Як не дивно, я приватний пілот, а також професійний фотограф за сумісництвом. Думав, я дам свої два центи ...
Для вибору об'єктива я використовую 70-200 мм IS 2,8 л і іноді перемикаюсь на мої 17-55 2,8 для фотографій "досвід". Я хотів би сказати, що ІС є обов'язковим, але я вищипав кілька хороших фотографій з об'єктивом мого набору, перш ніж створити свою колекцію лінз. Літак буде літати повільно, тому двигун буде з низькою частотою обертів, і для цього у вас буде більше вібрації, ніж у звичайному польоті. Але я вважаю, що найкращі фотографії зроблені біля 80 вузлів (повільно). Ви можете отримувати чіткі зображення на 1/500 і повільніше без проблем.
Фільтр / ВікноЯк вже згадували інші, поляризований фільтр є плюсом. Причина того, що у вас може бути краща кольорова зйомка через вікна, це те, що зазвичай на вікнах є УФ або поляризоване покриття. Ось чому FAA нахмуриться на пілотів, що носять поляризовані сонцезахисні окуляри (дивлячись через дві поляризовані поверхні не йде добре). На жаль, вам доведеться вибирати між вікнами, відкритими з фільтром, або вікном, закритим без фільтра, або лише з УФ-фільтром. Найкращі результати будуть при відкритому вікні. Найгірший сценарій (через вікно) складається з плащ, який можна розташувати навколо об’єктива, щоб усунути будь-які відбиття на склі. Деякі гейфери на стрічці та картоні можуть виглядати досить професійно, просто попросіть деяких фотографів із студії "Зробіть сам";) Також використовуйте лише бічне вікно, якщо ваша мета - не мати тире на фотографії. Це '
Стабілізація зображення Переконайтеся, що залиште всі включені зображення. Якщо у вас є лінзи, які дозволяють виконувати страйфування ІС, не використовуйте цей режим. Пам’ятайте, ІС відчуває рух лінзи. Це технічно залишається в літаку під час польоту не прискореного польоту.
Положення літака Більшість моїх фотографій розміщені близько 2000 футів AGL (над землею) або нижче. Працюючи зі структурами, пам’ятайте свої елементарні заняття з 3D-мистецтва. Тіні на вас не приходять прямо, вони, як правило, падають назад і відпадають на бік. Вам вони потрібні для глибини, тому не стріляйте опівдні або безпосередньо між сонцем і предметом (правило полудня відходить далі від екватора).
Вибір літака (я не намагаюся пробувати вертольоти, тому що я не маю права літати на них) Поки я стріляю з C172 або C152, спробуйте знайти C177 або інший літак з високим крилом без опор і висувних передач. Якщо ви не займаєтесь польотом, ваш пілот буде дуже вдячний за те, що вам не доведеться робити вашу композицію за вас (що трапиться, якщо у вас є підпірки). Плюс у вас буде більше «часу в цілі», як ми його називаємо у військових.
Погода . Незалежно від усього іншого, вам потрібна гарна погода. Якщо ваш предмет знаходиться на землі, ви будете витрачати гроші, якщо на небі більше 50% хмар (чекаючи, коли освітлення переміститься. Якщо ваш предмет - досвід (літаки на знімку або багато неба), вам захочеться близько 25-50% хмар. Нульові хмари з небом на вашій картині рідко виглядають добре. Хоча на землі це добре виглядає, в повітрі ви переглядаєте набагато більше "неба", коли дивитесь горизонтально, і колір не той самий Метеорологія демонструє, що розвиток вертикальної хмари є півдня пізніше, тому плануйте відповідно. "Хмари" пусти "виглядають дивовижно з повітряної точки зору.
Час дня Золота година не застосовується для аерофотозйомки. Якщо ви знаходитесь на землі, ви отримуєте приємне м'яке освітлення і м'які тіні, але з повітря ви намагаєтесь продемонструвати глибину, і в цьому випадку ці тіні - ваш друг. Це набагато більше про положення літака, а не про золоту годину освітлення. Ваше полотно набагато більше, ніж людина, і ваша перспектива унікальна лише для цього типу фотографії. Порада: якщо ви хочете, щоб у вашому пострілі з’явилися хмари без різких тіней на землі, попросіть свого пілота стежити за погодою з видимістю близько 10 миль. Це означає, що погода дає вам штучний дифузор :) Рідко ви також можете робити гарні знімки з дуже тонкою хмарою.