Що Ryanair робить із літаками взимку? [зачинено]

У FKB (Баденський аеропорт, Німеччина) літній розклад зараз активний, а частота практично для всіх маршрутів Ryanair набагато вище. Це загальна модель в цілому для Ryanair та інших авіакомпаній Європи: Люди, здається, літають набагато більше.

Що робить Ryanair з невикористаними літаками взимку?

Мені цікаво, чи є якийсь зв’язок із середнім віком флоту Ryanair ( 4,6 року станом на лютий 2013 року ), зараз, і можливо, у майбутньому. Можливо, Ryanair продає літаки взимку, а нові купує незадовго до літнього сезону.

Взимку 2011 року Ryanair заснував 80 своїх флотів у американському штаті Арізона. Якщо паливо становить 40-50% витрат, більше авіакомпаній літає значно менше взимку.

Згідно з дослідженнями, проведеними anna.aero у статті під назвою " Наземні літаки взимку підвищують прибутковість. Нова реалізація мережевого планування досліджена серед європейських авіакомпаній" у липні 2012 року:

Авіакомпанії, як правило, отримують прибуток влітку, коли попит, врожайність (і обмеження пропускної здатності) є найвищими. У минулому, коли паливо було значно дешевшим, в економіці авіакомпаній переважали постійні витрати - володіння літаками, зарплата та сприйнята думка про те, що літаки повинні тривати політ навіть взимку, навіть якщо навантаження та врожайність значно нижчі, оскільки це сприяло зменшити одиницю вартості за наявний кілометр сидіння (принаймні на папері).

Незважаючи на те, що політ менше підштовхує одиницю вартості польоту, який має місце, ідея полягає в тому, що дохід від одиниць збільшиться на більш високий відсоток, оскільки буде менше порожніх місць у період піку, оскільки зменшена потужність повинна призвести до підвищення середнього тарифи та кращі коефіцієнти навантаження.

Здавалося б, інші авіакомпанії наступні за цим прикладом, наприклад, Easyjet, German Wings.

Повна стаття, включаючи аналіз:

http://www.anna.aero/2012/07/04/grounding-planes-in-winter-improves-profibility-the-new-network-planning-reality-explored-among-europes-airlines/