Це дійсно широке запитання, і правильна відповідь може насправді залежати від норм регламенту відповідної держави щодо утримання доріг. Тому я спробую відповісти на це посиланнями.
Якщо ви використовуєте Службу лісів США як приклад, вона має 5 рівнів обслуговування доріг.
Рівень обслуговування доріг 5
Призначений для доріг, які забезпечують високий рівень комфорту та зручності користувачів. Ці дороги, як правило, двосмугові, бруковані. Деякі з них можуть з'являтися на сукупності і пилом. Відповідна стратегія управління трафіком - "заохочення".
Рівень обслуговування доріг 4 рівень
Призначений для доріг, які забезпечують помірний ступінь комфорту та зручності користувачів при помірній швидкості подорожі. Більшість доріг - двоярусні та сукупні. Однак деякі дороги можуть бути односмуговими. Деякі дороги можуть бути асфальтованими та / або пиловидними. Найбільш підходяща стратегія управління дорожнім рухом - «заохочувати». Однак стратегія «заборонити» може застосовуватися до певних класів транспортних засобів або користувачів у певний час.
Обслуговування доріг 3 рівень
Призначений для доріг, відкритих та підтримуваних для проїзду розсудливими водіями у звичайному легковому автомобілі. Комфорт і зручність користувачів - низькі пріоритети. Дороги на цьому рівні обслуговування, як правило, мають низьку швидкість руху, одиночну смугу з поворотами та точкове наплавлення. Деякі дороги можуть повністю покритись рідними або обробленими матеріалами. Відповідні стратегії управління трафіком або "заохочують", або "приймають". "Відмовляти" або "забороняти" стратегії можуть застосовуватися для певних класів транспортних засобів або користувачів.
Обслуговування доріг 2 рівень
Призначений для доріг, відкритих для використання автомобілями високого просвітлення. Рух пасажирських автомобілів - це не розцінка. Трафік, як правило, незначний, зазвичай складається з одного або поєднання адміністративного, дозволеного, розсіяного відпочинку або іншого спеціалізованого використання. На цьому рівні може відбуватися витяг журналу. Відповідні стратегії управління дорожнім рухом - або (1) відштовхувати або забороняти пасажирські автомобілі, або (2) приймати або відстороняти транспортні засоби з високим рівнем пробігу.
Управління доріг 1 рівень
Призначений для переїздів на дорогах, що перериваються, у той час, коли вони закриті для руху транспорту. Термін закриття повинен перевищувати 1 рік. Базове обслуговування опіки виконується з метою ушкодження сусідніх ресурсів до прийнятного рівня та увічнення дороги для полегшення майбутніх заходів управління. Як правило, акцент приділяється підтримці каналізаційних споруд та стоків. На цьому рівні може відбутися планове погіршення доріг. Відповідні стратегії управління трафіком "заборонити" та "ліквідувати".
Дороги, які отримують обслуговування рівня 1, можуть бути будь-якого типу, класу або стандартного будівництва, і ними можна керувати на будь-якому іншому рівні обслуговування протягом часу, коли вони відкриті для руху. Однак, утримуючись на рівні 1, вони закриті для руху транспорту, але можуть бути відкритими і придатні для немоторизованого використання
Усі атрибути доріг, які підпадають під кожен рівень обслуговування, а також деякі приклади зображень можна знайти у розділі " Керівництво рівнем обслуговування доріг".
З цього документа видно, що навіть дороги, які підпадають під обслуговування рівня 2, вважаються "підтримуваними", але я ніколи не брав би в оренду Toyota Camry і вивозив її на такі дороги; як це було б логічно лише проходити такі дороги на висотному транспортному засобі. Навіть можуть бути дорожні знаки, що вказують, який вид руху може проходити за межі конкретної точки (що вказує на початок дороги рівня 2).
Ще одним вирахуванням може бути те, що якщо ви перебуваєте на дорозі технічного обслуговування першого рівня, поки вона закрита, ви можете порушити TOS. (Хоча ви, можливо, ніколи не зможете отримати доступ до нього на автомобілі, поки він закритий).
Я не впевнений у приватних дорогах; незалежно від того, чи регулюють вони власників технічне обслуговування чи ні, це щось специфічне для даного населеного пункту, і було б найкраще, якщо ви звертаєтесь до місцевої компанії DMV для таких питань. наприклад, у сільській місцевості люди мають проїждні дороги на відстань чверть / півмилі, яку категорію вони б потрапили та які наслідки мали б для них поломка автомобіля, що буде специфічним для місцевого законодавства.
Загалом, це лише один аспект TOS, який орендні компанії використовують для захисту своїх інтересів у судових процесах. Навіть у заяві, яке ви цитували:
Як правило, транспортні засоби Hertz, включаючи 4-колісні приводи, експлуатуються лише на регулярно підтримуваних дорогах. Позашляхове використання - це порушення договору оренди.
охоплює два аспекти водіння. Той, що транспортним засобом керуватиме дорога, що підтримується. Визначення підтримуваної дороги в певній місцевості / юрисдикції визначатиме, де можна взяти транспортний засіб. Два позашляховики - це порушення. Тепер, в повній технічній формі, позашляховик означатиме там, де абсолютно немає дороги, тобто проїзд по піщаних дюнах, через струмок і т. Д. Чи гравійні / незабруковані / грунтові доріжки тощо вважаються позашляховими для TOS? це те, що вам знадобиться юрист для :-p
Але загалом такі заяви є частиною практично будь-якого TOS, будь то прокат автомобілів, програмне забезпечення, техніка, іграшки майже все. Єдиною причиною є захист інтересів компанії у разі будь-яких юридичних дій з боку замовника.
Крім того, ви знаєте, що ви безпечний водій і не потрібно турбуватися про TOS у таких деталях. Це не так, як компанія з оренди насправді відслідковує, де ви взяли машину, щоб скористатися TOS проти вас, наприклад, ви повертаєте машину, і людина їде, як хвилина, сер, ви взяли машину до району Х і порушили потрібний TOS сплатити $$ суму або загрожувати юридичним позовам; це було б абсурдом. Однак, якщо ви повернете смужку в пошкодженому стані тощо, вони використовуватимуть кожне положення у TOS та будь-які інші документи, які ви підписали, щоб зберегти їх у безпечній стороні в юридичних аспектах.