Чому авіакомпанії намагаються ремонтувати літаки біля воріт?

Раз у раз я застрягаю біля воріт, чекаючи ремонту літака. Мене це замислюється - чому авіакомпанії навіть намагаються зробити ремонт у воротах? Це займає невідому кількість часу, вони ніколи не забезпечують справжню ETA, і авіакомпанія зазвичай навіть не визнає проблему (або використовує розпливчасті терміни, як консультативне або додаткове обслуговування, начебто клієнти дурні).

Далі, здавалося б, легше, швидше та краще обслуговування просто поміняти літак.

• Член екіпажу кабіни до її / його начальника: Закріплювальний ремінь для пляшки з киснем при 3R є вільним.
• Начальник пілотного проекту: 3-кратну кисневу пляшку неможливо закріпити, щось не в порядку із ремінцем.
• Пілотне обслуговування по радіо: нам потрібен хтось на борту, у нас проблема з ременем для пляшок кисню в 3R.
• Хлопець з технічного обслуговування приїжджає, перевіривши його, він іде до пілота: на його ремонт знадобиться 5 хвилин і ще 5, щоб його дістати, я просто радіо хлопців, щоб привезти запчастину.
• Капітан штату ПА: Шановні пасажири, ми маємо 10-хвилинну консультацію через невелику технічну проблему. Проте погода бла-бла ..
• Через 10 хвилин хлопець з обслуговування йде до пілота: Капітан, хлопці не змогли знайти запчастину, нам потрібно дістати її з основного магазину запчастин в далекій частині аеропорту, це займе ще 10 хвилин.
• Капітан над ПА: Дорогі пасажири, здається, нам потрібно ще 15 хвилин, бла-бла ...
• тощо.

Сказане вище - це сценарій у реальному світі, з яким я стикався сотні разів протягом своїх років роботи в кабіні екіпажу.

Навіть якщо подібне сталося до того, як посадка пасажирів почалася, пілоти дали б зелене світло, щоб воно почало, тому що вони очікують, що літак буде закріплений, і вони матимуть більше шансів на виліт літака вчасно. Це краще, ніж затримувати посадку, поки вони вирішують проблему, що практично гарантує затримку. Це загальна логіка, якщо вони думають, що є хороший шанс закріпити літак на воротах.

Авіакомпанії не брешуть, вони просто люблять думати про "найкращий можливий сценарій" при передачі інформації про затримки.

Що стосується "заміни літаків", це дійсно не те, що авіакомпанії роблять легко:

• У них не було б літака, який би не мав нічого спільного і чекав на "обмін".
• Навіть якщо вони цього хотіли, зазвичай це відбувається лише на "базах" або основних вузлах для авіакомпанії.
• Крім того, під час заміни літаків вам потрібно буде поміняти місця харчування та інші речі, які є специфічними для цього рейсу, це непросто і дорого.
• А як щодо багажу та вантажу? що робити, якщо вони вже почали це завантажувати?
• Нарешті, заміна літака зазвичай спричиняє дві затримки замість однієї, перша затримка призначена для первинного рейсу, а друга - затримка рейсу, з якого витягнули літак. так навіщо створювати дві проблеми замість однієї?

Якщо є якась велика технічна проблема, або пілоти вирішили, що літак заземлений, авіакомпанія розглядає можливість заміни літака. Нові системи авіакомпаній досить розумні, щоб запропонувати найкращий сценарій: чи слід скасувати рейс чи повинна авіакомпанія поміняти літак на інший рейс (наприклад, такий, який має заплановані, необов'язкові перевірки, які можна перепланувати. )? Зазвичай це спричиняє ланцюг затримок, які можна нейтралізувати після декількох рейсів для одного літака (складаючи кілька хвилин від кожного польоту, поки нарешті не дотягнуть до свого початкового розкладу).

Коли авіакомпанія вирішує затримати рейс для "ремонту" літака біля воріт, це зазвичай тому, що:

1. Проблема є відносно поширеною та незначною, і ...
2. Рішення або вже відоме, або є хороші очікування спільного та своєчасного рішення

Затримки з цього моменту зазвичай якраз в термінах

1. Підтвердження проблеми та рішення
2. Добирати потрібних людей до літака
3. Діставання правильних деталей до площини
4. Виконання виправлення
5. Тестування виправлення
6. Паперова справа

Іншими словами, більшість "проблем" та "ремонтів" у воротах відносно "звичайні". Якщо виникла велика несподівана проблема без чіткого вирішення, тоді авіакомпанія може подумати про скасування рейсу або перекидання літака та перевезення проблемного літака на вішалку, де проблему справді можна дослідити.

Також пам’ятайте, що у більшості сучасних літаків є дуже розгалужені датчики та діагностичне програмне забезпечення, яке не тільки може сказати вам, що існує проблема, але де проблема і що її викликає, і що її потрібно замінити. Це робить діагностику та ремонт набагато більш простим та передбачуваним процесом з точки зору виправлення.

Авіакомпанії зобов'язані дотримуватися правил FAA, що включає обслуговування наземного транспорту. Будьте раді, що вони не виконують ремонт у середині польоту. Крім того, усвідомити, що літак є одним з масивних об'єктів: встановлення часу та спрямування пасажирів на борт літака або поза ним не так просто, як здається. Замість того, щоб витрачати більше часу на вивезення людей з літака, тим більше економить час, щоб авіакомпанія витратила цей час на ремонт.

Це допомагає, коли ваш старий - пенсіонер-інженер з космічного простору. Безпека та надійність - це головне питання кожного інженера, наскільки я розумію.