Відповіді:
Це аналогічно переключенню в посібнику вниз. Це нижча передача для передачі, що означає, що двигун обертається з більшою швидкістю, створюючи більше тиску на тій же швидкості, що і вища передача.
Під час спуску з пагорба, якщо ви переходите вниз, це зменшить вимоги до гальмівної системи, завдяки тиску в спині. Ви часто будете бачити водіїв вантажівок, як вони переходять на довгі пагорби, щоб їх гальма не перегрівалися.
Ви б використовували D3 лише під час спуску в гору з вантажем, щоб менше використовувати гальма. Ваш пробіг був би гіршим, оскільки двигун працює з більшою об / хв. Тільки якщо ви багато використовували D3, це призведе до значного зносу вашої передачі.
На додаток до того, що сказав Патрік, D3, або все інше, що його називають у різних марках і моделях, також корисний для тих часів, коли ти піднімаєшся на пагорб і передача продовжує змінюватися вперед-назад між передачами.
Також можуть бути випадки, наприклад, коли рухаєтесь по дуже слизьких поверхнях, коли перемикання передач може призвести до втрати автомобілем тяги. У такій ситуації можливість утримувати автомобіль у заданій передачі може бути дуже вигідною.
Особисто я використовую D3 в місті і навколо нього, в забудованих районах (<50 км / год або 30 миль / год) немає потреби в D4. Використовуйте D4 на відкритій дорозі (автострада / автострада) для швидкості понад 60 км / год (> 40 миль / год). Також використовуйте D3 для буксирування та сходження / спуску на гірку для кращого гальмування двигуна та уникнення постійного переміщення між D3 та вершиною. Для мене працювали монетний двір (все ще дуже економний), і я маю 3 домовленості: D
Зворотний тиск на спуску буде більшим - особливо якщо авто переїхало, це повинно запобігти переходу на переїзд. Дивіться інші публікації з причин, щоб запобігти зміщенню.
Я використовую D3 у сніжних умовах та сходження на пагорби. Взимку це допомагає запобігти прослизання від перемикання передач. Ви не можете гальмувати снігом на пагорбі, інакше застрягнете.
Не впевнений, чи це правда чи неправда, але, мабуть, у D3 ви б'єте більш високі обороти в хвилину, близько 3k при 40 км / год, що би залучало VTech на більшості Hondas. Не впевнений, чи змінить це споживання газу. Якщо це правда, це може бути гарною передачею для швидкого зльоту?
Привід (D3) - Це положення схоже на D4, за винятком лише трьох перших передач. Використовуйте D3, щоб забезпечити гальмування двигуна при спуску з крутого пагорба. D3 також може утримувати передачу від їзди на велосипеді між третьою та четвертою передачами у режимі зупинки та руху. Для більш швидкого прискорення в D3 або D4 ви можете отримати автоматичну передачу передачі вниз, натиснувши педаль прискорювача на підлогу. Коробка передач переключиться на одну або дві передачі, залежно від вашої швидкості.
Про це йдеться у посібнику власника Honda Civic.
Я думаю, що використання D3 в областях, підписаних 40MPH або менше, виключає безліч змін зрушення між різними більш високими швидкостями передачі. Якщо дорога підписана 40 МПГ і нижче, я завжди використовую кнопку D3. Я також використовую його, якщо на проїжджій частині є лід чи сніг, але головне - це зношування трансмісії, яка намагається піднятися на гору чи навколо кривої в дуже високій передачі, що важко працює на двигуні та трансмісії.
Основна причина, за якою я використовую D3, - утримувати машину на нижчій передачі, поки я стискаю шини, займаючи кути на 9/10 с. D3 також призначений для того, коли ви хочете, щоб ваш автомобіль залишався "на кипінні", поки ви затискаєте його шию. Для тих, хто любить автомобіль, який добре поводиться, Hondas - прекрасний вибір.