Різноманітні поїзди публікують свої власні правила. Традиційно розкладеним часом був би час "початку колеса", тобто час, коли колеса насправді почали рухатись. Це починається з того часу, коли двері поїздів керували вручну, тому вимірювати час закриття дверей не мало б особливого сенсу. Це значення передається сучасним поїздам, тому для того, щоб вчасно відправитись, двері поїздів замикаються десь за 30 секунд до хвилини до відправлення. Це має рекламувати кожен окремий оператор десь (можливо, в розкладах, може бути на своєму веб-сайті, а може просто на станціях). Дивіться, наприклад, цей твітз Південно-Західної залізниці (на жаль, я не зміг знайти більш офіційного джерела на їхньому веб-сайті). Після закриття дверей поїзд може виїхати, коли люди, які займаються відправленням, переконаються, що це безпечно - так на практиці поїзд може в крайньому випадку виїхати до 45 секунд раніше.
На великих термінах вони також можуть зупинити рекламні потяги або перестати пускати людей через ворота за кілька хвилин до від'їзду, щоб відмовити людей пробігати великі відстані через залізничні поїзди.
Крім цього, вам також може бути цікаво знати про мінімальний час підключення. Це офіційний мінімальний час, коли ви повинні виїхати, щоб з'єднання офіційно було дійсним (і таким чином, має право на компенсацію та / або використання наступного доступного поїзда, якщо пропущено сполучення). Це за замовчуванням 5 хвилин, але може значно відрізнятися залежно від станції. Цю інформацію можна офіційно знайти в розкладах руху, але хорошим неофіційним джерелом для неї з тими ж даними, що і планувальників подорожей, є BRTimes . Трохи складніше, але все ж можливо використовувати цей сайт для обчислення таких речей, як мінімальні сполучення для поїздок по містах (наприклад, Лондон) між різними залізничними станціями.
Технічно кажучи, кожен пасажирський потяг, що регулярно планується, фактично має два розклади - громадський розклад руху (або GBTT за великим британським розкладом) та робочий розклад (або WTT). Вони здебільшого однакові чи схожі, але можуть дещо відрізнятися з різних причин, я не вдаваюся (WTT також точний до півхвилини на відміну від хвилини для GBTT). Але коли йдеться про те, у який час поїздам "дозволяється" виїжджати, а також підрахунку затримки, то GBTT є єдиним, що має значення.
Якщо говорити про підрахунок затримки, знову ж таки, правила щодо вимагання компенсації за затримку відрізняються між операторами (в основному залежно від того, коли франшиза була визначена, оскільки правила з часом стали більш сприятливими для пасажирів), але якщо ваша повна залізнична поїздка затримається на 15 хвилин або більше, ви повинні перевірити оператора, який спричинив вашу першу значну затримкуна веб-сайті, щоб побачити, які їх правила щодо компенсації затримки. Деякі оператори компенсують затримку на 15 хвилин; деякі затримки на півгодини; а деякі лише на довгі години затримок. Деякі компенсують будь-яку причину, а деякі лише під контролем залізничної галузі. Але в будь-якому випадку компенсація затримки застосовується до повної (залізничної) поїздки, а не до окремих поїздів - тому якщо невелика затримка змушує вас пропустити поїзд і означає, що ви затримуєтесь, скажімо, на півгодини в цілому, але жоден окремий поїзд не є затримавшись більше, ніж, скажімо, на 10 хвилин, ви все одно можете вимагати затримки на півгодини, оскільки стільки ви запізнилися. Але на зворотному боці монети, якщо ваш перший поїзд запізнюється на півгодини, але ви все-таки здійснюєте зв'язок, щоб приїхати вчасно, ви не можете претендувати на цю затримку. "Довідник" Поїздка для використання для порівняння - це відповідність усім мінімальним часом з'єднання - як зазначено вище. Якщо ваша передбачувана поїздка не відповідала мінімальним з'єднанням, ви не маєте права вимагати компенсації затримки за цю поїздку. Усі оператори повинні дотримуватися схеми мінімальної компенсації затримки, яка детально описана вНаціональні залізничні умови подорожі , але більшість схем (особливо в пізніших франшизах) є щедрішими за це.
Одне остаточне, що регулює розклад, - це надання першокласного обслуговування. Хоча це вже ніде не написано, все-таки де-факто є правилом, що якщо поїзд зафіксований в офіційному розкладі як такий, що не має резерву для першого класу, але поїзд із фізичною секцією першого класу трапляється з'являтися, тоді цей розділ першого класу може трактуватися як стандартний клас. Я ніколи не чув, щоб хтось був успішно притягнутий до кримінальної відповідальності за те, що сидів у секції першого класу у поїзді без першого класу в розкладі, і я це робив сам багато разів.