Чому деякі тюнінг-машини мають дуже похилі шини?

Я бачив фотографії автомобілів із дивними похилими шинами, як той, що на картинці, яку я тут наклеював. Здається, це японські машини. Це для дрейфу? Може за зовнішністю? Чи отримують шини травми?

У цьому конкретному прикладі автомобіль скоріше використовує подушки безпеки. Коли ви зменшуєте або збільшуєте висоту автомобіля, це впливає на вирівнювання шини, зазвичай спричиняючи позитивну стулку, висуваючи верхню частину шини назовні, це дуже модифікована система підвіски.

Ця особа змінила підвіску, щоб верхня частина шин підтягувалась, коли подушки безпеки спалахуються, щоб вони не вдарилися об каре. Що неможливо з подвійною конфігурацією ригеля, тому більш ніж ймовірно, це її базове опорне з'єднання.

Більшість людей налаштовують свої машини на негативну розвал, таким чином під час жорстких поворотів, коли шина деформується на вертикальній осі, ви отримаєте найбільшу кількість гуми на дорозі. Більшість тюнерів перестараються з цим минулим виступом і перебувають у царині вигляду добре.

Нахил колеса відомий як кут розхиту. Нахил колеса таким чином називається негативним поперечиною. Зробити це навпаки (зверху назовні) - це позитивний розбір.

Монтаж колеса з негативною шиною покращує зчеплення під жорстким поворотом, оскільки це протидіє коченню. На повністю рівній шині (0 шина), коли до гуми застосовується горизонтальна сила, вона котиться, внаслідок чого внутрішній край контактного пластиру на зовнішньому колесі (і зовнішній край на внутрішньому колесі) піднімаються, зменшуючи розмір контактного пластиру та згодом зчеплення. Нахиляючи шину всередину, це протидіє, але ціною зменшеного контактного пластиру при русі по прямій лінії. Це компроміс і вимагає ретельного моделювання та тестування для визначення оптимального кута похилості для даного автомобіля.

Деякі автомобілі F1 використовують змінні системи розкріплення, що дозволяють регулювати кут розкладування на ходу, даючи ~ 0 поперечини на прямі та належні кількості (знову ж таки визначається ретельним моделюванням та тестуванням) позитивного / негативного валу при повороті.

Ця надзвичайна кількість розбитої вами машини, яку ви показали, є суто стилістичною і була б жахливою як для зносу шин, так і для керування, але менша кількість шини є звичайною. Наприклад, негативний кут розрізу добре помітний на колесах цього автомобіля Ferrari F1.

Якщо ви повертаєтеся лише в одному напрямку (наприклад, овальні гонки), ви можете додатково оптимізувати, застосувавши як позитивну, так і негативну стулку відповідно до внутрішніх і зовнішніх коліс, протидіючи коченню на обох колесах, забезпечуючи максимальне зчеплення при поворотах. Це вкрай всюди в НАСКАР.

Питання передбачає, що автомобіль має рухливу конфігурацію, що може бути неправдою. Цей автомобіль та подібні фотографії, які ви бачили, мабуть, мають підвіску, що регулюється по висоті, що дозволяє змінювати висоту їзди автомобіля на вимогу.

Ймовірно, рамка зображеної машини сидить на землі. Підвіску опускали (або піднімали шини) методом керованого оператором, поки шини більше не підтримують автомобіль. Є кілька змінних, але, як ви можете побачити на зображенні питання, шини на транспортному засобі не очистять панелі кузова, не будучи накинутими на поточну висоту їзди.

Альтернативно @Freiheit також має хороше пояснення. Шукаючи зображення в Google, знаходять деякі зображення транспортних засобів, які, здається, рухаються із подібною крайньою камерою.

Це повністю для стилю.

Це називається "камбер".

Шини будуть зношуватися як не дивно. Контакт шини з дорогою зазвичай є прямокутником на дні шини. Ця надзвичайна паличка робить контактний пластир дуже маленьким і біля внутрішнього краю шини. Це значно зменшує зчеплення.

Як сказав @ Compro01, кілька ступенів розрізу допомагають у поворотах. Занадто багато вантажу прибирає всю вагу на невелику ділянку шини, завдяки чому вона швидше зношується та зменшує зчеплення під час руху по прямій лінії. Гонки можуть уникнути цього, оскільки шини потребують лише однієї гонки.

Фото у запитанні, безумовно, є випадком занадто великої розпусти. Цей автомобіль буде недозволений у цій конфігурації. Якщо ви їдете так, боковини будуть стикатися з дорожнім покриттям. Боковини не призначені для цього, і шина незабаром вийде з ладу. Вам також потрібен гігантський тиск у шинах, щоб уникнути потрапляння диска на доріжку.

Особливо в японській автомобільній культурі деякі водії використовують дійсно перебільшені модифікації: передні спойлери завдовжки 50 см, задні труби, що стирчать на 2 м позаду заднього бампера, і 45 ° камери.

У деяких автомобілях (наприклад, з підвісними вісями, які використовуються на VW Beetle), коли ви опускаєте підвіску, ви автоматично / неминуче отримуєте збільшену розвал. Що стосується живих мостів та сучасної незалежної підвіски, це значно менш виражено. З подвійною підвіскою кістякової стрілки це взагалі не відбувається.