Що таке overbooking (на рейси), і чому, схоже, всі авіакомпанії роблять це?

Я знаю, що вони хочуть "заповнити кожне місце".

Якщо ви приймете це ЛІТЕРАЛЬНО, то вам захочеться переобладнати, оскільки статистичний відсоток "не показує". Це, звичайно, призводить до "нарікань", коли насправді з'являється більше пасажирів, ніж прогнозують статистичні формули.

Але можна також визначити "заповнити кожне місце" як "продати кожен квиток", тоді немає сенсу переробляти книги. З економічної точки зору, місце буде "заповнене", як тільки квиток буде проданий. Незалежно від того, чи з’явився пасажир, це не викликає занепокоєння, якщо за квиток оплачено. І якщо пасажир захотів змінити рейси, йому / йому може бути нараховано пеню для покриття очікуваної втрати при заміні; чим ближче до часу польоту, тим вище штраф.

"Повна" площина - це багатолюдна площина і, отже, неприємна площина. Літак, в якому продавали кожен квиток, але було кілька «жодних шоу», насправді приємніше їздити. Так само було б легше в літаку; буде менше навантаження.

Чи можна переконати авіакомпаній змінити свої цілі на користь пасажирів, щоб не було "нарікань" і менше скупчення? Чи має сенс пасажири підштовхувати авіакомпанії до прийняття інших рішень (таких як стягнення на 10% -20% більше за квитки, щоб компенсувати втрачену опцію "завищення книг"). Чи буде це (чи якась інша ідея) кращою, ніж примушувати пасажирів купувати квитки першого класу, якщо вони хочуть уникнути їх "натрапляння"?

Наскільки я це розумію, за нею існує система; більше, ніж просто припускати, що кілька відсотків пасажирів просто не встигають до рейсу, залишаючи порожні місця.

Скажімо, місце сидіння коштує авіакомпанії в 100 доларів за рейс, а квиток продається за 200 доларів за кілька місяців до польоту. І чим ближче до дати вильоту, тим дешевше квиток - квиток на літак до 400 доларів за день до вильоту.

Тепер ви в аеропорту, вони з'ясовують, що вони переобладнані, і пропонують пасажирам ваучер на суму 300 доларів, якщо вони здійнять інший рейс. Теоретично люди, які заплатили найменшу суму грошей за квиток, швидше приймуть пропозицію, звільнивши місце для людей, які заплатили більше за місце в останню хвилину, бо їм дійсно потрібно туди потрапити. Однак авіакомпанія також тут заробляє гроші, тому що зараз у них продається два рази (за 200 доларів і знову за 400 доларів = 600 доларів), і купують їх назад за 300 доларів, і все одно отримують прибуток у 200 доларів на місце, яке коштує їм лише 100 доларів за політ.

Тож по суті вони намагаються витіснити дешевших пасажирів з рейсу, щоб звільнити пасажирів, які заплатили більше і збільшити дохід за місце, яке вони отримають на цьому рейсі.

Якщо дозволено перезапис, тоді "продавати кожен квиток" не означає "заповнити кожне місце", оскільки пасажир, який переїжджає на інший рейс за невелику плату, займає місце в іншому рейсі. Перечитування книг - це привілей, яка існує вже дуже давно; відмовитися від пасажирів дуже сильно буде дратувати ділових мандрівників, тому навряд чи це станеться.

Щоб компенсувати втрату доходу від порожніх місць, які вони могли б заповнити в іншому випадку, авіакомпаніям, швидше за все, доведеться підвищити ціни і, таким чином, стати менш конкурентоспроможними. Здається, що занадто багато людей, які не так сильно переймаються особистим комфортом, поки ціна низька, щоб зробити "напівпорожній економ-клас" життєздатною бізнес-моделлю. Зрештою, авіакомпанії хочуть отримати максимальний прибуток, і якщо вони зможуть збільшити прибуток, відчужуючи лише невелику частину мандрівників (включаючи вас, на жаль,), вони підуть на це.

Для досвіду, схожого на напівпорожній економ-клас (але з кращою їжею), рекомендую літати в бізнес-класі - ви платите премію, але отримуєте більше місця та краще обслуговування.

Зауважте, що правила технічного обслуговування літаків встановлюються щодо кількості пролетілих годин, а це означає, що витрати на технічне обслуговування літака приблизно однакові, незалежно від того, летить він повністю або порожньо.

Скажімо, є 10 місць, всі продаються по 100 доларів. Однак цей рейс фактично коштує 1050 доларів для експлуатації. Отже, щоб покрити свої витрати, вони могли або стягувати 105 доларів за місце, або робити ті самі 100 доларів за місце, і надмірну книгу (і отримувати ще 50 доларів), тому що їхні комп’ютери кажуть, що є дуже хороший шанс, що хтось пропустить політ.

Авіакомпанії мають дані про роки і роки про те, скільки людей з’явиться і хто пропустить рейс за кожною комбінацією змінних - в середу ввечері в Ель-Пасо в березні? Ніч у неділю в Лас-Вегасі в серпні? Вони знають, хто саме хто робив, а не показував. І, з іншого боку, виплачуючи людям, що вони переоцінюють, всі вони намагаються уникати мимовільних натрапляючих вимог (які насправді є хорошою угодою для замовника) і намагаються зробити це добровільним ударом і замість цього виплатити вам кредити авіакомпанії .

Запуск авіакомпанії - це не дуже прибутковий бізнес, а фактичний "дохід за рейс" дійсно набагато нижчий, ніж люди думають, що це.

Коротка відповідь - голосуйте зі своїми доларами, але час засвідчив, що люди дбають лише про ціну, а все інше «кажуть», коли фішки знаходяться на столі, найменша вартість майже завжди отримає голос мандрівника.

Основне питання полягає в тому, що навіть якщо ваш власний квиток не дозволяє, більшість авіакомпаній пропонують квитки, які можна скасувати або перезаписати за невелику або без додаткових доплат, і вони хочуть мати можливість продовжувати це робити. Вони, в принципі, могли припинити пропонувати цю послугу і уникнути будь-якої необхідності в надмірній книзі. Вони також можуть дозволити зміни або скасування і просто переконатися, що вони ніколи не повністю бронюють літак, щоб знизити ризик виникнення наїзду або перекладу деяких пасажирів.

Проблема полягає в тому, що хтось повинен заплатити за це (пасажири, які хочуть скасувати квиток, а не можуть, авіакомпанія, якщо вона ризикує полетіти з кількома порожніми місцями тощо). Крім того, авіакомпанія може перенести ці витрати на Клієнт, але це дозволить зробити квитки дорожчими, можливо, поставити їх у невигідну конкуренцію або роздратувати невірних клієнтів.

Зауважте, що люди, які літають недорого або купують найдешевші квитки, що не підлягають поверненню, не міняються економ-класом, мабуть, найбільш чутливі до ціни. Наступного разу вони все ще збираються їхати до найдешевшої авіакомпанії, тому нічого не виграє, запропонувавши їм кращу послугу за трохи вищою ціною. У мене було кілька поганих вражень з EasyJet, але я все ще час від часу лечу з ними, тому що вони зазвичай набагато дешевші, ніж наступна авіакомпанія в деяких напрямках, до яких я хочу поїхати (в цьому випадку немає надмірної книги, але інші проблеми). Вигідним перекупленню пасажирів, таких як я, є виліт, пропонуючи їм дешевий квиток і заповнити літак, але нахиляти їх, щоб запропонувати певну гнучкість клієнтам, які платять більше.

Мета авіакомпанії - змусити когось заплатити щось, щоб компенсувати величезні постійні витрати, отже, надмірний облік, управління прибутковістю тощо. Питання полягає в тому, хто готовий платити скільки і за що і як правильно розмежувати ці різні класи клієнтів. Авіакомпанії, можливо, помиляються, але вони, безумовно, розглядають це, ймовірно, що підвищення ціни на найдешевші квитки або зупинка пропонувати гнучкість для проїзду вищого класу означатиме втрату деяких пасажирів.

Чи має сенс пасажири підштовхувати авіакомпанії до прийняття інших рішень (таких як стягнення плати на 10% -20% більше за квитки, щоб компенсувати втрачену опцію "overbooking")

НІ!!! Дуже мало людей коли-небудь спричиняють незручності при перезаписуванні книг, але кожен би відчував незручності кожного разу, коли вони летіли, якби квитки були на 10–20% дорожчі.

Крім того, якщо ви довели мене неправильно, продемонструвавши, що люди готові платити на 10–20% більше за рейси, я можу вам точно сказати, що буде. Авіакомпанії скажуть: "Спасибі. Ми піднімаємо ціни на квитки на 10–20%, і, здогадайтесь, що? Ми все ще переоблаштовуємо вас. Так довго, присоски!" Як приклад із реального життя, British Airways робила збитки на Concorde, поки дослідження ринку не виявили, що більшість людей думали, що квитки коштують приблизно вдвічі більше, ніж вони насправді робили. BA сприйняв це як великий натяк на те, що люди готові платити більше, щоб летіти на Конкорд, і, бінго, з цього часу він отримав прибуток.