Відповіді:
У мене виникло це питання раніше, тому я зробив своє дослідження, і я подумав, що в кінцевому рахунку деякі люди можуть задати те саме питання. Відповідь: ймовірно , якщо ви не робите шалених речей у своєму квитку. Деталі трохи стомлюючі, але це стосується основного принципу квитків JR: "Шикансен і звичайні лінії розглядаються як рівнозначні" (по-японськи, shinzai dо̄ichishi新 在 同一 視). Згодом ми просто назвемо це "правилом еквівалентності".
Історично лінії Шинкансена були побудовані для заміни (та доповнення) існуючих основних ліній ( кансен ) для подорожей на великі відстані, і саме тому вони отримали свою назву. Таким чином, лінії Шинкансена та звичайна лінія, що проходить паралельно їм, JNR (та компанії-правонаступниці JR) вважають тією ж лінією для отримання квитків. Існує три системи Shinkansen з паралельними звичайними лініями:
(У Сіккансена Хоккайдо® не існує паралельної звичайної лінії, тому що більше немає регулярних регулярних пасажирських послуг, що курсують на лінії Кайкіо̄.)
Якщо частина маршруту квитка є однією з «паралельних ліній Шинкансена», замість неї можна взяти Шинкансен.
Приклад : У мене є базовий квиток на проїзд ( ̄̄shaken乗車 券) з Осака (зона міста) до Окаями. Купуючи квиток, я мав намір скористатись Шинкансеном, але тепер я хотів би скористатись швидкісними поїздами на головній лінії Tо̄kaid® та на головній лінії San'yо̄. Я можу це зробити, тому що магістраль Tо̄kaidо̄ і магістраль San'yо runs проходять паралельно з San'yо̄ Shinkansen. ОТО, якщо у мене є звичайний квиток на лінію (на якому було б надруковано щось на кшталт 東海 道 ・ 山陽 本 線 経 由), і я не робив дивних речей, коли купував квиток, я все одно можу користуватися Шинкансеном за умови, що купую обмежений експрес-квиток ( tokkyūken特急 券).
Виняток 1 (спеціальні інтервали): лінії Шинкансена та існуючі звичайні лінії не паралельно одна одній, і JR вважають лінії Шинкансена та звичайні лінії еквівалентними лише в тому випадку, якщо вони фактично проходять паралельно. Існує 16 інтервалів, в яких лінії Шикансена та їх "паралельні" звичайні лінії насправді не йдуть паралельно, і якщо початкова точка , кінцева точка або точка з'єднання вашої подорожі знаходиться в одному з цих інтервалів, правило еквівалентності припиняється звертаючись до вас у першій точці, де дві лінії розходяться одна від одної.
16 спеціальних інтервалів (кінцеві точки інтервалів не включаються):
на Tо̄kaidо̄, San'yо̄ та Kyūshū Shinkansen (& паралельні звичайні лінії), між: Shinagawa ~ Odawara, Mishima ~ Shizuoka, Nagoya ~ Maibara, Shin-Ōsaka ~ Nishi-Akashi, Fukuyama ~ Mihara, Mihara ~ Hiroshima, Hiroshima Токуяма, Хаката ~ Куруме, Чикуго-Фунагоя ~ Кумамото;
на Tо̄hoku Shinkansen (& магістраль Tо̄hoku), між: Фукусіма ~ Сендай, Сендай ~ Ічіносекі, Ічіносекі ~ Кітакамі, Кітакамі ~ Моріока;
на Йотецу Сінканссен (& паралельні звичайні лінії) між: Кумагая ~ Такасакі, Такасакі ~ Ечіго-Юзава, Нагаока ~ Ніігата.
Приклад : У мене є квиток з Нагої до Йокогами через магістраль Tо̄kaid®. Купуючи квиток, я дізнався, що це дурна ідея, оскільки звичайна лінія візьме мене назавжди. Однак я не можу перейти на Сінканссен, не змінивши маршруту, тому що мій пункт призначення Йокогама знаходиться між Шинагавою та Одаварою (і справді, Токікайд Шинкансен не зупиняється на Йокогамі). Я можу змінити свій маршрут у вікні квитка, щоб я їхав на Шинкансені аж до Одавари і там переходив на звичайні лінії. У цьому випадку це лише технічний стан, оскільки відстань експлуатації (і, отже, базовий тариф) однакова.
Приклад : Я хочу поїхати з Окаями до Гіфу. Для цього я хочу забрати зв’язок у Нагої. Тепер без правила спеціальних інтервалів відрізок від Нагої до Гіфу буде зворотним, і не буде дозволений в одному квитку.
Однак, оскільки Гіфу знаходиться у винятковому інтервалі Нагоя-Майбара, ми можемо це зробити за одним квитком: оперативна відстань просто Окаяма до Нагої (366,9 км) плюс Нагоя до Гіфу (30,3 км), тобто 397,2 км, і вартість проїзду становить 6,480 ієн.
Зауважимо, що якщо ми змінимо звичайні лінії в Майбарі замість Нагої, то оперативна відстань буде Окаяма до Майбари плюс Майбара до Гіфу (що буде рівним Окаямі до Гіфу на головній лінії Тоокайдоid). Відстань - 333,4 км, вартість проїзду - 5 620 ієн.
Виняток 2 (Шинканссен у великих міських зонах): Є п'ять зон «великих міст» (大都市 近郊 区間), визначених компаніями JR. Під час подорожі в одній із цих зон пасажири можуть (1) подорожувати будь-яким маршрутом незалежно від призначеного маршруту та сплачувати той самий тариф за умови дотримання правил зворотного відключення та без циклу, як зазвичай (це означає, що це завжди платить за найкоротший маршрут) та (2) зупинки не допускаються. Тим не менш, лише за двома винятками, великі міські зони не містять маршрутів Шинкансена, інакше цілком у межах цих зон. Два виключні винятки - проміжки між Майбарою та Шін-Осака, а також між Ніші-Акасі та Айоєм (обидва знаходяться в межах великої міської зони Осака).
Однак для подорожей у великих міських зонах все ще застосовується правило еквівалентності. Насправді застосовуються обидва правила, що ускладнює ситуацію. Але коротше:
якщо взятий квиток на звичайну лінію, ви не можете використовувати Шинкансен, якщо маршрут Шинкансена не вважається рівнозначним маршруту, визначеному у вашому квитку, або його частині. Якщо ви використовуєте Шинкансен, нормальні правила, що застосовуються для подорожей у великій міській зоні, все ще дотримуються.
навіть якщо лише частина призначеного маршрутного квитка містить маршрут Шинкансена, поїздка вважатиметься поза великою міською зоною. Діють звичайні правила вибору маршруту та зупинки. Правило еквівалентності Шинкансена як і раніше застосовується як завжди, тому потенційно можна використовувати цей виняток, щоб обійти деякі великі правила міських зон, фактично не маючи намір використовувати Шинкансен. (Не перевірений особисто.)
Приклад : У мене є квиток на Одамію до Огмія, і мій квиток на базовий тариф має такий позначений маршрут (останній рядок японською мовою - це те, що було б надруковано в квитку):
Одавара - (через головну лінію Токайдоо̄) - Чігасакі - (через Лінія Сагамі та Йокогама: Лінія Сагамі ) - Хачіодзі - (через Лінія Хачікіо & Каваго : Лінія Хачікіо ) - Каваго - (через лінію Каваго) - О̄miya
経 由 由 ：茅 ヶ 崎 ・ 相 模 ・ 横 浜 線 ・ 八 王子 ・ 高 ・ 越
(Примітка. Це вкрай непрактично і, можливо, дуже дорого.)
Оскільки моя подорож знаходиться в межах великої міської зони міста Токіо, я можу використовувати будь-який маршрут, який не передбачає зворотного огляду. Отже, я б також міг скористатись більш практичним маршрутом: поїхати на поїзді на головній лінії Токідао до Йокогами, а потім поїздом на лінії Ейхін-Тооку до Огмія (через головну лінію Токікайдо та головну лінію Тоокуку).
Тепер я, можливо, захочу заощадити час і взяти Шинкансен. Я можу взяти Tо̄kaidо Шинкансен до Токіо̄, а потім переїхати до Тоококу Шинкансена. Але з вищевказаним квитком ми не можемо цього зробити, тому що Токікайд та Тооку Сінксаненс не є частиною великої міської зони в Токіо.
Однак якщо у нас є наступний маршрут, замість нього можна використовувати Шинканссен:
Odawara - (через головну лінію Tо̄kaidо̄ : лінія Tо̄kaidо̄ ) - Tо̄kyо̄ - (через магістраль Tо̄hoku: лінія Keihin-Tōhoku ) - Ōmiya
経 由 ： 東海 道 ・ 東京 東京 ・ 東北
Зауважте, що ми не можемо встановити з'єднання в Йокогамі, а скоріше лише у Тоокіо̄ або Шинагава: Йокогама знаходиться в інтервалі Шинагава ~ Одавара, і правило еквівалентності Шинкансена не дотримується. Квиток залишається дійсним лише протягом одного дня, і зупинки не допускаються.
Приклад : Припустимо, я хочу дістатися до Одавари з Мацумото за допомогою Super Azusa Limited Express, але також хочу переночувати в Токіо, щоб трохи відпочити. Оскільки Одавара і Мацумото знаходяться в зоні великого міста в Токіо, ми зазвичай не можемо зробити це за одним квитком. Однак ми можемо зловживати правилом еквівалентності, щоб дістатися до зупинки, оскільки Одавара і Мацумото розташовані на відстані понад 200 км залізницею.
Щоб дістатися до зупинки, ми купуємо квиток на базовий тариф із цим маршрутом без жодного наміру реально використовувати Шинканссен:
Odawara - (через Сінкансен) - Tо̄kyо̄ - (через Chūо̄ Main Line) - Сіндзюку - (через Chūо̄ Main Line & Shinonoi Line: Супер Азуса- ) - Мацумото
経由:新幹線·東京·中央·篠ノ井
Оскільки ця поїздка складається з сегмента Шинкансена, вона не міститься в зоні великих міст Токіо. Оскільки цей маршрут становить понад 200 км, зупинки на дорозі дозволені, а квиток дійсний 3 дні.
Оскільки магістраль Tо̄kaidо̄ Shinkansen та Tо̄kaidо̄ пролягає паралельно між Токіо̄ та Одаварою, ми можемо (аб) використати правило еквівалентності Шинкансена та замість нього використати головну лінію Тоокайдо. Потім ми можемо зупинитися в Токіо̄ і залишитися на ніч. Наступного дня ми купуємо обмежений експрес-квиток, дістаємось до Сінджуку та там ловимо Супер Азузу . Але зауважте, що ми більше не зможемо використовувати жоден маршрут у межах великої міської зони міста Токіо: ми повинні дотримуватися свого маршруту.
Нарешті, особисто перевірений приклад:
Приклад (особистий) : У мене є базовий квиток на проїзд із зони міста Осака до Мацуями з пересадкою в Окаямі. У маршруті вказано, що я буду послідовно прокладати магістраль San'yо,, Honshi-Bisan та лінію Yosan. Більше того, я хочу переїхати в Хімеджі та Окаяму, щоб побачити замок Хімеджі та Сад Крикуен. Однак для міста Осака (частина міста) до частини Окаями я вирішив пізніше взяти Шинкансен.
Отже, я заходжу до Shin-Ōsaka і купую там два експрес-квитки на обмежений експрес Shinkansen: один для Shin-Ōsaka ~ Himeji, а один для Himeji ~ Okayama (зауважте, що обмежені експресні квитки не дозволяють зупинятися). Я забираю Шинкансена до Хімеджі, залишаю станцію, оглядаю замок і повертаюся, щоб взяти Шинкансена до Окаями. Я туди приїжджаю ще одну зупинку, об'їжджаю сад, і нарешті повертаюся, щоб спіймати поїзд Shiokaze Limited Express до Мацуями. Оскільки жоден з моїх точок сполучення не перебуває у спеціальному інтервалі, я не повинен турбуватися про тарифи. Простенька.
Список літератури: