Амтрак був би набагато швидшим, ніж автобус за 1 дюймовий (2,5 см) снігу.

Подорож з Бостона до Нью-Йорка в ніч на вівторок. Прогнозував легкий сніг.

(Якою швидкістю
їхав би автобус? MPH. Якою швидкістю їхав би поїзд? MPH)

— larry909
джерело

Згідно зі своїм розкладом послуги Amtrak з Бостона до Нью-Йорка займають близько 5 годин ночі, 4 години ранку. Google припускає, що графіки руху автобусів становлять приблизно 4:00. Припустимо, що сніг буде сповільнювати автобус більше, ніж поїзд, тоді візьміть на себе найкращу здогадку. Занадто багато можливих факторів, щоб дати відповідь.

Я думаю, що в Нью-Йорку автовокзал знаходиться приблизно в 0,5 милі від залізничного вокзалу. Я підозрюю, що перша і остання милі будуть найважливішим фактором. Якщо автобусні станції зручніші, їдьте на автобусі. Якщо ж залізничні станції зручніші, потягніть поїзд.

— Еморі

Служба Acela @Airsick Amtrak з Бостона до Нью-Йорка становить близько 3,5 годин, хоча це коштує більше грошей. Це обіграє будь-який автобус, якщо він працює в будь-якому місці поблизу вчасно.

— Зак Ліптон

@Fattie явно неправильно. Час роботи Acela Express складає лише 76% навіть у найкращу погоду. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Трохи снігу може не змінити (хоча це може бути), але затримка є цілком ймовірною.

— Гільмар

це чудовий момент @Hilmar. Я мав на увазі "затримався ............ більше, ніж зазвичай :) ... через сніг". Гарне мислення.

— Fattie

Відповіді:

Один дюйм (2,5 см) падаючого снігу майже нічого не змінює. Тим більше для важкого транспортного засобу.

Сніг легко тане під час проїзду транспортних засобів, тому більшість автомобільних доріг не мають більш ніж тонкого шару снігу після дюйма (2,5 см) снігопаду. В 4 дюйма (1 дм) він починає змінюватись, залежно від швидкості падіння.

І автобус, і поїзд займають від 4 до 5 годин, лише автобус більше постраждав від руху, тому якщо ви приїдете близько години пік (що в Нью-Йорку досить довгий час), автобус може зайняти навіть на годину довше, ніж було передбачено.

— Ітаї
джерело

@ larry909, Один дюйм снігу може паралізувати місто, яке до нього не звикло, але у випадку з Бостоном до Нью-Йорка це взагалі не повинно змінити значення.

— Стефан Бранчик

Основна відмінність полягає в тому, що дюйм снігу може спричинити деякі дорожньо-транспортні пригоди, які пов’язують автомобільні дороги, але навряд чи вплинуть на залізничний рух.

— Гарячі лизання

Коли на снігу випадає сніг, ви рідко побачите сніг на головних дорогах, оскільки трафік його тане.

— Ітаї

Наприклад, 1 дюйм снігу може спричинити великі проблеми на півдні Англії, внаслідок чого аеропорти закриються, дороги перекриваються, а поїзди затримуються або скасовуються. У Шотландії 1 дюйм снігу робить дуже мало. Те саме стосується й Нью-Йорка, я думаю - вони звикли до цього. Знову повільніші швидкості у вологу погоду @ larry909, в Америці обмеження швидкості вже нижче, ніж у європейських країнах. Я сумніваюся, що вони їдуть набагато повільніше, коли мокро - 55 м / год - це те, що я очікував би на автостраді в Англії, якщо буде дощ.

— Тім

Крім місць, які до цього не звикли, я б також стверджував, що це може мати значення більше, якщо це один з перших снігопадів року. Я з північного штату звик отримувати сніг за добрий шматок року, але кожен перший снігопад, кожен трапляється забувати, як їхати (навіть у перший дюйм).

— Broots Waymb

1 "не буря, але це може поєднуватись з іншими факторами, щоб спричинити проблеми на шосе.

Сніг не вплине на коридор Amtrak Бостон-Нью-Йорк. 1 дюйм снігу для них нічого.

Що стосується шосе, то 1 "взагалі не багато ... але це залежить від того, як це впливає на дороги. Це температурний діапазон, коли дорожня сіль ефективно працює? Чи це напружений час, коли DoT докладає максимум зусиль, щоб Дороги чисті? Я був у неділю вранці після сантиметра снігу, і побачені дорожні бригади майже нічого не роблять. Це, звичайно, можна заїхати за сантиметр необробленого снігу, але це більше роботи, і це йде повільніше.

У надмірно перевантажених районах, таких як Бостон чи Нью-Йорк: ви дуже залежні від поведінки інших людей . Якщо у когось іншого є проблеми, вони можуть створити пробку або через закриту дорогу або перекриття смуги руху, або вони можуть закрити шосе із серйозною аварією. Тепер усі набиваються на маршрути, які просто не мають можливості.

Він стає більшим і гіршим, якщо бере участь півфінал, і вони, як правило, мають перші проблеми в поганих умовах, особливо якщо додається вітер. Я проїхав ділянки шосе з буквально 100 перевернутими на напівлюби в середній або кювет ... і не один єдиний автомобіль.

Додайте до цього звичайні міські пробки.

— Харпер - Відновлення Моніки
джерело

Дуже хороші бали. Я бачу це кожну канадську зиму від Оттави до Торонто. Сніг буде залежати від типу в поєднанні з часом доби, іншими водіями (занадто швидкими або занадто повільними) та мінливою погодною / дорожньою обстановкою. Привід 4 години міг подвоїтися.

— doctordonna

Домовились. 1 "- це не той самий рік - особливо, коли перший день снігу пізньої осені і деякі люди ще не змінили свої шини, аварії набагато частіше, ніж наприкінці зими (мій досвід з Німеччини).

— Сабіне

@Sabine Чи люди в Нью-Йорку чи Бостоні навіть міняють свої шини? Я чув, що люди не в деяких частинах світу.

— Герріт

@gerrit дійсно. У Бостоні та Нью-Йорку "всесезонні" шини були нормою останніх десятиліть. Востаннє я їхав у машині зі сніговими шинами в 1970-х.

— фог

1 "снігу також можуть сильно відрізнятися залежно від типу снігу . Якщо вся атмосфера значно нижче замерзання, сніг буде просто сухим порошком, який здуває з дороги першим проїжджаючим автомобілем. 1 дюйм цього навряд чи впливає на тягу взагалі. З іншого боку, якщо нижня атмосфера навколо або трохи вище замерзання, сніг може бути мокрим і сльозистим, що значно зменшує тягу. Найгірше, що при інверсії тепла рідка осада може потрапити на замерзаюча поверхня і утворює твердий лід, який має дуже малу тягу.

— Рейраб

2,5 см снігу, де я живу, не вирішили би розклади руху автобусів, якщо б у нас дощ не був - тобто дощ почав мерзнути і перетворився на сніг. Якщо це трапиться, усі ставки будуть зняті.

Також автобуси, як правило, досить безпечні в слизьких умовах. Транспортні засоби великі і важкі, і мають значну вагу над своїми привідними колесами. (Це від місцевої автобусної компанії, яку я запитав у дуже слизький день зими чи двох тому.)

— Джим Макензі
джерело

Хороший момент: температура має значення зовсім небагато. Ще один фактор - сіль, яка втрачає ефективність при нижчих температурах, і можливість туману в деяких районах, особливо вздовж Long Island Sound.

— фог

@phoog Абсолютно. Сіль не робить нічого, крім додавання невеликого фізичного прикусу до тяги, коли температура досягне приблизно -17 C або близько того. І не тільки туман є потенційним питанням (що є хорошим моментом), але короткий, інтенсивний сплеск снігу (як шквали, які вони виходять з Північноамериканських Великих озер) може спричинити набагато більше проблеми, ніж поступовий снігопад, який трапляється протягом багатьох годин.

— Джим МакКензі

Однак автобуси можуть мати проблеми зі крутими схилами, тоді як поїзди завжди спроектовані так, щоб уникнути крутих схилів.

— Пітер Тейлор

@PeterTaylor Абсолютно вірно - хоча на північному сході США, куди подорожує оригінальний плакат, автобуси, як правило, більш точні, ніж поїзди. Тому я думаю, що це здогадки щодо того, що буде краще.

— Джим МакКензі