Чому громадський транспорт з / до аеропорту такий дорогий?

У різних місцях світу у мене завжди виникає відчуття, що громадський транспорт з / до аеропорту дійсно дорогий за те, що ти насправді отримуєш.

Ось кілька цін на пару аеропорту та додаткова інформація, щоб можна було порівняти (я хотів створити хороший стіл, але не знайшов, як це зробити):

1. Станція внутрішнього аеропорту Сіднея

   • 15,90 AUD в одну сторону, використовуючи Airport Link
   • 6,3 км до центрального вокзалу Сіднея на автомобілі (з Google Maps )
   • Здається, що Сідней-Центральний до Ешфілда знаходиться на тій же відстані і коштує 3,60 AUD (8,4 км) поїздом

2. Станція аеропорту Сіднея

   • 16.70 AUD в одну сторону за допомогою Airport Link
   • 9,2 км до центрального вокзалу Сіднея на автомобілі (з Google Maps )
   • Здається, що Сідней-Центральний до Кройдону знаходиться однакова відстань і коштує 3,60 AUD (9,44 км) на поїзді

3. Аеропорт Мельбурна Тулламарін

   • 17 AUD в один бік, $ 28 повернення за допомогою SkyBus
   • 24 км до станції Південний хрест Мельбурна на автомобілі (з Google Maps )

4. Париж Шарль-де Голль

   • Залежно від транспорту : 9,25 EUR (RER); 10 EUR (Roissybus)
   • 30 км до Шателе ле Халс на автомобілі (з Google Maps )

5. Париж Орлі

   • Залежно від транспорту : 6,50 EUR (RER + BUS); 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
   • 17 км до Шателе-ле-Халс на автомобілі (з Google Maps )
   • Шале-ле-Хельс до Вільньов-Сен-Жорж, здається, знаходиться на тій же відстані і коштує 4,10 EUR за допомогою RER

6. Лондон Гетвік

   • 19,90 GBP за допомогою Gatwick Express , трохи дешевше за допомогою інших повільних залізничних компаній
   • 43 км до Лондона Вікторія на автомобілі (з Google Maps )

Чому ціна така висока? Якщо в аеропорту є щось, що потрібно заплатити в аеропорт, чому він не включений до аеропортних податків на ціни на квитки на рейс?

Я вважаю, що більш дивно, коли він робить таксі / таксі, незважаючи на те, що його ціна також збільшується, дешевша, ніж поїзд / автобус / трансфер для пари пасажирів.

Крім того, як додаткове питання, чи різниця в цінах більша / нижча в різних частинах світу?

Транспорт до аеропорту дорогий, бо може бути. Ціна не включається до плати за послуги, оскільки об'єкти громадського транспорту рідко знаходяться під тим же управлінням, що і термінали аеропорту, і їх інтереси не обов'язково синхронізуються між собою або з пасажирами.

1. Мандрівники полонені. У Вашингтоні автобусне агентство (WMATA) підвищило вартість проїзду на експрес-автобус до аеропорту Даллес із стандартних 3,50 до 6 доларів. Що ти в цьому можеш зробити? Нічого, насправді. Інші аеропорти в регіоні не порівнянні за кількістю польотів, а наступна найдешевша альтернатива з Даллеса - це автобус на 14 доларів, який доставить вас лише на півдорозі до міста.

2. Більшість мандрівників подорожують ділом, а ділові мандрівники відносно чутливі до часу та нечутливі до цін. Зрештою, якщо замочити ділового мандрівника, тому ціна наклейки на вартість проїзду Y або B може бути вдесятеро дорожчою, ніж тариф із обмеженою швидкістю S або L.

3. Як зазначалося, рідко існує справжня конкуренція між аеропортами чи іншими об'єктами, тому вони не будуть стимулювати підштовхувати наземних операторів до зниження цін як диференціатора. Мандрівники не є блоком для голосування, і відвідувачі, очевидно, не голосують на місцевих виборах, тому у них немає політичного курсу. Дійсно, політичні діячі скоріше скористаються цією ситуацією, передаючи жорсткі податки та збори за номери в готелях, маршрутні оператори та прокат автомобілів відвідувачам, яким, можливо, подякують за внесок у місцеву економіку.

4. Винагорода за пошук варіантів з меншою вартістю порівняно низька. Яка поїздка на поїзді 25 доларів після польоту в 750 доларів, навіть якщо поїзд на поїзді коштує лише 10 доларів? Після міжконтинентального польоту скільки енергії потрібно, щоб переслідувати ці 15 доларів? Можливо, ти знайдеш волю, якби ти робив це щодня - але цього не робиш.

5. Вартість авіаперельоту до появи LCC була досить високою, і існувало уявлення, що авіапереліт призначений для заможних, хто заплатить за пільгу. Я вважаю, що таке сприйняття залишається в публіці, принаймні у більшості американської публіки, що дозволяє державним та приватним зборам навколо аеропортів залишатися високими, не боячись скандалу.

6. Як пропонує Марк Майо, якщо аеропорт розташований віддалено від основного населення чи ділового центру, та / або місцеві витрати на життя високі, вищезазначені фактори можуть бути посилені.

Як він також зазначає, часто існують обхідні шляхи для ощадливих, хоча вони можуть спричинити за собою більш ланцюгові або трудомісткі маршрутизації. Можна також вибрати більш зручний аеропорт, хоча мої №3 та №4 вступають у гру; оскільки авіапереліт домінує над нашою розумовою енергією, ми насправді полетимо в RyanAir і в HHN замість FRA, щоб зекономити кілька євро, незважаючи на значні незручності. Більше того, такі аеропорти, як CGH, LIN або DCA, значною мірою обмежені рейсами на короткому відстані і часто тягнуть за собою премію за їх зручність та популярність серед місцевих жителів, тому міжконтинентальному мандрівникові потрібно буде додати ризикований та / або трудомісткий зв’язок для дешевша поїздка автобусом до готелю. Якщо дістатися безперервно до GRU, MXP або IAD, багатьом здасться найкращим вибором, вартість проїзду на поїзд буде проклята.

Насправді ті, про кого ви згадали - у них часто є дешевші способи дістатися, а в багатьох містах найпоширеніший спосіб - дуже дешевий - це не завжди дорого.

У вашому лондонському прикладі за половину ціни на експрес Gatwick ви можете взяти Southern Rail, щоб дістатися до аеропорту. EasyJet має EasyBus від Fulham Broadway, який доставить вас туди і може коштувати вам всього два фунти!

Щоб дістатися до Хітроу, ви можете взяти трубку - поїздка, яка займає годину, близько 4 фунтів! Або навіть менше, якщо ви їдете на два автобуси, і менше, якщо у вас є карта Oyster.

У Ванкувері, щоб дістатися до аеропорту на Skytrain, з центру міста, коштує $ 3,75. Якщо у вас простий двозонний пропуск (як це роблять багато місцевих жителів), він нічого не коштує.

Зазвичай висока ціна зводиться до кількох ключових причин:

• міста, про які ви згадуєте, - дорогі міста. Інфраструктура, обслуговування та інше коштує багато.
• 'туристичний податок'. Я кажу це мовою щоки, але багато витрат можна зменшити за допомогою місцевих ноу-хау. Поїзд в аеропорту Сіднея коштує стільки через остаточну плату за в'їзд / виїзд з аеропорту - сідайте на місцевий автобус на другий залізничний вокзал і ви голіть частину вартості.
• відстань. Взагалі (при гарному плануванні міста) аеропорти знаходяться на великій відстані від міста. Як результат, технічне обслуговування, паливо та час збільшуються. Знову повертаю вас до Лондона - за допомогою одного квитка на одну зон на 1-2 туби (кілька фунтів) ви можете дістатися до аеропорту Лондона. Те саме місто, менша відстань = менша зарядка.
• прибуток. Якщо в аеропорту є закритий ринок, і вони можуть, вони можуть стягувати плату.

Що стосується дивної речі з таксі / маршрутки - деякі люди переживають за те, щоб взяти таксі в деяких країнах і, можливо, віддадуть перевагу перебувати з іншими в маршрутці. Або, наприклад, вони платять за "трансфер". Трансфер також може бути ліцензований, тоді як у вас може з’явитися без маркування таксі.

Хороший спосіб пом'якшити їх заздалегідь - заздалегідь перевірити сторінку Wikitravel для міста. Ознайомтеся з розділом "Увійти". У ньому часто описуються кілька способів потрапити з аеропортів та вартість. Наприклад, з EZE (міжнародного аеропорту в Буенос-Айресі) можна було взяти таксі (вартість!), Трансфер (середній) або місцевий автобус (дуже мало).

Частина причини може полягати в тому, що часто громадський транспорт, який прямує до аеропортів, є напівпорожнім, тим більше, що він працює з регулярними інтервалами навіть поза звичайних пікових годин. Наприклад, Gatwick Express курсує кожні 15 хвилин або близько того, а якщо ви насправді на ньому сідаєте, займає лише третина місць. З Гетвіка ви також можете взяти звичайний (Thameslink) потяг за половину ціни, який їде з Брайтона - але цей буде набагато більше упакований, і вам доведеться почекати трохи довше на цей.

Хоча Сідней - цікавий приклад (якщо я тут не помиляюся) - вам доведеться багато заплатити за звичайний потяг. Навіть якщо ви сідаєте далі, ніж аеропорт, ви платите частину ціни. Я думаю, вони відірвуть тебе, бо можуть.

Мандрівники часто є відвідувачами, які не мають місцевих знань, або втомилися, або перебувають під тиском часу або обох, і тому транспортна галузь ними користується.

Справа в суті: тут, у Ванкувері, ви втекли в аеропорт під час посадки на Skytrain. До тарифів додається доплата. Але тим, хто має пропуски або квитки, не потрібно додавати доплату, лише ті, хто оплачує готівку за проїзд у касі.

Більшість тих розумних, хто має квитки, повертаються до Ванкувера місцевими жителями чи людьми, які працюють в аеропорту, а не відвідувачами.

Деякі місцеві жителі кажуть, що BC не стоїть на Британській Колумбії, а приносить готівку.

Я не можу сказати про Австралію, але в Західній Європі громадський транспорт дуже дорогий.

Навпаки, у Східній Європі та колишньому СРСР громадський транспорт зазвичай набагато дешевший.

У Варшаві є сполучення з міським поїздом з аеропортом. Наразі один квиток (який можна використовувати для подорожі до центру міста) коштує 4,40 злотих (близько 1 євро). Таксі обійшлося б вам як мінімум у 5 разів дорожче.

Для порівняння в Нюрнберзькому громадському транспорті для міського асортименту (включаючи метро до аеропорту) коштує 2,50 €. Це те саме, що і звичайний громадський транспорт. Зараз я не знаю точних цін у Берліні , але також громадський транспорт до аеропорту коштує точно так само, як і до інших місць (проте це зона 3, тому коштуватиме дещо дорожче, ніж транспорт у центрі міста).

Як правило, ваше запитання може бути трохи змінене, а відповідь буде: Тому що ви були в місцях, де громадський транспорт такий дорогий.

Інша причина, окрім відмінних, про які вже йшлося тут, полягає в тому, що громадський транзит, як правило, субсидується урядом, часто як прямим щорічним внеском у бюджет транзитного агентства, так і шляхом видачі боргу за капітальні витрати, який повільно окупається деякою комбінацією відомство та уряд.

Що стосується експлуатаційних витрат (без урахування витрат на фактично будівельну інфраструктуру або рухомий склад), то розмір субсидії можна приблизно оцінити за коефіцієнтом відновлення Farebox , який становить відсоток операційних витрат, сплачених доходом від проїзду. Як бачимо, майже всі системи за межами операторів надвисокої щільності в Азії мають досить низькі показники відновлення прохідних служб, часто нижче 50%.

Це означає, що будь-яке нове розширення сервісу може коштувати дорожче, ніж це приносить дохід. Це зазвичай прийнято, оскільки це розширення пов'язане із загальним суспільним благам, що дозволяє більшій кількості мешканців (платників податків) отримати доступ до системи, зменшує затори та забруднення, а також покращує вартість майна (і, таким чином, збільшує доходи від податку на нерухомість), оскільки будинки з хорошими транзитними зв'язками є часто більш цінні.

Але щодо зв'язку з аеропортом, платники податків намагаються брати участь у субсидуванні порівняно забезпечених мандрівників, які прямують до / з аеропорту. Часто виникає бажання таких посилань сплатити власні витрати на експлуатаційні витрати, і в ідеалі відшкодувати витрати на будівництво, і тому, коли агенції йдуть на встановлення тарифів, вони часто цінують сегмент аеропорту значно вище, ніж інші поїздки на еквівалентній відстані.

Наприклад, підключення аеропорту Окленд до аеропорту Окленд у Північній Каліфорнії відкрилося наприкінці 2014 року. Прихильники транзиту закликали агентство встановлювати високу вартість проїзду, щоб не перенаправляти кошти, які використовуються для обслуговування пасажирів в аеропорт. Врешті-решт агентство встановило вартість проїзду в розмірі 6 доларів (лише за 3,2 милі підключення; решта їзди все-таки коштує звичайної суми). Навіть при такому високому тарифі виникає велике запитання про здатність Connector розплачуватися самим собою, не кажучи вже про те, щоб повернути сотні мільйонів доларів, які він коштував.

TL; DR: Транзит зазвичай набагато дорожчий, ніж ви думаєте, але часто суттєво субсидується. Коли субсидії зменшуються або ліквідуються, як це часто трапляється з аеропортами, вартість проїзду виглядає набагато дорожче порівняно.

Для цього є дві основні, взаємопов'язані причини.

Перша полягає в тому, що більшість людей не хочуть аеропортів поблизу своїх "дворів" через шум, забруднення та малий (але реальний) страх перед аварією. Як результат, аеропорти розташовані у "віддалених" частинах міста, як правило, від центру міста за 20 миль або близько. Тільки цей факт сприяє тривалій дорогій подорожі до аеропорту.

Проблема пов'язана з тим, що віддаленість від аеропорту є мало альтернативних засобів пересування до та з нього. Це не так, як залізничний вокзал (як правило, в центрі міста), куди їдуть численні автобуси (а іноді і поїзди метро). (Відносно) небагато транспортів, які прямують до аеропорту, можуть «стягувати те, що несе ринок».

Завдяки SFO та BART існує значна плата за користування аеропортом; дешевше їхати далі по лінії. (Зі станції, якою я користуюсь, вартість проїзду зараз становить близько 9,00 доларів; з центру міста Сан-Франциско - менше.)

Деякі причини: станцію довелося переобладнати в аеропорт. А аеропорт хоче грошей, бо, виявляється, вони заробляють більше грошей на платі за паркування, ніж на плату за посадку літака.

Також є додаткова плата за новий з'єднувач від станції Колізей БАРТ до ОАК. Це також було вдосконаленим, задовго після того, як була побудована система транзиту та аеропорт.