Чому літак злетів раніше запланованого часу вильоту?

Це сталося зі мною лише один раз, я не знаю, наскільки це звичайно. Цікаво, чому це може статися.

Я висів у магазинах безмитної торгівлі перед рейсом з Німеччини до Туреччини. Останнє повідомлення про дзвінок я почув за 40 хвилин до часу відправлення, і моє ім'я було чітко вказано. Коли я зайшов до воріт, окрім мене не було завершено посадку. Зазвичай ця авіакомпанія закриває ворота за 20 хвилин до вильоту.

Пілот оголосив, що розмовляє з контрольною вежею, щоб зняти раніше запланованого. Зрештою, ми не змогли знятись раніше, але я не розумів, чому вони намагалися це зробити.

Мій відгук був би «Чому б вони не намагалися це зробити?». Ніхто, ймовірно, не буде незадоволений приїздом раніше, ніж очікувалося. Я сумніваюся, що хтось із задоволенням чекає в залі вильоту аеропорту, і скаржиться на те, що вони скорочують час. То чому б не спробувати приїхати всіх у літаку рано, відійти рано та доїхати до місця призначення рано? Якщо нічого іншого, це означає трохи коротший робочий день для льотного складу.

Іноді це викликано несподіваними обмеженнями для слотів у пункті призначення, що зумовлені наближеною погодою. У таких ситуаціях вони обчислюють вартість та вигоди від раннього від'їзду. У цьому конкретному випадку тільки 1 вже зареєстрований пасажир був відсутній і його було легко відстежити.

Моє припущення, що останній дзвінок не означав, що вони збираються відмовитись від посадки, лише те, що у них на борту залишилося лише кілька пасажирів і хотіли спробувати взяти їх на борт. Якщо вам потрібно було 20 хвилин, щоб дістатися до воріт, вони, ймовірно, все-таки вас пустять, але не розраховуйте на це, і якщо коли-небудь з'явиться повідомлення, пов’язане з вашим рейсом, не ігноруйте це лише тому, що у вас все ще є достатньо часу до вильоту.

Я мушу зазначити, що нічого з цього не випливає з досвіду на стороні авіакомпанії, а лише з мого досвіду як мандрівника, тому, швидше за все, є більш обізнані відповіді.

Коротка відповідь, бо вони можуть. Авіакомпанія складає власний розклад і може змінювати його коли завгодно. Виліт і прибуття рано має більше перевертень, ніж зворотній бік.

Майте на увазі, ви повинні бути біля воріт у початковий час посадки . Значить, так, якщо час посадки - 10:15, вони можуть почати посадку о 10:00, якщо хочуть, і зробити останній дзвінок о 10:16. Якщо пасажира немає в 10:16, він може закрити рейс і вилетіти. Це рідко, але можливо. До речі, єдиний важливий час - час посадки, особливо якщо рейс затриманий. **

З цього є два помітні винятки:

1. Аеропорти з контрольованим слотом, де аеропорт призначення дає дозвіл на виліт. Це, однак, відносно легко рухатися вгору.
2. Простір воріт у пункті призначення.

** У деяких випадках, наприклад, на віддаленій підставці, вони завантажують автобус один раз, під час посадки. Тож якщо всі пройдуть це до 1016 року, і ви нікуди не видно. Автобус і ваш літак пішли.

Якщо піти рано, коли це можливо, можна заздалегідь компенсувати несподівані затримки пізніше, що в іншому випадку може затримати наступний рейс літака. Наприклад, якщо щось виходить з ладу під час посадки та потребує позапланового обслуговування.

Це також може бути пов'язане з робочим часом повітряного екіпажу.

Години роботи обмежені, щоб екіпаж отримував достатній відпочинок для безпечної роботи. Реєстрація годин включає час перебування в аеропорту в очікуванні часу вильоту або в режимі очікування, який очікує призначення рейсу. Якщо частина екіпажу перебуває у встановленому терміні чергування, від'їзд рано може запобігти виклику чергової особи, щоб дозволити законно здійснити політ.

Якщо вже наприкінці місяця, в якому було багато затримок погоди, авіакомпанія може опинитися в ситуації, коли немає кому зателефонувати, і їх наступним вибором буде скасування рейсів, оскільки вони не можуть законно стартувати їх. Якщо вони зможуть вилетіти досить рано, щоб приземлитися протягом обмежених робочих годин, вони не повинні скасовувати пізніший рейс.

Погода може бути проблемою тут. Якщо планувальники знають про майбутній шторм, має сенс вилетіти літаки до того, як він потрапить в аеропорт, або збити літаки під вікно між погодними системами.

У крайньому випадку, у вас є полет 431 Delta , і кулі з твердої нержавіючої сталі від усієї команди, щоб поставити 737 вниз зазором між зовнішньою рукою урагану та серцевиною.

Я стикаюся з цим досить часто на маршруті YQR-YYZ (Регіна, Саскачеван-Торонто Пірсон, Онтаріо). Я сильно підозрюю, що це пов’язано з частими затримками в Торонто. Іноді через перевантаженість або погоду ви, можливо, не зможете приземлитися, коли очікуєте, і ви можете затриматись у повітрі, очікуючи дозволу. Крім того, таксі іноді може зайняти деякий час, залежно від того, яку злітно-посадкову смугу ви використовуєте для посадки, тому напрям вітру та затори (які впливають на вибір злітно-посадкової смуги) можуть подовжувати колеса на землі-до-площини-у-ворота.

Звичайно, іноді вітрові умови теж можуть сповільнити вас на маршруті.

Чим раніше ви будете в повітрі, тим більше шансів на те, що ви зможете опинитися біля воріт у запланований час, незалежно від того, що відбувається в пункті призначення, і коли пункт призначення є зайнятим аеропортом, це важливо. (Коли аеропорт вильоту більш тихий, здається, що набагато простіше встати в повітря рано. Я був у повітрі аж 20 хвилин раніше, коли вилітав з YQR, на літаках, великих як Airbus 319.)

Отже ... пасажири повинні цього очікувати. Час відправлення - це орієнтовний час, але він може змінюватися з урахуванням обставин, необхідності та зручності. І звичайно, як зазначають інші, приїхати до пункту призначення ніколи не є поганою справою, особливо якщо у вас є зустріч для відвідування або сполучний рейс на борт. Найгірший сценарій полягає в тому, що ви тримаєтесь в аеропорту призначення довше, а початковий - коротше.