Вплив поромів на навколишнє середовище

Під час подорожі я намагаюся обмежити вплив на навколишнє середовище. Я не хочу повністю утримуватися від подорожей, але коли я подорожую, я, як правило, віддаю перевагу наземному транспортуванню над повітряними перевезеннями, якщо відстані не надто великі (наприклад, якщо подорож наземним займає більше трьох днів , Я все-таки можу полетіти.

Добре заповнений поїзд зазвичай має набагато нижчий екологічний слід на кілометр мандрівника, ніж на плані, особливо якщо потяг гідро-електричний, наприклад у Швеції. Швидкісні поїзди та дизель-поїзди вже гірші, але все ж значно краще, ніж літаючі. А як же пороми? Паливо, яке використовують (швидкі) пороми, може бути досить брудним. З іншого боку, пороми можуть перевозити понад тисячу мандрівників, іноді кілька тисяч.

Яким чином екологічний слід на мандрівника типового, добре заповненого порому порівнюється з екологічним слідом на одного пасажира æroplane?

Наприклад, подорожуючи зі Стокгольма до Варшави, можна визначити чотири альтернативи з дещо схожим класом подорожей, де поїзди на цілий день - 2-й клас, а все ночівлі (поїзд чи пором) - з ліжком / причалом у загальній каюті.

політ у звичайному економному сидінні
поїздом + пором через Nynäshamn – Gdańsk
поїздом (майже) всю дорогу через Копенгаген, Гамбург, Берлін (значний об'їзд)
(лише частина року) поїздом на поромі через Мальме та Берлін ( Berlin Night Express )

Який із них найбільш екологічний?

— герріт
джерело

Чудове запитання! Я шукав пошукові системи подорожей з інформацією про Еко, і є одна-дві (безкоштовні) для авіаперельоту. Я думаю, ви пропустили один можливий маршрут подорожі, потяг із нічного польоту з Мальме до Берліна. А потім Берлін до Варшави. Хоча у мене немає реальних цифр, я сам користувався цим декількома разів, це може бути найменш екологічним руйнуванням.

— Алендрі

Щоправда, я не думав про це, тому що він не експлуатується, коли буду подорожувати, це не цілий рік. Я додав це зараз все-таки.

— Герріт

Який клас подорожей? Існує велика різниця у впливі між першокласним та

— економним

@Gagravarr, правда, я додав інформацію про це.

— Герріт

Особисто я хотів би мати порівнянні дані будь-яких доступних класів, тому можу зробити вибір і побачити різницю між ними.

— Алендрі

Відповіді:

Цифри викидів для поромів напрочуд важко знайти порівняно з показниками для автомобілів, поїздів та літаків. Найкраще джерело, яке я знайшов для поромів, - це звіт:

Åkerman, Jonas (2008). Klimatpåverkan från utrikes resort ["Кліматичні ефекти від закордонних подорожей"]. Звіт TRITA-INFRA-FMS 2008: 7. Стокгольм: Королівський технологічний інститут.

Екерман дивиться на закордонні поїздки жителів Швеції. Він подає дані про викиди на пором із загальнодоступних звітів про вплив на навколишнє середовище та особистих повідомлень від Silja Line та Viking Line, основних операторів поромів між Швецією та Фінляндією. Ось такі підсумкові цифри, на які він приїжджає на поромах та інших основних видах транспорту:

|-------------------+--------------------------------|
| Mode of transport |   Average greenhouse emissions |
|                   | (kg CO₂-equiv. / passenger-km) |
|-------------------+--------------------------------|
| Air               |                           0.24 |
| Car               |                           0.09 |
| Ferry             |                           0.17 |
| Bus               |                           0.02 |
| Rail              |                           0.04 |
|-------------------+--------------------------------|

Усі ці показники пов'язані із застереженнями та суттєвими невизначеностями, але навіть прийняття їх до оцінок на порядок свідчить про те, що поїзд виробляє набагато менше парникових викидів, ніж пором.

Оцінка відповідних відстаней для вашої поїздки Стокгольм-Варшава за допомогою Google Maps дає мені:

|-----------------------------+-----------+-----------------------------|
| Route                       | Distance  | Emissions                   |
|                             | (km)      | (kg CO₂-equiv. / passenger) |
|-----------------------------+-----------+-----------------------------|
| Air, direct                 | 800       | 192                         |
| Ferry + Rail via Gdańsk     | 570 + 350 | 97 + 14 = 111               |
| Rail via Hamburg            | 1800      | 72                          |
|-----------------------------+-----------+-----------------------------|

Я не займався математикою для маршруту "Берлін Нічний експрес", але гадаю, це було б подібне до маршруту, який стосується лише поїзду, оскільки переїзд Треллеборг-Сасніц короткий.

— Понт
джерело

Цікаво! Як бічну зауваження, я здивований цифрою автобуса проти залізниці, враховуючи, що залізниця часто електрична, а залізниця може бути ядерною або поновлюваною, тоді як автобуси, по суті, завжди дизельні.

— Герріт

Також було б цікаво побачити, як викиди пором розподіляються між пішохідними пасажирами, пасажирами автомобілів та вантажем, які ділять пором

— Кріс Х

@gerrit Так, і це мене здивувало. Я здогадуюсь, що це перекошене обмеженням на міжнародні поїздки, що у випадку з автобусами часто означає попередньо замовлені чартерні автобуси з високим коефіцієнтом зайнятості. Åkerman передбачає 70% заповнення автобусів, що, мабуть, є розумним у цьому випадку, але, ймовірно, буде нереально високим для багатьох місцевих / регіональних автобусних послуг.

— Понт

Порівняння літаків та поїздів показує, що літаки - це найменш екологічно чистий вид транспорту. Як приклад з http://www.seat61.com/CO2flights.htm :

введіть тут опис зображення

Сайт , який має деякі обмежені дані порівняння літак, потяг і автомобіль + паром дає нам такі дані, але я б припустити , що викиди автомобілів косих число кілька, що змушує мене вірити , що паром може бути найнижчим вплив:

введіть тут опис зображення

Застереження: вони враховують лише CO2, і існує багато інших способів транспортування впливу на навколишнє середовище.

— Рорі також
джерело