Чому мій потяг Deutsche Bahn був "скасований" і замінений тим самим поїздом, але іншим номером?

Минулих вихідних у мене був квиток на ICE 276 з Франкфурта до Берліна. Коли я приїхав на вокзал, мені повідомили, що поїзд скасований, але мені не потрібно хвилюватися, оскільки поїзд "заміни", ДВС 2096 курсував за тим же розкладом, і я міг би взяти цей, із застереженням, що моє бронювання було анулюється, оскільки новий поїзд був повністю нерезервуючим. (Я отримав повернення коштів за бронювання)

Отже, чому "оригінальний" поїзд був скасований, враховуючи, що "новий" поїзд мав ті ж зупинки, в той же час, і навіть на дисплеях поїздів все ще було показано "скасований" номер поїзда 276?

Рухомий склад, який вони планували використовувати в цей день, був недоступний. Для цього є цілий ряд причин, наприклад, він використовувався за маршрутом із запізненням напередодні і не прибув до пункту призначення, або було заплановано технічне обслуговування. Якщо це трапиться, поїзд зазвичай замінюється на той самий вид, який цілком прозорий для пасажира, тобто ви цього не помітили. У вашому випадку у них не було наявного рухомого складу. То чому вони присвоїли новий номер цій службі?

Найперше, номер поїзда диспетчер та машиніст використовують для позначення внутрішнього розкладу поїзда. З міркувань безпеки та експлуатації, після того, як номер для цього дня буде присвоєний, його не можна перенести на рухомий склад з різними параметрами продуктивності (наприклад, швидкість, тип гальма, дальність зазору). Лише додатково це число також використовується для спілкування з пасажиром.

У таких випадках, як у Deutsche Bahn, раніше було розбіжно число поїздів у внутрішніх і зовнішніх комунікаціях. Оскільки це призвело до плутанини персоналу в стресових ситуаціях, цього зараз уникнути, і пасажиру повідомляється той самий номер поїзда, який використовується внутрішньо.

Бронювання сидінь тут не враховує, це робиться з чисто експлуатаційних причин. Повідомляючи про те, що всі бронювання місць скасовуються, це легко зробити в системі без призначення нового номера. Останнє передбачає набагато більше експлуатаційних підрозділів (а саме як оператора поїзда і оператора мережі, які є окремими компаніями), має дорогі наслідки, і це не робилося б тільки для бронювання. Це, наприклад, спостерігається, коли поїзд ДВС 1 замінюється на поїзд ДВС 2. Вони оперативно взаємозамінні (внутрішньо називаються ICE-A ), тому новий номер поїзда не присвоюється. Тим не менш, оскільки план сидіння різний, бронювання сидінь скасовується, що повідомляється пасажиру.

Це все в різкій контрасті з тим, як авіакомпанія поводиться з усім цим (перемикання між літаками Airbus і Boeing або навіть різні позивні не призводять до зміни номерів рейсів). У світі німецької залізниці внутрішні операції та пасажирський зв’язок значно тісніше узгоджуються.

Подяка за цю відповідь належить Якобу Горбулику.

Якщо новий потяг мав іншу конфігурацію сидінь, ніж новий поїзд, то наявні бронювання сидінь повинні бути анульовані. Я підозрюю, що скасувати поїзд і потім забезпечити заміну було найпростішим способом для їхньої системи це обробити.