Чому в Парижі є дві великі залізничні станції поруч? (Gare du Nord, Gare de l'Est)

У Парижі є дві великі залізничні станції, близькі один до одного, але все ще відокремлені і на відстані пішки: "(залізнична) станція Півночі" - Gare du Nord, і "(залізнична) станція Сходу" - Gare de l'Est.

Тепер ви можете подумати, можливо, один з них стикається з Північчю, а інші - на Сході, так що поїзди не повинні робити поворот, або щось таке (я досі не бачу, чому у складі не могло бути двох майданчиків платформи однакова станція навіть у цьому випадку) - але вони обидві стикаються з північ-північ-схід.

То яка логіка мати обидві ці станції? Я здогадуюсь, що в цьому є якась історична, а не технічна причина. Також, чи справедливо припускати, що поїзди, що курсують з / на Париж на схід, завжди зупинятимуться на Ест, а поїзди, що рухаються з / на північ Парижа, завжди зупинятимуться на Норді?

Північна гара була спочатку паризьким кінцем Compagnie des chemins de fer du Nord (див. Вікіпедію ). Спочатку Gare de l'Est був паризьким кінцем Compagnie du Chemin de Fer de Paris de Strasbourg , що стало Compagnie des chemins de fer de l'Est (див. Також Вікіпедія ).

Ці компанії, разом з іншими, були об'єднані в SNCF у 1930-х роках, але до цього етапу вже були дві станції з різними залізничними лініями.

Взагалі поїзди з Гаре дю Нор проходять по лінії Лілль на північ (наприклад, Пікардія, Кале, Брюссель, Амстердам, Кельн та Лондон), а поїзди з Гаре де л'Ест, як правило, прямують на схід Страсбургу та Мюлуза (наприклад, до Страсбурга , Люксембург, Франкфурт, Мюнхен, Москва). Однак поїзди, наприклад, з Нормандії, прямують до Гаре Сен-Лазаре, а поїзди з південного сходу прямують у Гаре де Ліон.

На наступній карті показано, куди йдуть лінії з кожної паризької станції. Оригінал можна знайти тут , користувач Wikimedia Commons Sémhur.

Проста відповідь полягає в тому, що причини точно такі ж, як у Лондоні, де у вікторіанську епоху різні частини залізничної мережі будувались та володіли різними приватними компаніями.

У столиці, оскільки це було єдине місто, яке обслуговувалося всіма основними лініями, кожна мережа побудувала власну головну кінцеву станцію. Однак пасажирам було зручно, якщо ці вокзали були досить близько один від одного, тому друга залізнична компанія, яка засновується, побудувала свою станцію, близьку до першої. Тоді він міг би рекламувати, як частину свого сервісу, простоту переїзду до поїзда в суперницькій мережі.

У Лондоні це призвело до трьох головних станцій - Кінгс Крос, Сент-Панкрас і Естон - і все це знаходилося в 5 хвилинах ходьби один від одного. Аналогічно в Парижі. Потрібно пам’ятати, що залізниці були винайдені Джорджем Стівенсоном в Англії, яка мала першу залізничну мережу, а інші країни - Франція, Німеччина - базували свої системи на успішних конструктивних особливостях оригінальної англійської системи.

Таким чином, це сталося лише з історичних причин, у вік задовго до того, як залізниця перейшла у власність держави, що не відбулося до другої світової війни.

Якщо подивитися на карту, дві станції розділені не набагато більше ширини платформ на кожній станції.

Між двома станціями є лікарня, що датується 1653 роком. Якби та лікарня та інші будівлі були зруйновані, вони могли б легко з’єднати дві станції в одну величезну станцію, однак потяги з Гаре де л'Ест все криво вправо і йдуть на схід, а поїзди з Гаре дю Норд йдуть на північ можливо, було б більше сенсу тримати їх окремо, як від збереження існуючих історичних будівель, так і з точки зору спрощення пасажирів.

Я не повторюю дуже хороших відповідей, які пояснюють, що це з історичних причин, коли дві концесії управляли окремими компаніями.

Однак я хочу зазначити, що:

• поїзди для приміської лінії RER E йдуть від ліній, пов'язаних з Gare de l'Est, але закінчуються на станції метро Magenta, яка насправді ближче до Gare du Nord (і підключена до всіх платформ метро, ​​RER, приміських та магістральних поїздів Gare du Nord)

• Існувало декілька проектів з підключення двох станцій, хоча цього ще не було досягнуто. Він регулярно відроджується.

• Лінія CDG Express відправиться від Gare de l'Est, але використовуватиме коротку сполучну доріжку (la virgule, «кома»), щоб приєднати доріжки, що йдуть від Gare du Nord

Тож розлука між ними не така сувора, як може здатися.

Я не знаю специфіки, що стосується ситуації в Парижі, але, як згадує Геннінг у коментарях, це не стосується Парижа.

Я думаю, що в більшості випадків причини історичні. Кілька речей, які можуть або не стосуються жодної справи:

1. Станції, можливо, належали різним компаніям, які хотіли курсувати поїзди приблизно в одному напрямку.

2. Дві залізничні станції, можливо, зросли ближче один до одного.

Зауважте, що в великих аеропортах зазвичай є більше однієї будівлі терміналу. Це один аеропорт з одним набором злітно-посадкових смуг, але є кілька фізичних будівель з дублюючою інфраструктурою і дорогі люди пересуваються між ними.

Причина тут полягає в тому, що ви можете забити стільки людей в одній будівлі, особливо коли це історична будівля. Я думаю, ви можете розглядати ці кілька залізничних станцій як різні термінали однієї станції. Які сортуються за призначенням, а не за оператором.