За яких ситуацій пасажир може бути затриманий екіпажем?


18

Я натрапив Нещодавно новина, де пасажир був стриманий, використовуючи стрічку за непокірне поведінка на польоті Ісландії .

За яких ситуаціях екіпажу дозволяється приймати такі дії, і яким методам стримування вони можуть користуватися?

Passenger restrained on Icelandair flight

Відповіді:


18

Закони є регіональною річчю, і, хоча багато рейсів є міжнародними, незалежно від того, чи є дії екіпажу легальними, значною мірою залежатиме від того, в якій країні проходить судовий процес. існують і за кордоном. Ось деякі ключові моменти:

1: Авіакомпанія (і, зокрема, командувач льотчиком) несе повну відповідальність за безпеку польоту, що б це не означало. Якщо щось піде не так, пілот (і, зрештою, екіпаж, що діє під його керівництвом) має як відповідальність, так і повноваження вирішувати ситуацію для збереження безпеки, як би вони вважали за потрібне.

2: На час польоту інструкції екіпажу є законом. Буквально - неправомірно не підкорятися інструкціям члена екіпажу. Це звучить як трохи розтягування, але ця інтерпретація затрималася до цих пір. Фактичне положення FAA говорить:

14 CFR 125.328
Жодна особа не може нападати, не погрожувати, залякати або перешкоджати члену екіпажу у виконанні обов'язків членів екіпажу на борту літака, що експлуатується відповідно до цієї частини.

І виходить, що невиконання будь-яких інструкцій з боку члена екіпажу є втручанням в обов'язки цього члена команди, незалежно від того, чи не ви призначений втручатися в його / її обов'язки, не підкоряючись.

Хорошим прикладом цього в суді є Сполучені Штати та Мікер - ось розповідь, обрізаний для простору:

Мікер ... мав кілька алкогольних напоїв перед польотом і після від'їзду з Майамі, залишив своє місце, зробив химерні зауваження до пасажира, а потім почав бити іншого пасажира ... Кабіну розслідувати, спостерігали Мікера сперечатися з іншим пасажиром на проході і доручив обом чоловікам повернутися на свої місця. Мікер відмовився сидіти і вдарив другого пілота, який після цього повернувся в кабіну. Мікера боровся на підлозі, де пілот, що вийшов з кабіни, і пасажири підкорили його і прив'язали до нього. Пілот вирішив відвести літак і висадився в Лас-Вегасі, штат Невада, де Мікер був узятий під варту.

Мікер стверджував, що у своїй відмові виконувати прохання повернутися на своє місце, він не робив цього з наміром втрутитися в обов'язки екіпажу, і він не втручався в здатність пілота контролювати літак. Суд заявив, що це не має значення. Meeker отримав послідовні терміни ув'язнення та штрафи для його поведінки, котрий включав послідовний вирок для і його фізичного нападу на екіпаж як вони стримали його та його відмову прослідкувати за їхніми інструкціями.

Мораль цієї історії така: якщо ви знаходитесь в положенні, коли екіпаж вирішує, що вони повинні фізично стримувати вас, хороші шанси, що ви вже йдете до в'язниці. Боротися з ними про це означає, що ти будеш довше у в'язниці.

Розглядаючи випадки, видається, що ви можете очікувати щонайменше 6 місяців ув'язнення, не більше 20 років і, як правило, близько 2 років.


4
Вирок, який ви цитуєте у справі Мікер, ґрунтується на формулюванні 49 USC § 1472 (j), а не на 14 CFR 125.328. Формулювання п. 1472 (j) тонко відрізняється від формулювання вищезазначеного нормативного акту, оскільки «застосовується до тих, хто« вчиняє напади, залякує або загрожує… для втручання в виконання обов'язків ». "- тобто повинні бути як напади / залякування / загрози, що призводять до втручання. Крім того, "втручання" у справу було значно більше, ніж просто ненасильницьке непокори; пілот повинен був прийти і допомогти утримати його, тому що він був насильницьким.
Ganesh Sittampalam

# 2 причина вище, це. Екіпаж може робити все, що захоче, під час польоту, якщо хтось "втручається в обов'язок екіпажу" - широке тлумачення. Авіакомпанії в даний час набагато більше підтримують дії членів екіпажу в польоті з руйнівними пасажирами, навіть якщо це іноді може бути зверху. Очікується, що вони спробують заспокоїти ситуацію, не вдаючись до манжети заздалегідь, але як тільки пасажир перетне лінію, все. Пілоти також (як правило) дуже підтримують екіпаж кабіни, який «контролює» кабіну також і від руйнівних людей. Люди можуть кричати про свої права, але в повітрі це марно.
Pete855217

Ганеш правильний. Ви не можете бути засуджені до в'язниці відповідно до 14 CFR 125.328. CFR (Кодекс федеральних правил) не є кримінальним законом. Порушуючи це лише цивільне правопорушення, що підлягає штрафу, подібно до парковочного квитка (але з більшими штрафами, звичайно). .
reirab

18

Бі-Бі-Сі насправді має статтю, пов'язану з цим " Хто, що, чому: Чи правомірно стримувати пасажирів? Це пояснює:

Ряд конвенцій - у тому числі Токійська конвенція (1963) і   Монреальська конвенція (1971) - вирішує питання забезпечення безпеки   і дисципліни на борту літака.

Токійська конвенція підкреслює, що капітан літака відповідає   забезпечення безпеки польоту і тим самим вирішує, чи потребує пасажир   бути стриманим. Перед посадкою капітан повинен повідомити про це   влада в цій країні, що особа, що перебуває на борту, перебуває під \ t   і про причини такого обмеження.

Монреальська конвенція регулює відповідальність авіакомпанії перед їхніми   пасажирів під час міжнародного рейсу, каже Джеймс Хілі-Пратт,   начальник авіації при Стюарті Закон.

Однак ...

Він каже, що в той час як авіація носить міжнародний характер, її немає   єдина конвенція, що стосується лікування непокірних   пасажирів.

Поведінка пасажирів підпорядковується законам країни, в якій   літак зареєстрований, говорить Хілі-Пратт. А що може і екіпаж   не може також регулюватися національним законодавством цієї країни.

Крім того, IATA опублікувала " Керівництво щодо непослідовного попередження та управління пасажирами "(1,29 МБ), у якому зазначено:

Екіпаж кабіни знаходиться в унікальному положенні для боротьби з непокірним пасажиром   проблема, оскільки вони не в змозі втекти від ситуації або подзвонити   влади на допомогу на борту під час польоту.

"Хоча не існує" універсального підходу "для запобігання та   керуючи непокірними пасажирами, треба перейти від реакції   неналежних пасажирських інцидентів для запобігання інцидентам раніше   трапиться.

Вона радить, щоб треба було більше навчання та підтримки для екіпажу кабіни.


12

Я не думаю, що є десь написане правило, яке дає право екіпажу стримувати пасажира, і я не думаю, що є підготовка для цього до кабінету екіпажу (як стримати пасажира). Правила варіюються від авіакомпанії до іншої, від одного органу цивільної авіації до іншої, але керівні лінії завжди будуть трьома шляхами боротьби з непокірними пасажирами:

  1. Попереджати пасажира усно.
  2. Досі непокірний? Дайте йому письмове попередження, є форма, яку потрібно заповнити підписами свідка. Головним чином це мусить нерозумний пасажир з та щоб мати деякі документи підтримати авіалінії у випадку речі іде неправильно.
  3. Досі непокірний? Нехай капітан викликає охорону, а після прибуття пасажирам буде сказано, що сидіти після посадки, безпека прийде і візьме непокірного пасажира перед усіма. Яка принизлива ситуація! Влада не терпить з непокірними пасажирами на борту.

Тепер це були керівні принципи, але іноді це не достатньо, і непокірний пасажир може поставити під загрозу безпеку пасажира / літака. Якщо це так, і непокірний пасажир - вихід з-під контролю і починає вражати інших пасажирів, то ніякі конкретні правила не застосовуватимуться! Просто здоровий глузд! Екіпаж кабіни повинен діяти відповідно до здорового глузду в будь-якому надзвичайному випадку, надзвичайні процедури та політика повинні виконуватися буквально у багатьох випадках, але іноді здоровий глузд повинен взяти на себе особливо, коли книга не покриває цей сценарій.

Що б ви зробили, якщо ви зробите вечірку у вашому будинку, і один з гостей почне робити проблеми і ламати речі і шкодити іншим гостям? Ви подзвоните в поліцію, виганяйте його або стримуйте. У літаках ви тільки залишилися з останнім, я думаю, що це те, що привело екіпаж кабіни в цьому польоті, щоб стримати пасажира - здоровий глузд.

Юридично, якщо екіпаж кабіни дотримувався вищезазначених принципів, з існуванням багатьох свідків, то вони зрозумілі! Деякі люди можуть вважати, що це недоречно і проти прав людини і бла-бла, але вони врятували багатьох пасажирів і літаків від більшої проблеми!

Ще одна річ, про яку слід сказати, після подій 11 вересня значно відрізняється, влада дуже чутлива до будь-якого роду свавілля в авіації. Охорона аеропортів, правила ручного багажу, митний та паспортний контроль. Так що я думаю, що це нормально, якщо екіпаж кабіни отримав частину цієї чутливості. тільки здогадуватися.

Що стосується методів стримування непокірних пасажирів, то я ніколи не чув про авіакомпанії, які надають інструменти стримування для екіпажу. Icelandair сказав вони та я є скептичний щодо цього, чому вони забезпечують стрічку? Якщо вони будуть надавати інструменти для стримування людей, то вони повинні надавати манжети для рук або краватки!

Anyway, у моїх 10 роках як бригаді кабіни, я не стикався з єдиним випадком стримуючи пасажира бригадою кабіни. Хоча я бачив багато непокірних пасажирів, але всі три кроки працювали у всіх випадках.

Небесні маршали

Деякі авіакомпанії, на певних маршрутах, мають маршали неба на борту. Вони, як правило, є урядовими агентами, які знаходяться в таємниці літаків або як пасажири, або як екіпаж кабіни. Їм дозволяється стримувати людей і навіть на них класти манжети. Як я вже говорив, вони є державними службовцями і вони мають свої правила.


2
Цікава відповідь, але там дійсно! немає потреби! щоб додати знак оклику! після кожного речення!
codesparkle

@codesparkle Просто ігноруйте їх, ви можете зробити скрипт greasemonkey, щоб видалити їх. Це буде хорошим питанням у ЗМ.
Nean Der Thal

Я думаю, що у Qantas є пластикові манжети, до яких можуть звертатися пілоти, і ACARS-адреса для «проблем безпеки», які контролюються в центральних операціях. Як ви говорите, хоча, це дуже рідко ... насправді в ці дні ви можете очікувати будь-який пасажирський обмеження робить його в Twitter і слідкує в новинах!
Pete855217
Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.