Чому не можна забронювати авіаквитки далеко в майбутнє?

31

Чому не можна бронювати авіаквитки за 12 місяців заздалегідь? Чому завжди є 1 рік, а не 2 і більше років? Чи є якийсь технічний аспект за цією політикою?

airlines bookings

— N Randhawa
джерело

3

Авіакомпанії, як правило, не завантажують майбутні рейси в свої бази продажів, які проходять через певну точку руху в майбутньому - є далеко не надто великий ризик зміни, щоб продати конкретний рейс на конкретний тип літака, чим далі в майбутнє.

— Moo

34

Припустимо, можна було забронювати на 2 роки вперед. Тоді напевно ви б тут запитали "Чому не можна замовляти авіаквитки за 24 місяці заздалегідь?". Має бути якась обмежена межа ...

— AakashM

1

Питання було "чому існує ліміт і чому 1 рік"

— N Randhawa

9

Важко забронювати БІЛЬШЕ за рік або близько того заздалегідь. Існує занадто багато змінних.

— Fattie

Якщо ви хочете знати рейси для планування відпусток на рік заздалегідь, погляньте на рейси, які виконуються на рік раніше. Ймовірно, зміни будуть, але загальна картина підкаже, чи є ваша запланована поїздка. (І забронювавши рік, ви можете зіткнутися зі змінами авіакомпанії.)

— Віллеке

115

Це менше технічного обмеження і більше практичного. Сервери, що обслуговуються авіакомпаніями, безумовно, могли б утримувати рейси на рік. Проблема полягає в тому, що це не має особливого сенсу з точки зору планування.

Авіакомпанії завжди коригують потужності на маршрутах. Вони додають та скидають частоти, відкривають і закривають маршрути та змінюють свій флот. Планування всього цього за рік наперед вимагає величезної роботи. Планування двох років - це ще більше роботи, але для чого?

Імовірно, ви запитуєте, тому що хочете купити авіаквитки раніше, але більшість людей взагалі не купують дуже рано. Більшість клієнтів авіакомпаній купують свої квитки протягом 100 днів після рейсу. Багато хто купує протягом 30 днів, а величезний відсоток ділових мандрівників купує протягом тижня-двох. Таким чином, авіакомпанія вкладе багато енергії для планування розкладу та встановлення цін на додатковий рік рано за дуже невелику віддачу. Це просто не найкращий спосіб ведення бізнесу, тому вони не роблять цього.

Джерело: Особистий досвід. Я працюю в управлінні доходами авіакомпанії.

— cbw
джерело

8

@Doc, як це не буде приймати основне законодавство про споживачів у більшості західних країн, я думаю, що вони могли б зробити це інакше, якби вони витіснили періоди продажу квитків ...

— Moo

32

Зауважте, що в цій системі ніколи не виникає сумнівів щодо того, який день призначений для покупки. Купівля квитка за неправильний рік у цей день не повернених квитків буде проблемою.

— Андрій Лазар

1

Окрім всього вищезазначеного, пошук польотів зробив би надзвичайно повільним.

— Бурхан Халід

20

Як мінімум, Томас Кук планує рейс більше ніж на рік заздалегідь; або, принаймні, кілька років тому я реалізував підтримку для планування рейсів на 2 роки вперед в частині пакету програм Amadeus для Thomas Cook, і таким чином зняв технічне обмеження з 1 року на 2 роки. Однак це все ще залишається винятковою справою.

— Матьє М.

18

@Doc Очевидно, будь-яка авіакомпанія, що продає квиток на дату X, гарантує, що квиток був дійсним на цю дату. Вибач, але так. Немає жодних суттєвих причин, коли квиток повинен закінчитися через рік з моменту його видачі.

— Девід Річербі

20

Якщо говорити з досвіду, це має багато спільного з плануванням. Я підберу на Дельту на секунду. Дельта не знає, якими повітряними маршрутами подорожуватиме більше року (вони буквально не дозволять вам забронювати). Можливо, аналіз показав, що маршрут не був вигідним, і вони прикусили його. Можливо, їм довелося додати нові та змінити графік. Проблема в тому, що у вас багато рухомих деталей. Ось короткий список деяких міркувань, які входять у розклад авіакомпаній:

літаки
пілоти
місткість злітно-посадкової смуги (ви також змагаєтесь з іншими авіакомпаніями)
ворота
місцеві наземні екіпажі
попит пасажирів на маршрут

Насправді графіки змінюються у міру попиту. Я забронював квитки на «Дельта» за 5-6 місяців заздалегідь, і, у багатьох випадках, я надішлю електронний лист ближче до своєї поїздки, яка говорить про те, що мій графік змінився, часом по годинах. Більшість дешевих перевізників не дозволяють бронювати більше ніж за 6 місяців. Це просто йде з територією.

До речі, круїзна індустрія, як правило, не дозволяє бронювати більше 2 років заздалегідь, і в основному з тих же причин.

— Machavity
джерело

7

Так. І наслідком зміни розкладу, навіть такої короткої, як декілька хвилин, може стати перевезення сполучень нижче мінімального часу з'єднання, що означає повернення або перезапис пасажира за новим маршрутом, який часто не такий. прямо, якщо маршрут не використовується таким часто. Чим довше в майбутньому ви дозволяєте бронювати, тим ситуація стає все частішою.

— Зак Ліптон

Кількість людей, які тим часом не з’явились та / або скасували свій рейс, чим далі дата не є фактором?

— Маст

9

Окрім планування та суміжних тем, підрахувати вартість за два роки до цього важко. Витрати на рейс значною мірою залежать від витрат на пальне. Заздалегідь передбачити їх важко.

Як важко передбачити витрати на персонал, податки, аеропортні збори (тобто навіть не ясно, чи стане місто Берлін через два роки чи ні новий аеропорт).

Націнка на квиток досить невелика. British Airways отримав 6 євро на пасажира прибутку в 2011 році. При цінах на квитки в трьох цифрах це менше 10% маржі на високо конкурентному ринку. Невелике несподіване збільшення вартості може легко зробити цю втрату.

Також для пасажира сумнівно, чи це гарна інвестиція, щоб заплатити гроші так рано. Ви втрачаєте гнучкість у своєму життєвому плануванні, не можете вкладати гроші в інше місце і піддаєтесь ризику, що авіакомпанія збанкрутує.

— йоханні
джерело

1

Авіакомпанії можуть придбати майбутні контракти на пальне, як це роблять зараз, лише далі, тому витрати на пальне можна передбачити, але інші фактори, про які ви згадували, та інші, звичайно, залишаються.

— Джим МакКензі

3

Зважаючи на порівняно невелику маржу, сумнівно, чи доцільний такий довгий контракт. Ймовірно, він опиниться у верхньому діапазоні очікуваного розвитку цін на пальне, таким чином, відразу зробить квиток дорогим.

— johannes

Берлінський аеропорт: це просто - "ні". За даними WP, запланованою датою завершення є осінь 2020 року (на даний момент на даний момент більше двох років), але TÜV опублікував звіт, в якому заявив, що це може скотитися до 2021 року. Якби ми були у квітні 2020 року, це може бути цікавим питанням .

— Мартін Боннер підтримує Моніку

Я визнаю, що я не перевіряв останню оголошену дату, проте це "нескінченна" історія затримок, оскільки відкриття було скасовано менше ніж за три тижні до встановленої дати в травні 2012 року, і це показує деякі фактори, які роблять планування довше важко.

— johannes

4

Більшість GDS побудовані авіакомпаніями для обробки своїх запасів і вантажів просто не мають поля року на дату, тому в майбутньому ви можете замовити квиток лише 3030 днів. Я б сказав, що це причина номер один, і ці системи дистрибуції можуть змінити це.

— екс-турагент
джерело

2

Я думаю, що це заплутана причина та наслідок. Якби авіакомпанії хотіли приймати бронювання за рік за рік, вони не приймали б таке обмеження програмного забезпечення.

— Девід Річербі

перевірити будь-яку з великих gds-систем, Saber, Galileo, Worldspan тощо, графіки польотів завантажуються ДД МММ, 07 квітня, ті самі системи живлять усі великі онлайн-туристичні агенції, вони працюють з 60-х, я думаю, ти правильно - це було б змінено, якби вони хотіли забрати бронювання після цього періоду, але факт залишається фактом, що немає позначення року.

— екс-турагент

3

Крім того, як скласти складний графік заздалегідь, коли ви не знаєте, яким буде попит, я думаю, що ще одним занепокоєнням було б коливання ціни на пальне протягом більш тривалого періоду. Авіакомпанії намагаються захистити свої витрати на пальне, щоб дозволити це, але очевидно, чим довший період тим більше ризиків - якщо ви пропонуєте ціни зараз на рейси за 18 місяців, а витрати на пальне тим часом значно зростають, ви стикаєтеся великий фінансовий удар.

— Мохірл
джерело

З іншого боку, ви також заробляли б багато грошей від людей, які здійснюють далеко не заздалегідь невідправний рейс, а потім - шок! - їхні плани змінюються. Важко здогадатися, який із них є більшим фактором.

— Девід Річербі

@DavidRicherby Цікаво було б побачити статистику, що співвідносить показник нерегулярних шоу з тим, наскільки заздалегідь було заброньовано квиток. Здається, це має сенс інтуїтивно, але мені цікаво, наскільки це великий ефект.

— Ядерна Ванга

1

Крім того, якби це була чиста економіка та грошовий потік, то, імовірно, вони будуть раді отримати $ 2000 ваших грошей протягом декількох років, і не вимагатимуть платити вам за це відсотки.

— Бен Кроуелл

Я підозрюю, що накладні витрати на підтримку системи, що дозволяє зарезервуватись роками заздалегідь, призведуть до заповнення відсотків на гроші від мізерної кількості клієнтів, які скористалися б цією системою.

— Лі Мошер

1

З технічної точки зору, безумовно, можна було б розробити комп'ютерну систему, яка дозволить клієнтам безперервно бронювати далеко в майбутнє. Можна сказати, рейс 1207 летить у понеділок, четвер і п’ятницю кожного тижня, кожного року, назавжди.

Але чи готова авіакомпанія сказати, що вона буде літати цими самими маршрутами саме в ці конкретні дати та часи? Якщо авіакомпанія дозволить вам придбати квиток через 20 років, вони покладають на себе зобов'язання, що вони все ще пропонують цей рейс через 20 років. Що робити, якщо вимоги ринку зміниться, і вони хочуть зменшити кількість рейсів? Або просто перестановіть їх на деякі, як-от зробити рейс трохи раніше чи пізніше. Авіакомпанія не може зобов’язатися ніколи, ніколи не відмовляючись або змінюючи рейс.

Тому вони повинні поставити деякий реалістичний межа щодо того, як довго вони будуть виконувати цей графік. Хтось ще тут згадував, що "більшість" клієнтів бронюють протягом 100 днів після польоту. Я не бачив статистики, але кількість людей, які знають, що хочуть здійснити певну поїздку за рік заздалегідь, має бути дуже маленькою.

— Марк Даніель Йохансен
джерело

Я думаю, що стрімко сказати, що авіакомпанія бере на себе зобов'язання, окрім повернення коштів. Якщо ви купуєте квитки досить далеко заздалегідь, ви виявите, що вони продають квитки весь час для рейсів, які закінчуються із змінами розкладу, де ці зміни починаються від "ми зрозуміли, що нам потрібно додати п’ять хвилин до часу польоту" до "ми більше не летіти до того міста ». Кожна контракт на перевезення авіакомпанії зазначає, що вони можуть перенести або скасувати рейси. Є ще багато причин, чому було б погано продавати рейси поки що.

— Зак Ліптон

@ZachLipton Навіть якщо це не є обов'язковим юридичним зобов'язанням, це означає, що клієнт дійсно існує, коли настане час. Варто сказати одне: Через погану погоду чи механічні проблеми чи що-небудь ще нам довелося скасувати цей рейс. Зовсім інше сказати: Ми просто вирішили, що це вже не вигідно. ...

— Марк Даніель Йохансен

... Тільки в минулому році я забронював рейс, можливо, за 3 тижні до цього, а потім за тиждень до польоту мені надійшло повідомлення про те, що вони його скасовують, не даючи причин, і перенесло моє бронювання на рейс на п'ять годин пізніше. Як замовник, я виявив, що насправді дратує, як, що, у вас не вистачало пасажирів, і ви просто скасовуєте це? У мене були плани, які ви просто повністю викрутили. Я вважав це дуже поганим обслуговуванням клієнтів.

— Марк Даніель Йохансен

Так, і тоді є маршрутні рейси, що курсують на літаках, які працюють протягом багатьох років і років без змін.

— Філ

@Phil Я не сумніваюся, що є рейси, які роками курсують за тим же розкладом. Справа в тому, що авіакомпанії не можуть гарантувати, що ВСІ рейси будуть виконуватись за тим самим графіком ЗАВЖДИ.

— Марк Даніель Йохансен

-1

Здійснення мого коментаря у відповідь на вимогу населення.

Зауважте, що в цій системі ніколи не виникає сумнівів щодо того, який день призначений для покупки. Купівля квитка за неправильний рік у цю епоху не повернених квитків була б проблемою.

— Андрій Лазар
джерело

Захоплюючий downvoter хочете коментувати?

— Андрій Лазар