, ця відповідь передбачає, що сік зливають, поки транспортний засіб вимикається. Я гадаю, що, можливо, він стікає і в той же час. Або генератор поганий, або він не в змозі виробляти достатню кількість соку, щоб не відставати від попиту вашого автомобіля (який, ймовірно, включає дефектний компонент, який висмоктує багато соку). Якщо він продовжує працювати нормально, можливо, варто перевірити провідники, що надходять до акумулятора (поки він ще відключений) за допомогою лічильника, щоб переконатися, що генератор живиться належним чином.

До речі, будь ласка, зробіть це перед тим, як робити більше заміни акумуляторів. Ви змушуєте подорожчати наступну батарею, скориставшись такою політикою повернення.

Знайдіть схему коробки запобіжників. Коли все вимкнено, витягніть запобіжники один за одним та використовуйте мультиметр на гніздо запобіжника, щоб виміряти струм, що проходить через цю ланцюг. Це дасть вам певну вказівку щодо того, що спричиняє злив електроенергії.

Окрім несподіваного електричного навантаження, яке охоплює Капітан Клаптрап, є ще щось, що потрібно перевірити.

Два найбільші вбивці свинцево-кислотних акумуляторів - це перезарядка та вібрація. Якщо у вас немає обладнання та навичок його правильного користування (у такому випадку ви, мабуть, не запитуєте), я пропоную вам перевірити систему зарядки незалежною електрикою.

Для проблеми з вібрацією перевірте кріплення акумулятора. Акумулятор повинен сильно сидіти на поверхні, не маючи натяку на хитання. Видаліть килимок, який може опинитися під акумулятором, перш ніж перевірити це. Ця поверхня, в свою чергу, повинна бути встановлена ​​дуже міцно, без абсолютно ніяких ознак руху відносно решти автомобіля. Поширена проблема деяких автомобілів полягає в тому, що кріплення має опори, які кріпляться до крила, які можуть дуже згинати.

Якщо всі вищеперелічені перевірки, переконайтеся, що утримування акумулятора виконує свою роботу належним чином, і взагалі не дозволяє батареї рухатися.

Якщо ви знайдете якісь проблеми з кріпленням, неважливо, наскільки маленьким, це встановлено під гарантією, інакше ви просто продовжуєте замінювати батареї.

Ця ж проблема, але інший форум припустив, що ключ у 98 GC можна видалити одним клацанням миші поза позицією OFF (ВИМК.).

Звичайно, я перевірив шахту і виявив, що розряджання акумулятора було пов'язано з тим, що ключ перемикача залишився в ACC, а потім виймався. Ключ не повинен виходити там, але він є. Я накрутив маленький металевий кронштейн, щоб не зупинити перемикач клавіш на ACC. Проблема вирішена.

Нічого собі, я не можу повірити, що основи тут абсолютно не перелічені.

Перш за все, оскільки ви знаєте, що його акумулятор розряджається, від'єднайте його від акумулятора, зарядіть його, а потім перевірте, чи він все ще стікає самостійно. Скажімо, що для тих, хто не спробував цього спершу, перевірити саму батарею.

Потім є основи. Перевірка генератора: ви можете використовувати мультиметр для перевірки входу від генератора, поки кабелі акумулятора приєднані до нього.

Далі, сподіваючись, що реле стартера добре, якщо у вас є таке, може бути можливість, що електромагнітний сигнал стартера має кросовер і розряджає акумулятор. Незважаючи на те, що ви можете завезти стартер до магазину автозапчастин, щоб перевірити це, і вони нормально, це нормальна робота (тобто: мотор працює під навантаженням і вони можуть задіяти соленоїд), вони, здається, ніколи не зможуть перевірити, чи соленоїд стікає , тільки те, що він вистрілює бендікс повністю.

Перш ніж купувати новий стартер, також існує можливість випуску ключової вставки або електронного модуля позиції на рульовій колонці, що клавіша переміщається вручну. Швидший спосіб перевірити, що будь-який внутрішній компонент кришки не є проблемою і НЕ доведеться проходити через всі запобіжники, - це витягнути основний електричний штекер до кришки з моторного відсіку, який постачає свою електроенергію.

Це залишає лише компоненти двигуна як можливості зливу. Якщо у вас все ще є злив, це може бути соленоїд стартера. Ви можете замінити весь пускач як агрегат або просто соленоїд, якщо це окремий компонент. Якщо акумулятор не розряджається, це може бути вкладка ключа або модуль, яким він керує, або деякі інші проблеми, як згадувалося раніше.

Якщо стартер цього не вирішує, а введення ключів не є проблемою, в крайньому випадку ретранслятор може забезпечити пропуск, але вони, як правило, добре тривалий час.

Я знаю, що це старий форум, але мені потрібно коментувати. У мене 1998 Jeep Grand Cherokee Laredo, який я купив для дочки, щоб використовувати. Коли я придбав джип, акумулятор був абсолютно новим, але незабаром після його придбання я виявив би, якби він просидів кілька днів, не загнавши його, акумулятор був би абсолютно мертвим. Я шукав в Інтернеті, запитував своїх друзів-механіків і не чув нічого, що мало для мене сенс. Сьогодні у мене був деякий час і порожній гараж, тож я знову вирішив цю набридливу проблему, сподіваючись дістатись до її дна, і, нарешті, зрозумів це: 2thumbsup:

Я багато читав про запобіжник MUX / T TOW, який знаходиться під кришкою, тому що звідки виходив мій малюнок, приблизно 175 мА. Я прочитав, що у когось поганий перемикач дверей у задній двері (люк), тому я вторгся у двері, і, встановивши підсилювач постійного струму в місці розташування запобіжника 50 ампер, я почав відключати різні підключення під пластиковою кришкою задній люк. Приблизно через хвилину я помітив, що розігрований підсилювач зменшився до 12 мА, тому я почав підключати речі разом і виявив винуватцем вимикача засувки для скляного вікна. Я залишив вимикач люка вимкненим, щоб пізніше уникнути цієї проблеми. Я зламаю ще одне пиво, і, можливо, я спробую одне з інших своїх багатьох завдань. : ура2:

Я можу сказати, що для вас найпростішим способом є тестер низьких підсилювачів. Вийміть негативний кабель акумулятора, підключіть тестер до негативної сторони акумулятора та до негативного кабелю автомобіля. Світло запалиться, якщо десь є стік. Якщо є, зніміть запобіжники 1 за один раз. Кожен раз, коли ви виймаєте запобіжник, перевіряйте світло. Якщо воно вимкнеться, то ви знаєте хоча б яку ланцюг зливає ваш акумулятор. Тоді ви знаєте, що і де. Ви можете взяти його звідти.

У мене така ж проблема. Я ставлю свій підсилювальний прилад між позитивним відведенням і позитивним клемою акумулятора. Він повинен складати 1/4 ампера в спокої. Якщо він не залишить вимірювач підсилювача в порядку таким, як є, і почніть тягнути запобіжники.

У мене справа була в два рази, підсилювач потужності до радіо, який знаходиться під заднім сидінням. Це знизило його вниз 8 ампер або близько того. Ще занадто висока. Тоді я почав неполадки вимикача задніх дверей.

Також я виявив, якби я щойно заблокував вантажівку ключем, система тривоги все одно виведе занадто багато струму. Але заблокувавши систему перемикачем ключа вантажівки, проблема вирішила її самостійно. так. Я зрозумів це після того, як моя дружина вирішила сказати мені це. Я люблю стукати головою.

Якщо у вас немає багатометрового реле, ви можете перевірити своє стартерне реле. Ви також повинні перевірити свій регулятор напруги. Обидва елементи мають контактні точки всередині кришок (як у старих точкових системах), а потрапляння вологи всередину може призвести до того, що ці точки іржавлять разом, що в свою чергу витягне сік з вашого акумулятора, поки двигун вимкнений. У мене це сталося зі мною, коли я маю Chevy, Ford та Chrysler.