Чому так багато прямих рейсів з Лондона до Женеви?

Я буду їздити на лижах наступного березня і хотів коротко ознайомитись з польотами, аби тільки побачити, які часи є. Тож я запитав Google Flights, і він показав мені 51 (!) Прямий рейс того дня (3 березня 2018 року)! І вони не є кодовими акціями, які перераховуються кілька разів. Я знаю, що нам дуже пощастило тут, у Лондоні, оскільки є часті прямі рейси до такої кількості напрямків, але це мене дуже вражає. Якщо припустити, що я зробив математику і рахував правильно, навіть якщо вони літають цілодобово, це був би один рейс кожні 28 хвилин.

Отже, що робить Женеву-Лондон таким особливим сполученням, що є необхідність у стільки рейсах?

Аеропорт Женеви пробиває трохи вище своєї ваги (населення), оскільки місто приймає багато міжнародних організацій (це найважливіше місце розташування ООН після Нью-Йорка і раніше було місцем Ліги Націй), а також деякі банківські та інші послуги для багатих і знаменитих. Багато потужних заможних людей з Європи, Близького Сходу та Африки мають вілли на березі озера або в Дівон-ле-Бен (це у Франції), здійснюють покупки в Рю-дю-Рон і лікуються в Женевській лікарні (там можна побачити півдюжини керівників держав або урядів на рік і дозволяє вам влаштувати що-небудь від приватної кімнати до приватного крила під час лікування).

Це пояснює хорошу послугу основних перевізників Близького Сходу, а також рейси до деяких незрозумілих напрямків (хоча більшість з них зникли за останні роки). Але я не думаю, що це головна причина дешевих рейсів на коротких маршрутах до європейських напрямків. За останнє десятиліття кількість цих людей значно збільшилася, при цьому пристань з низькою вартістю (довші прогулянки і без струменевого мосту), спеціально для них, імовірно, з меншими платами, ніж інші ворота або великі хаби, такі як Цюріх.

Для рейсів з випадкових міст Великобританії головним фактором є, мабуть, те, що Женева - просто зручне місце для польоту до гірськолижних курортів у французьких, швейцарських або навіть італійських Альпах. У сезон є довгий ряд автобусних автобусів до всіх основних курортів північних французьких Альп, які чекають біля головного виходу. Ще одна деталь, яка підтверджує цю теорію, полягає в тому, що багато рейсів з Лондона (але також з інших місць Великобританії та деяких з Нідерландів чи Скандинавії) є сезонними та / або обмеженими вихідним. Насправді, за даними Вікіпедії, є цілий термінал, який використовується лише під час зимового чартерного сезону.

Нарешті, "EasyJet" - це насправді кілька різних компаній. Найбільша на сьогоднішній день - британська компанія, яка створила бренд. Але є більш дрібні авіакомпанії, що використовують один і той же бренд, включаючи EasyJet Switzerland. Це фактично залишок попереднього підприємства, яке частково було придбано та ребрендовано як франшизу EasyJet. Він базується в аеропорту Женеви Коїнтройн, що робить його другим центром EasyJet після Лондона-Лутона і складає 40% трафіку аеропорту, повідомляє Wikipedia.

Женева - друге за величиною місто Швейцарії після Цюріха. Зважаючи на характер світового класу та наявність великих НУО та переважання фінансів та банківського сектору, він все-таки залучає часті літаки. У Женеві є багато речей, які цікавлять багатіїв цього світу ... пройдіться по магазинах по вулицях центру міста і подивіться всі годинникові та ювелірні магазини!

Другий момент - це його центральне розташування в Альпах. Люди не приземляються в GVA просто для того, щоб залишитися в місті: багато хто переїжджає подорожувати далі углиб країни. Це просто найближчий аеропорт з регулярним рухом до більшості відомих гірськолижних курортів. Багато трансферних четверень чекають за дверима прибулих, щоб привезти пасажирів до всіх відомих гірськолижних місць у Швейцарії, а також у сусідній Франції. Кордон знаходиться прямо за злітно-посадковою смугою, навпроти терміналу, і в аеропорту є приморський сектор у Франції, можливо, єдиний митний пропускний пункт, який я коли-небудь бачив у будь-якому аеропорту. До Шамоні легко доїхати дорогою за 1 годину. Висадившись у GVA, можна швидко піти до станції, менше ніж за 5 хвилин пішки окремими ременями багажу та поїзними коліями. Звідти відправляється півгодинний поїзд до Брига, який обслуговує всю Вале,

Більше швейцарських схилів є ще один аеропорт, а саме Сіон (SIR). У нього дуже мало запланованого руху, але злітно-посадкова смуга здатна висадити 737. Він виживав завдяки присутності армії, яка нещодавно закрила свою базу; цей аеропорт бачить деякий сезонний лижний рух із щотижневими рейсами по суботах. Swiss Air спробував перевірити, чи маршрут життєздатний, і нова авіакомпанія Powdair використовуватиме його, оскільки зосереджена на лижних напрямках. Підхід важкий через гори та лікарню, яких потрібно уникати під час спуску. Використовуються менші літаки типу Embraer, що відкрило можливість експлуатації поза Лондонським Сіті. Термінал - це невелика будівля без струменевих мостів і всього 4 лічильників реєстрації. Сіон знаходиться дуже близько до великих курортів, але Женева має величезну перевагу в трафіку, яким він може працювати.

Більше того, easyJet має дочірню компанію easyJet Switzerland, яка використовує GVA в якості основного центру. Шукайте прапор Швейцарії на літаках та "реєстраційний номер", який починається з HB-, який позначає Швейцарію.

Ваше запитання цілком зрозуміле, оскільки аеропорт проклятий для "регулярного" аеропорту, принаймні на узбережжі. Це дійсно переповнене під час пік. Ще дивніше, але правда: з тих же причин ви можете безперервно літати до Дубая, Абу-Дабі, навіть Нью-Йорка, і швейцарці та Юнайтед обслуговують маршрут!

Що стосується Цюріха, який є великим центром Швейцарії, він, ймовірно, має великі витрати на авіакомпанії. Цюріх розташований на плато, далі від гір, що робить його менш цікавим для гірськолижних напрямків. Можливо, гірськолижні курорти Граубунден, Інтерлакен, район Люцерн та центральна / східна Швейцарія краще обслуговуються від ZRH, ніж GVA. Навіть курорти верхнього Вале, як Церматт, все ще можуть бути зручно доїхати на поїзді з аеропорту з моменту відкриття базового тунелю Лоцберг у 2007 році та скороченого часу подорожі поїздом. Інші великі аеропорти поблизу від Альп - це Ліон Сент Екзюпері, Франція (LYS) та Мілан Мальпенса, Італія (MXP). Обидва далі, Ліон не має прямого залізничного сполучення, можливо автобуси. Мілан може бути перевагою в цінах на авіаквитки; багато рейсів з Мілана дешевші, ніж зі Швейцарії до однакових напрямків.

Дуже багато британців люблять кататися на лижах. "Стандартний" спосіб зробити це - забронювати тижневу відпустку суботу-суботу => готелі та шале передають своїх суботників по суботах, а вихідні гості залишають вранці, а нові прибувають вдень.

(Якщо ви цього не робите, вам або доведеться витрачати гроші на спеціалізованого агента, використовуйте, наприклад, AirBnB або знаєте людей).

У Женеві є багато популярних гірськолижних курортів Франції та Швейцарії (і навіть Італії) в межах розумної їзди, і, можливо, дешевші та менш перевантажені для авіакомпаній, ніж Цюріх.

Так виходить багато суботніх рейсів.

Джерело: Раніше я багато катався на лижах і знав людей у ​​бізнесі.

Женева надзвичайно важлива для торгівлі товарами ( близько половини світової кави торгується там через сприятливі податкові процедури). Однак багато людей мешкають з Лондона, літають у понеділок і виходять у п’ятницю. Він має такі міжнародні організації, як ООН, УВКБ ООН, ЦЕРН, IPO, СОТ та МКЧХ. Багато хто їздить з їзди, тому що житло у Швейцарії дороге, і багато хто з тимчасово обмеженими контрактами. Краще тримати свою сім'ю у Великобританії і просто мати маленьку квартиру в Женеві. Зауважте, що якщо ви живете за межами Лондона, іноді ви виявите, що інші аеропорти вам більше підходять, колега жив ближче до Гетвіка і їздив звідти. Інший жив ближче до Станстеда і їздив звідти, скориставшись бюджетними рейсами.

Якщо ви хочете летіти до Женеви, є кілька міжконтинентальних рейсів, які прямі, але в основному ви хочете поїхати в сусідній вузол. Цюріх майже занадто близько, що залишає Париж, Лондон, Франкфурт або Амстердам.

У Лондоні є кілька аеропортів. Міжконтинентальні рейси в основному з'єднуються через Хітроу, але це все ще залишає Гетвік і, в меншій мірі, Станстед та Лондон-Сіті. Гетвік виступає як менший центр, але також для людей, що живуть на південному сході Великобританії. Stansted хороший для бюджетних мандрівників та натовпу для відпочинку. Інші відзначили близькість із західними частинами Швейцарських та Французьких Альп. Більшість британських гірськолижних відпусток є поза Станстедом або Гетвіком. Нарешті, Лондон-Сіті обслуговує тих, хто працює у фінансовій галузі, і має перевагу швидкості на посадку та короткий час подорожі на прямі рейси близько 35 хвилин.

Франкфурт або Амстердам великі, але вони є одиночними аеропортами і навіть Франкфурт щогодини виконує рейси до Женеви і з неї. Якщо взяти всі аеропорти Лондона разом, дуже легко зрозуміти, чому це головне сполучення.

Я пропустив розмову про роль Женеви як центру відпочинку. Його розташування забезпечує хороший шлях до західних швейцарських, а також Французьких Альп для катання на лижах та іншого туризму. Більшість туристичних перевезень відбувається близько вихідних, оскільки люди зазвичай прилітають у суботу, їдуть на курорт, а потім вилітають через тиждень-два тижні, таким чином субота, і дещо меншою мірою, неділя стає піком для бюджетних рейсів, особливо в Зима.

Інші добре пояснили, чому може виникнути такий великий попит між Лондоном та Женевою. Оскільки ви запитували, чому так багато рейсів , я вважав, що варто вказати додатковий кут, який відповідає на відповідне питання: чому б не просто менше рейсів із значно більшими літаками?

Для таких важких для бізнесу маршрутів на коротких відстанях, конкуренція між авіакомпаніями, швидше за все, буде виходити за графіком та частотою, ніж ціною . Пасажири, які подорожують у справах (тобто, це причина їх поїздки - не те, що вони обов'язково літають у бізнес-класі), часто тримають дорогі напів-гнучкі (або навіть дорожчі повністю гнучкі) квитки, щоб гарантувати, що вони можуть повернутися додому раніше їхні засідання закінчуються раніше, або щоб дозволити їм перебігти за потреби.

Очевидно, цінність цієї гнучкості залежить від того, скільки доступних рейсів можна вибрати в цей день, що призводить до цікавої теорії ігор. Дві авіакомпанії можуть обидва дні покривати рейси, не тому, що вони вважають, що достатньо пасажирів, щоб заповнити кожне місце, але знаючи, що вони відступлять усіх прибуткових пасажирів, які шукають гнучкість, до іншої авіакомпанії, якщо у них буде легший графік.

Існує також експлуатаційна вигода, оскільки якщо один рейс стикається з технічними труднощами і його потрібно скинути з розкладу, він не буде занадто довгим до наступного. Для маршрутів з добре фінансованими пасажирами, які здійснюють регулярні подорожі, ця надійність може допомогти забезпечити їхню довгостроковість (особливо, якщо статус у схемі частого польоту збільшує шанси отримати одне з місць на наступному рейсі).

(Все це на відміну від типового пасажира для дозвілля, для якого - на основі толерантності до незручних термінів, середніх аеропортів та загального досвіду LCC - ціна, здається, вирішальним фактором. Крім того, більшість відпочиваючих повністю мають намір здійснити свої рейси, так що сильно недооцінюють ступінь зміни бізнес-бронювання або скасування їх прямо - і, отже, використання авіакомпаніями надбукерів.)