Що станеться, якщо в автомобіль покласти неправильний вид газу?

Я (як і більшість людей) просто вживаю в своєму автомобілі звичайний безоловний газ і завжди є. Але одного разу я випадково ввійшов у преміум-вид, змішавши його з неозброєним, що вже був там, і я подумав напевно, що моя машина вибухне чи щось таке, але вийшло добре.

Тож я просто замислився над тим, яка шкода полягає в тому, що ви ставите неправильний вид газу у вашій машині взагалі (самостійно), або змішуєте їх (три типи .... безолюдне, преміум і преміум + або ж / е називається).

Нарешті, що з дизелем? Імовірно, використання цього в звичайній машині або змішування його з нормальним газом є смертним вироком, але я не розумію, що саме трапиться.

У більш новій машині все, що трапиться, - це те, що ваша електронна система управління паливом помітить, що ваш двигун працює занадто худорляво (недостатньо пального) або занадто багато (занадто багато палива), і відповідно регулюйте терміни запалювання та впорскування палива. Попередження : У старшій машині з карбюратором (немає автоматичного регулювання часу запалювання) ви можете знищити двигун з однієї з причин, описаних нижче.

Різні види палива горять з різною швидкістю, тому свічка запалювання повинна горітись саме в потрібний час під час удару запалювання, інакше ви не спалите все паливо до того, як клапани відкриються, що може спричинити зворотну пожежу (якщо пощастить) або може призвести до того, що ваш двигун спробує повернути в неправильному напрямку (якщо ви цього не зробите), оскільки вибух трапляється до того, як вал колінчастого валу знаходиться в правильному положенні (званий пінг), примушуючи його повертатись замість гребеня революції. Або горить занадто жарко і розплавляє поршень. У будь-якому випадку це в кінцевому підсумку призведе до того, що двигун видуває гарненький отвір розміром з валютою у вашому гаманці.

Дизель, з іншого боку, теоретично не повинен запалюватися в бензиновому / бензиновому двигуні, тому що дизель не дуже добре випаровується (саме тому дизель запалюється стисненням гарячого повітря під надзвичайним тиском. Дизельні двигуни навіть не мають свічок запалювання) , що веде до затоплення циліндрів і стійла. Але у випадку, якщо дизель насправді займається, найімовірніший сценарій полягає в тому, що двигун буде працювати досить грубо і розпливатись, перш ніж остаточно вмирає і затоплюється, можливо, згинаючи або забиваючи один або кілька стрижнів.

Паливо з вищим октаном не спалює так легко, як паливо нижчого октану. Вищі октанові палива задаються там, де в двигуні є більш високі коефіцієнти стиснення або де використовується примусова індукція (наприклад, турбозарядка). Використовуючи пальне з більш високим октаном там, де вказано нижче, ви не створите проблем з двигуном. Це не (за загальноприйнятою думкою) не додасть вашої двигуна жодної потужності, але зовсім не зашкодить. Найгірший сценарій - це те, що ти просто витратив трохи грошей, купивши дорожче паливо.

Якщо ви покладете паливо нижнього октану в двигун, який визначає паливо з високим октаном, це не спричинить серйозних проблем у електронному двигуні з впорскуванням палива, оскільки він має пристрій, відомий як "датчик стуку", який буде тягнути час. Коли на свічці запалення запалюється іскра, ця подія насправді відбувається ранішепоршень досягає верхнього мертвого центру (TDC - найбільше верхнє положення в циліндрі). Це дозволяє часу вибуху повітря / паливо досягти максимальної сили до моменту, коли поршень буде готовий рухатися назад в циліндр. Це може здатися дивним у тому сенсі, що вибух відбувається так швидко, але якщо подумати про те, як швидко рухається поршень (при 3000 об / хв, запалення спрацьовує 25 разів на секунду). Пінгінг відбувається, коли займання повітря / палива відбувається до того, як це передбачається. Це може бути викликано гарячою точкою в камері згоряння (наприклад, накопиченням вуглецю), іскрою, що виникає занадто рано, або коли коефіцієнт стиснення занадто високий для палива. Оскільки паливо важче спалити в міру збільшення октану, воно стає більш стійким і менше шансів горіти раніше, ніж це потрібно. Якщо в двигун вводиться нижнє октанове паливо, повітря / паливо, швидше за все, спробують спалити до того, як це належить, і спричинить передбачення, інакше відоме як "пінг" або "стук". Це буде зчитуватися датчиком стуку, і комп'ютер витягне моменти з циліндра (або циліндрів, якщо трапляється багато разів), що має проблеми. Коли я кажу "витягніть тайм-аут", я маю на увазі сказати, що іскра буде зроблена не настільки розвиненою. Наприклад, якщо заздалегідь на 36 градусів - іскриться 36 градусів перед ТДК - комп'ютер може зробити лише 34 або 32 градуси BTDC. Основним ефектом цього є зниження потужності двигуна - двигун буде не таким ефективним. Це буде зчитуватися датчиком стуку, і комп'ютер витягне моменти з циліндра (або циліндрів, якщо трапляється багато разів), що має проблеми. Коли я кажу "витягніть тайм-аут", я маю на увазі сказати, що іскра буде зроблена не настільки розвиненою. Наприклад, якщо заздалегідь на 36 градусів - іскриться 36 градусів перед ТДК - комп'ютер може зробити лише 34 або 32 градуси BTDC. Основним ефектом цього є зниження потужності двигуна - двигун буде не таким ефективним. Це буде зчитуватися датчиком стуку, і комп'ютер витягне моменти з циліндра (або циліндрів, якщо трапляється багато разів), що має проблеми. Коли я кажу "витягніть тайм-аут", я маю на увазі сказати, що іскра буде зроблена не настільки розвиненою. Наприклад, якщо заздалегідь на 36 градусів - іскриться 36 градусів перед ТДК - комп'ютер може зробити лише 34 або 32 градуси BTDC. Основним ефектом цього є зниження потужності двигуна - двигун буде не таким ефективним.

Коли ви змішуєте різні октани палива, ви збільшуєте або зменшуєте октан пального під рукою. Це не спричинить ніяких справжніх проблем для двигуна чи паливної системи під рукою (це передбачає, що ви використовуєте паливо тієї ж суміші етанолу - змішування палива E85 у стандартне паливо для збільшення октану та введення його в паливну систему, яка не справляється це - читайте це - може спричинити проблеми із ущільненнями та корозією деталей, які не створені для прийняття більш високої концентрації етанолу. Паливо E10 не створює проблем для сучасних чи старих транспортних засобів).

Що стосується дизеля, то навряд чи великі пошкодження двигуна відбудуться через "гідравлічного" (термін, який використовується, коли велика кількість рідини вводиться в циліндр), як пропонує Хуанн, лише тому, що двигун не працював, якби вводився чистий дизель. Незначна кількість дизельного палива була б у циліндрі, але недостатня для заподіяння шкоди. Можливо, що суміш дизеля та газу випалює, залежно від суміші. Треба було б набагато більше газу, ніж дизеля, але я не знаю, яке максимальне співвідношення дизеля було б для нього. Зверніть увагу, він би не працював так добре, як прямий газ у транспортному засобі, але теоретично він міг би працювати. Ви побачили б багато диму з хвостової труби (синього або чорного), і це врешті-решт засмітить ваш каталітичний перетворювач. Отже, не смертний вирок, але, безумовно, не добре для вашої машини.