Коефіцієнти навантаження за маршрутом - це власна інформація, яку авіакомпанії ревно охороняють - навіщо інформувати своїх конкурентів про те, де ти заробляєш гроші і де в системі слабкість? Справді, у 2004 році тепер уже неіснуючий JetsGo подав до суду на WestJet, звинувачуючи останнього в крадіжці внутрішніх даних про коефіцієнт навантаження , а також у використанні цієї інформації для "отримання несправедливої конкурентної переваги над Jetsgo та здобичі на бізнес та операції Jetsgo, орієнтуючись на вигідні та вразливі маршрути" час польоту та тарифи ".
Найкраще, що ми можемо зробити, - це здогадуватися про коефіцієнти навантаження на рейс на основі таких речей, як доступні тарифи. Зрештою, рейс із великою кількістю тарифів на T за 21 день, ймовірно, не такий повноцінний. Деякі авіакомпанії, наприклад United, пропонують інтерфейс " Експертний режим ", де можна побачити доступні класи бронювання. Ви також можете підписатися на таку послугу, як ExpertFlyer , яка має ту саму інформацію для багатьох авіакомпаній.
Я застережу, що карти сидінь є сумно ненадійними орієнтирами, оскільки не кожен обирає місце до дня виїзду. Карта місць може бути широко відкритою, але це тому, що вона не включає туристську групу з 24, яка запланована на цей рейс.
Я хочу додати, що стійке скорочення пропускної спроможності протягом останніх 5-10 років, спричинене злиттям авіакомпаній та вимушеним високими цінами на пальне, означає, що більшість рейсів на мережевих перевізниках будуть дуже повними. Нещодавно в 2005 році "Юнайтед" заблокував би середнє місце як неопублікований привілей для Прем'єр-Менеджерів, але я не можу сказати тобі в останній рейс, на якому середнє місце було порожнім, навіть в Економ Плюс.