Отже ... затягування двигуна очевидно не те, що добре. Але чому?
Наприклад, коли ви переймаєте зчеплення, щоб рухати машину, вона затягується на швидку мить, коли ви потрапили в точку впіймання (Коли не дають газу). Або принаймні це робить у моїй машині (2014 VW GTI).
Це дійсно погана звичка, я перу лише тоді, коли я рухаюсь повільно, скажімо .... пробки, або проїжджаю через та інше.
Спасибі!
Відповіді:
Затягувати двигун - це як забивати деталі двигуна при кожному вибуху в циліндр. Це стійки на підшипниках / підшипниках стрижня, робить поршні твердими по боках циліндрів, і якщо це зроблено достатньо, можливо, можуть зламати поршневі кільця. Це також створює ефект молотка всю дорогу через привід. У диску тертя (зчеплення) є пружини, які займаються частиною цього забивання, але вони знадобляться лише до того, як вони також зносяться. Це спричиняє передчасне зношування все навкруги. Це не так, як завтра зношаться, але з часом це призведе до зносу. Якщо ви хочете, щоб ваш автомобіль прослужив деякий час, ви не хочете цим займатися.
Я думаю, що головна проблема у тому, що ти робиш, - це ти не робиш правильно. Це здається, що ви просто намагаєтесь зняти з зупинки (або повільного кочення), не ревуючи двигун взагалі. Ви повинні підняти двигун в об / хв приблизно до 1500 до 2000 об / хв, починаючи ковзати зчеплення. Ви повинні звикнути ковзати зчеплення в будь-якій ситуації (зупинений або повільний котик) незалежно від того, де ви знаходитесь. Щоб опустити його, слід натискати на педалі, як на велосипеді. В основному, натискаючи на одне, ви повинні дозволити іншому піднятися, так що: педаль газу трохи вниз, одночасно дозволяючи педалі зчеплення вийти; і без візи - педаль зчеплення вниз, дозволяючи педалі газу вийти. З часом і досвідом це стає другою природою. Ви зрозумієте (головним чином відчуваючи), де двигун повинен бути на швидкості, щоб рухати машину. Це не дозволить вам взагалі затягувати двигун.
EDIT: Ось інженерне пояснення відео про те, як затягувати двигун і чому це погано. Він отримує набагато більше технічного, ніж я вище, додає до сказаного, але це однозначно погоджується (я вважаю).
Коли бензин згорає, він розширюється. Коли двигун працює безперебійно і ефективно, простір над поршнем розшириться приблизно з тією ж швидкістю, що і палаючий бензин всередині. Якщо це станеться, сила на поршень буде відносно постійною протягом усього ходу.
Якщо двигун обертається повільніше, значна частина палива згорить до того, як поршень отримав шанс просунутися вниз дуже далеко. Це призведе до того, що сила на поршень буде набагато більша біля верхньої частини ходу, ніж ближче до нижньої; якщо кількість паливно-повітряної суміші в балоні невелика, однак, як коли двигун працює на холостому ходу, це не є особливою проблемою, оскільки максимальна сила все одно буде меншою, ніж коли двигун працює з широко відкритим дроселем на швидкості .
Однак можуть статися дві погані речі, якщо двигун працює з низькою швидкістю обертання без відкидання назад. Перш за все, паливо швидше згорить при більшому тиску; якщо двигун працює зі швидкістю, тиск буде обмеженим, оскільки поршень буде рухатися вниз під час горіння палива. Якщо поршень не рухатиметься досить швидко вниз, тоді не тільки тиск зросте понад передбачені рівні, але підвищений тиск призведе до того, що пальне швидше згорить, тим самим пришвидшивши подальше підвищення тиску. Це якісний ефект; або розширення буде досить швидким, щоб обмежити швидкість горіння, або воно не буде.
Друге, що може статися, це те, що надмірна частина сили з поршня може передаватися на натискання на підшипники двигуна, а не на поворот автомобіля. Якщо кривошип знаходиться на 90 градусах, вся його сила перетвориться на крутний момент; при 0 або 180 градусах, жоден з них не перетвориться на крутний момент. Під проміжними кутами різні розміри перетворюються на крутний момент. В ідеалі велика частина горіння має відбуватися, тоді як кривошип значно перевищує позначку нульового градуса. Однак, якщо паливо запалиться занадто швидко, це може бути не так. Таким чином, стукіт викликає подвійне зусилля надмірного зусилля поршня за умови, коли кривошип не може використовувати його дуже ефективно. Дійсно, оскільки деякі двигуни запалюють паливо безпосередньо до того, як кривошип потрапить у верхній мертвий центр, що максимальна сила може в крайньому випадку застосувати крутний момент у зворотному напрямку. Навряд чи це могло б насправді змусити двигун обертатися назад, але застосування крутного моменту в неправильному напрямку могло б наголосити на багатьох компонентах двигуна, не виконавши корисної роботи.
Я думаю, що всі основні моменти були зроблені, але є ще один. Ваш двигун, ймовірно, працює в режимі холостого ходу між 750-900 об / хв. Запуск двигуна нижче цього недоїжджає ваш генератор, водяний насос і, головне, ваш масляний насос. Часто пускаючи двигун під цим голодом, змащуйте його. З часом це скоротить термін служби вашого двигуна.
-JMR (Дизельний генератор Мех. 8 років.)