Відповіді:
Я вважаю, що питання полягає не в тому, чи мають люди ("особи") на судні візи чи ні. Незалежно від того, чи мають вони візи, це абсолютно не має значення ні для чого, крім проходження митниці, щоб побачити, чи не пустять вас. Весь вантаж, саме судно та люди на борту, навіть якщо вони мають паспорти США, повинні заїхати на митницю .
Судна, які не очистили митниці, зазвичай дотримуються суворих правил. Вона залежить від країни. Суднам дозволяється проходити через моря, що належать до іншої країни, щоб зменшити відстань у подорожі, або за потреби чекати в гавані. При в'їзді в іноземні води та перед тим, як очистити митницю, на судні зазвичай летить жовтий та чорний прапор карантину. Слід прямувати безпосередньо до порту в'їзду для очищення митниці, куди на берег виїде лише капітан. Якщо у вас є пасажири, які не зможуть звільнити митницю, то, можливо, весь ваш човен буде обмежений, і цим пасажирам забороняється їздити на сушу (якщо ви не передасте їх митниці як бездоріжжя). Після реєстрації ви все ще можете мати можливість завантажувати та вивантажувати інших людей та вантажі та купувати припаси, навіть якщо ваш човен не очистився. Митниця повинна повідомити вам, що вам дозволяється робити.
Отже, ваше запитання полягає в тому, чи може човен, який не очистив митницю, зможе стати на якор у водах іноземної країни. Ну і відповідь залежить від країни. Для США відповідь є не за винятком надзвичайних ситуацій чи за необхідності реєстрації.
Для США, не зважаючи на надзвичайні ситуації:
Поки ви не звільнили митницю, не можна закопувати якор, прив’язувати до причалу або прив’язувати до бую, якщо ви не є там, щоб зареєструватися. Крім того, якщо допомога в стикуванні, тільки капітан судна може покинути судно до завершення реєстрації. .
Джерело: http://www.nwboatinfo.com/customs.html
Цей сайт: http://boating.ncf.ca/usborder.html говорить здебільшого те саме.
Закон залежить від обставин. ОП вказує на яхту та "парусний човен" та "нічліг". За таких обставин це звичайна практика і є частиною "невинного проходу".
Вітрильне судно, яке закріплюється за ніч на відстані 10 миль від узбережжя - це не те саме, що керований ракетний крейсер, що без дозволу в'їжджає в Бостон-Бей.
Навіть забираючись у обмежену гавань, не маючи візи, не обов'язково висаджуватимете вас у гарячу воду. Допомоги вносяться за обставин. Закони та звичаї моря ставлять дуже високий пріоритет безпеки, і, за великим рахунком, вони є майже здоровим глуздом.
Чи підпадаєте під дію законодавства США в територіальних водах США? Зрозуміло, ВИЗНАЧЕННЯ, адже саме це означає "територіальні води". Чи всі на борту повинні мати візу або еквівалент якоря на ніч. Абсолютно не.
З усього вищесказаного я певен. Я піду далі, але без певності. Навіть на круїзних кораблях, що прибувають у порт, я не думаю, що люди, які не покидають судно, мають юридичну візу. Також іноземні військово-морські судна під час державних візитів (або для надзвичайних ситуацій) - я досить впевнений, що це стосується.
Після того, як судно потрапить у територіальні води США, з будь-якої причини про митну та прикордонну охорону США потрібно негайно повідомити про це, і судно підлягає огляду разом з усіма на борту. І він, і його пасажири повинні відповідати законам США, включаючи імміграцію, і ті, хто потребує попереднього схвалення перед поїздкою до США (ESTA, віза), повинні це зробити.
Вимоги щодо звітування про човен
Відповідно до 19 CFR 4.2, оператори малих суден розваг, які прибувають до Сполучених Штатів із закордонного порту або місця, щоб включити будь-яке судно, яке відвідало зависне судно або отримало товар за межами територіального моря, зобов'язане негайно повідомити про своє прибуття до CBP. (див. 19 USC 1433).
Капітан судна повідомляє про їх прибуття до найближчого митного пункту чи іншого місця, яке згідно з правилами може призначити секретар. Ці звіти відстежуються в системі звітів про задоволення. Відповідно до 8 CFR 235.1, заява про законне в'їзд до Сполучених Штатів повинна бути подана особисто до офіцера CBP в порту в'їзду в США, коли порт відкритий для огляду.
Вимоги до звітування
CBP визначив конкретні місця звітності в польових офісах, які працюють у сезон катання на човнах прогулянкових суден, щоб повідомити про їх прибуття та інспектувати CBP. Капітан човна повинен повідомити CBP по телефону і направити до найближчого порту в'їзду, щоб задовольнити вимогу віч-на-віч, або повідомити до найближчого визначеного місця звітності разом з пасажирами човна для огляду.
Винятки зі звітності віч-на-віч перед CBP
Альтернативні інспекційні системи (AIS) задовольняють юридичну вимогу оператора судна подавати звітність для інспекції віч-на-віч відповідно до 8 CFR 235.1, але човники все ж повинні телефонувати по прибуттю, щоб задовольнити 19 USC 1433.
Існують чотири винятки з інспекції "віч-на-віч" у визначеному місці звітування, NEXUS, дозвіл на посадку на прикордонних катерах Канади (I-68), станції звітності на виїзних територіях (OARS) та система звітності про невеликі судна (SVRS) . Участь у будь-якій з програм не виключає вимоги до фізичного звіту на вимогу митної та прикордонної охорони США.
Будь-яке невелике судно для задоволення, яке виходить із порту Сполучених Штатів у міжнародні або іноземні води, без дзвінка в іноземний порт, не задовольняє вимогу вильоту за кордон. Тому деякі риболовецькі судна, круїзи в нікуди або будь-яке судно, яке виїжджає з порту Сполучених Штатів і повертається без виклику іноземного порту чи місця, не виїхало до Сполучених Штатів
Я був на круїзних кораблях, які спеціально кудись пристануть, але певних людей не пускають через візу. Отже, так, так, судно може закріпитися без візи.