Яка частина самохідного пасажирського поїзда (ДМУ) найбезпечніша в ДТП?

У моїй транзитній системі ( Tri-Met , метро Портленд, Орегон) є Portland & Western RR (більше) 3 експлуатовані самохідні автобуси (кілька дизельних агрегатів, DMU) на вантажній лінії; іноді соло, іноді з безмобільним керуючим автомобілем, з'єднаним з автомобілем із блоком живлення. Машина з блоком живлення рухається вдвічі, вдвічі менше. Чи безпечніше бути на тренажері, що працює на електростанції, у випадку з'їзду чи зіткнення? У якій частині цього тренера? Це відрізняється від інших питань щодо безпеки, оскільки вони стосувалися виключно тренерів, що не мають повноважень; У цій ситуації у нас є одна машина з додатковою масою (яка може допомогти) проти дизельного палива та супутньої пожежної небезпеки.

trains safety

— K7AAY
джерело

Це залежало б від характеру зіткнення. Тож відповідь також залежатиме від частоти зіткнень різних типів. Це в свою чергу залежатиме від того, які інші види поїздів працюють у системі, та від інших факторів, характерних для системи. Шукаєте загальну відповідь чи ту, яка стосується системи Tri-Met?

— фог

Якщо один із цих поїздів зіткнувся, ви дізнаєтесь це незалежно від того, в якому вагоні ви знаходитесь. Звичайно, "найбезпечніше" місце буде найдальше від зіткнення. Але це не обов'язково убереже вас від лікарні.

— Майкл Хемптон

Для подальшої довідки правильним терміном для опису типу поїзда є "дизельний багаторазовий агрегат" або DMU.

— користувач71659

@Gnubie Правда, але це зовсім інший вид поїздів, ніж легкий залізничний поїзд, що експлуатується у Портленді, штат Орегон, у якого є лише два вагони.

— Майкл Хемптон

Маршрут, про який йде мова, не є легким залізничним, але це змішана (вантажна та пасажирська) лінія з використанням обладнання, затвердженого FRA для використання у змішаному русі. en.wikipedia.org/wiki/WES_Commuter_Rail

— Рандалл

Відповіді:

Ми говоримо про досить маленькі маргінали (поїзди навряд чи колись розбиваються), але я не думаю, що тип вагона має значення стільки, скільки де в поїзді .

Більшість зіткнень передбачає передній кінець хоча б одного поїзда - і більшість рейок передбачають щось не так з першим візком, оскільки це спочатку зустріне небезпеку на колії. Тож для поїзда з двома вагонами задні вагони будуть порівняно рідше брати безпосередню участь у ДТП.

(Дизельне паливо досить важко запалити; я ніколи не чув про аварію на поїзді, де визначальним фактором була пожежа на паливі).

— хмакгольм ліворуч над Монікою
джерело

Погоджено - напалювання Дизеля спалює досить багато зусиль, або нагріваючи його заздалегідь, або стискаючи його - жодне з яких, ймовірно, не трапиться в типовій електричній аварії. Варто також зазначити, що аварії поїздів надзвичайно рідкісні - наприклад, тут у Великобританії минуло 10 років, як пасажир поїзда загинув у катастрофі.

— Нік С

@phoog: У таких аваріях пов’язано щонайменше стільки поїзних фронтів, оскільки вони включають спинки поїздів, тому вони не можуть скасувати дисбаланс від інших видів аварій, незалежно від того, скільки їх має кожен вид.

— хмакхолм пішов над Монікою

Паливні пожежі спричинили смерть у кількох аваріях. Приклад: Ladbroke Grove , Glendale , Shields Junction

— користувач71659

Просто для уточнення одного моменту: у більшості повідомлених випадків, коли один поїзд стикається з тилом іншого, зіткнення відбувається тому, що передній поїзд нерухомий. З інших коментарів тут, мабуть, випливає, що зіткнення в цій категорії мають низьку швидкість удару, оскільки обидва поїзди рухаються, але зазвичай це не так, отже, задні вагони піддаються рівній небезпеці, ніж передні вагони. У школі нас вчили, що найбезпечніша частина поїзда - це поїзд центру. Погані новини, якщо ви перебуваєте у двопоїзді!

— Ed999

@ Ed999: Я не впевнений, де ви бачите такий вплив у коментарях. Але в цілому аварія заднього кінця матиме нижчі відносні швидкості, ніж лобове зіткнення, саме тому , що один із поїздів, як правило, нерухомий. При лобовому зіткненні обох поїздів у русі відносна швидкість (до першого наближення) вдвічі більша.

— hmakholm залишився над Монікою

Я вдруге засідаю в тил, як згадується у чудовій відповіді Геннінг Макгольм (аварії поїздів у США, наскільки я знаю, це, як правило, зіткнення між поїздами та речами, які не є поїздами, які не мають жодної справи. колійні (наприклад, на рівні ("ступінь") переїзди) або рельси, обидва вони будуть впливати на передню частину поїзда більше, ніж на задній частині.

Але я також хотів додати, що якщо у вашій системі є сидіння, спрямовані в обидва боки (я знаю, що в багатьох американських системах є сидіння, спрямовані в один і той же напрямок, і складні методи повороту поїзда або перекидання сидінь), сидіти також набагато вигідніше спиною зверненою до напрямку руху. Якщо ви щось вдаритесь, вас закинуть на місце, а не через потяг і на різні, набагато менш м'які перешкоди або (що ще гірше) через розбите вікно чи двері.

У більшості країн, хоча я б не переймався подібними речами. Залізничні аварії трапляються рідко, і якщо це означає позбавити вас задоволення від подорожі, сидячи в більш переповненій частині поїзда або на сидінні, яке вам не подобається (навіть якщо це безпечніше), я б вважав за краще скористатися мінусом ризик.

— Музер
джерело

@Mehrdad, набагато рідше. Швидкий огляд звітів про аварійні ситуації в Британії за останні чотири роки показує, що 22 випадки поїздів з'їжджають з рейок або вражають не поїздні об'єкти, порівняно з двома випадками, коли поїзд б’є інший поїзд.

— Марк

@ Ed999 Це зробить літаки безпечнішими, але недостатньо, щоб зробити це вартим поки. aviation.stackexchange.com/questions/11476/…

— Ross Ridge

@Harper В Англії дуже часто зустрічаються пасажири, які сидять один проти одного, на головній лінії Східного узбережжя. Принаймні половина місць у кожному вагоні мають таке розташування. Я думаю, це, можливо, дозволити батькам, які подорожують з маленькими дітьми, здійснювати належний нагляд за ними, але це також забезпечує кращу ногу для пасажирів, ніж для альтернативних пасажирів, ніж альтернативні умови «кабіни авіакомпанії». Під час від'їзду не відбувається поступова втрата швидкості удару, і системи безпеки, які ви описуєте, не були б ефективними.

— Ed999

Я мав на увазі рельс. Поширена помилкова думка про нещасні випадки полягає в тому, що в момент першої події все припиняється. Цей менталітет змушує американців не носити ремені безпеки. Поза ударом мостового опору, дуже мало, що зупинить порушений вагон поїзда, коли він захоче. Він не зупиняється, він може навіть не перетягнути до упору так швидко, як може гальмувати.

— Харпер - Відновіть Моніку

@Harper "Поширене неправильне уявлення про аварії" +100! Люди (як мінімум, американці), здається, мають безглуздо розуміння фізики 500 000 тон рухомого металу. Мій вітчим працював у "Союз Тихого океану" і сказав, що протягом 5 років від запуску майже кожен інженер вбив когось, намагаючись побити поїзд до переправи. Дуже сумно.

— FreeMan

Перший мій інстинкт полягав у тому, щоб перейти з «сидіти спиною», як радить два (поточні) відповіді. Однак, оскільки вони вже є тут, я додам зустрічну точку, що іноді відбувається зіткнення двох поїздів, які перебувають на одному колії колії, коли їх не повинно бути.

Перебувати в задній частині поїзда було б найкращим ставкою, якщо ти в поїзді робиш задній край, однак, перебуваєш в передній частині поїзда, якщо ти, хто в задній частині, стане найкращою ставкою .

тобто не так багато можна зробити, щоб убезпечити себе в аварії на поїзді. Настільки ж, як комерційні авіаційні операції, шанси потрапити в аварію, в першу чергу, досить малі. Найкраще, що ви можете зробити, це не напружувати щось, що має надзвичайно малий шанс на те, щоб це трапилося.

ПРИМІТКА. Поради не застосовуються, якщо у оператора неприпустимо високий рівень аварій. У такому випадку сідайте на автобус.

— FreeMan
джерело

+1 для примітки. Я підозрюю, що в автобусі може бути більший рівень аварійності, ніж у поїзді, але все-таки кудо за прорив поза коробкою. Це легко забути.

— AaronD

Хоча це правда, я б подумав (але мусив би перевірити), що якщо сидіти в одному з тренерів, який має "перший контакт", то можна було б вижити в задній частині, ніж робити тил. Іншими словами, сидіти в задній частині поїзда і виїжджати ззаду не здається настільки поганим, як сидіти в передній частині поїзда і робити задній край.

— SQB

Tri-Met trimet.org/wes/index.htm не експлуатує цей поїзд; ним керує Portland & Western gwrr.com/railroads/north_america/… для Tri-Met, і це P-W праворуч.

— K7AAY

@ K7AAY - досить близько ... :)

— FreeMan

Можливо, це має значення, якщо пасажирський екіпаж поїздів знає трохи більше про те, чим займаються вантажні екіпажі, оскільки вони перебувають на одній зарплаті? Можливо?

— K7AAY