Чи незаконний виїзд з аеропорту на зупинці перед кінцевим пунктом призначення?

Існують хитрощі, такі як "скидання палива" або "приховане придбання квитків у місто", які передбачають бронювання квитка, що складається з декількох сполучних рейсів, а потім залишають аеропорт на зупинці, можливо навіть "скачуючи" літак (проміжна посадка). Обґрунтування: Іноді ці квитки дешевші, ніж квиток до однієї із зупинок. Отже, один додає додаткову ногу і відкидає її.

Деякі люди кажуть, що при використанні таких хитрощів людина потрапляє в законну сіру зону . Але мені цікаво:

Чи може залишити аеропорт на зупинці справді незаконним, тобто порушити умови авіакомпанії чи турфірми?

Також є пропозиції, що не потрібно просити оновлення, оскільки тоді авіакомпанія може виявити трюк. Ось мені цікаво:

Звідки вони можуть знати, що викине останню ногу?

Це дуже ймовірно порушує умови авіакомпанії. ("Незаконне" може бути викладене занадто сильно.) Наприклад, ось відповідний пасаж із Договору на перевезення United Airlines .

J) Заборонені практики:

1. Вартість проїзду застосовується лише до пунктів, для яких вони опубліковані. Квитки не можна купувати та використовувати за тарифами (тарифами) від початкового пункту відправлення на Квиток, який знаходиться до фактичної точки походження пасажира, або до більш віддаленого пункту (пунктів), ніж фактичний пункт призначення пасажира, який подорожує, навіть коли придбання та використання таких квитків призведе до зниження тарифу. Ця практика відома як "Приховані квитки на квитки" або "Точка поза квитками" і заборонена UA.
2. Купівля та використання квитків у зворотній бік лише в цілях подорожі в одну сторону, відомі як "Квиток заново", UA заборонено.
3. Забороняється використання купонів на польоти на два або більше різних квитків, випущених за тарифами на зворотні поїздки з метою обходу діючих тарифних правил (таких як попередня покупка / вимоги щодо мінімального перебування), що зазвичай називаються "квитками назад" назад UA .

K) Засоби правового захисту України за порушення (-ів) Правил - якщо квиток купується та використовується з порушенням цих правил або будь-якого правила проїзду (включаючи приховані квитки на квитки, пункти поза білетами, викидання в бік або заздалегідь назад) UA має право на власний розсуд вживати всіх дозволених законодавством дій, включаючи, але не обмежуючись ними, такі:

1. Недійсний квиток (и);
2. Скасувати будь-яку частину маршруту маршруту пасажира;
3. Вилучіть невикористані купони на політ;
4. Відмовитися від посадки у Пасажира та перевезення багажу Пасажира, якщо різниця між оплаченим тарифом та тарифом за перевезення не стягується до посадки;
5. Оцінити Пасажира за фактичною вартістю квитка, яка повинна бути різницею між найнижчим тарифом, що застосовується до фактичного маршруту руху пасажира, та фактично сплаченого тарифу;
6. Видаліть милі в обліковому записі частого пасажира пасажира (програма MileagePlus UA), скасуйте статус Елітного Пасажира, якщо він є, у програмі MileagePlus, скасуйте участь Пасажира в Програмі MileagePlus або вживайте будь-яких інших дій, дозволених Правилами Програми MileagePlus в UA "Правила пробігуPlus"; та
7. Вживайте юридичних дій стосовно Пасажира.

Від співробітника авіакомпанії, якщо у вас немає зареєстрованого багажу, який потрібно доставити до кінцевого пункту призначення, а сектори знаходяться в одній країні, тоді авіакомпанії важко зрозуміти це (вони насправді не хвилюються ).

Як дізнаються авіакомпанії?Іноді на деяких авіакомпаніях у деяких секторах буде представник авіакомпанії біля дверей літака, який перевіряє посадочний талон під час планування, щоб переконатися, що виїжджатимуть лише люди, які повинні виїхати в цей аеропорт, це трапляється рідко і зазвичай це відбувається в міжнародних рейсах з більше одного сектора. Це може виявити і підрахунок голови. Знову ж таки, на внутрішні рейси зазвичай ніхто не перевіряє. Просто візьміть сумки і залиште, якщо хочете. У випадку, якщо представник зупинив вас у дверях і попросив показати свій посадку, це один з хороших моментів, щоб пограти тупо і сказати, що ви думали, що доїхали до місця призначення! ще одне, якщо вони призначили свого представника для перевірки посадки, це означає, що вони не хочуть створювати проблем, вони просто хочуть людей, які повинні виїхати, а людей, які не повинні залишатись, щоб залишитися :)

Це законно чи ні? Це залежить від країни (або штату) та правил авіакомпаній (я думаю, що це заборонено скрізь). У моїй країні (і я можу це підтвердити і в інших країнах), якщо ви хочете покинути літак, перш ніж ви повинні покинути його, це проблема! вас будуть допитувати і провести в аеропорту, поки літак не досягне свого кінцевого пункту призначення. Знову ж таки, це зазвичай трапляється з людьми, які приходять до стюардеси і просять, щоб їх попередили, наприклад, люди з авіофобією, які вирішили скасувати політ в останній момент, або люди, які отримали дзвінок або щось перед вильотом і просять залишити літак .

Про що турбуватися? Якщо ви покинули літак на секторі чи два раніше, і літак злетів і ніколи не приземлився (розбився)! і ти з’явишся живим, ти станеш першим підозрюваним! Незважаючи на те, що це насправді малоймовірно, але це потрібно пам’ятати.

Я особисто робив це багато разів і покинув сектор раніше, але я б не сказав вам робити це чи ні, ви повинні вирішити це самостійно. За винятком запису, це навряд чи (рідко насправді) буде спіймано. Я пропоную вам поговорити з наземним агентом, який сідає на літак на зупинці, попросіть його гарно і, швидше за все, він / вона допоможе.

Ви маєте законний характер, і ви маєте етику. Як вже було сказано в попередній відповіді. Це більше цивільна справа. Тож питання в тому, чи це етично.

Я пам'ятаю, як читав про ці трюки в 2011 році в статті в NY-часи, перебуваючи в повітрі. Питання полягало не в тому, чи це незаконно чи ні, а більше в етичній стороні хитрощів. Це зводилося до того, що воно настільки ж етично, як авіакомпанії, що експлуатують монопольні позиції на певних маршрутах. Насправді, використовуючи ці трюки, ви граєте в їх гру більш-менш.

Якийсь гуглінг знайшов і статтю, і блог, який я прочитав тоді. Я б запропонував прочитати і те, і інше, оскільки в цій відповіді формулювання набагато краще, ніж моє.

Це трапилося зі мною - або я одного разу не брався за другу ногу у дві ноги. Я виїхав із країни А з переїздом у країну В для остаточного прибуття в країну C. Моя віза для країни С не видана, в той час як у мене була віза для країни В. Тож я просто вилетів з рейсу в країну В. Як виявилося І, невідомо для мене, авіакомпанія потім скасувала моє зворотне бронювання, оскільки я не зміг приїхати в країну C. Я метушився і сперечався в офісі авіакомпанії в країні B, поки вони нарешті не відступили і дали мені своє зворотне бронювання.

Іншим разом, знову за участю трьох країн, але іншої авіакомпанії, я знову пропустив останню частину поїздки, але не зіткнувся з жодними проблемами, оскільки це була повернена частина подорожі.

Немає.

Я вважаю, що ваше запитання виникає через нерозуміння різниці між порушенням умов договору та порушенням національного чи державного закону.

Договір - це угода між будь-якими двома сторонами, такими як ви та авіакомпанія. Якщо ви порушите якийсь строк цього договору, то ви порушите договір. Однак у західному загальному праві порушення договору не є незаконним. Це спір між двома сторонами, який може бути вирішений в суді, але не повинен бути.

Закони сильно відрізняються тим, що вони в односторонньому порядку проголошуються урядом певної території, над якою цей уряд здійснює юрисдикцію. Закони застосовуються поліцією та, можливо, іншими апаратами безпеки держави, і в більшості країн суд майже завжди бере участь у визначенні того, чи ви порушили закон та яке санкція (покарання) застосувати.

Тому існують дві дуже чіткі галузі права: цивільне, яке займається розбіжностями між цивільними сторонами, і кримінальне, яке стосується порушень законодавства.

Порушення умов вашого квитка може призвести до розбіжностей між авіакомпанією та авіакомпанією. Однак мені невідома жодна країна чи держава, яка робить злочином не закінчувати подорож, поставлену тикетом.

Я хотів би додати, що ваша авіакомпанія, напевно, може зробити дуже мало, якщо ви вирішите не виконувати свій рейс. За загальним законодавством, позивач повинен довести не лише існування та порушення договору, а й те, що вони зазнали кількісно визначеної втрати внаслідок прямого наслідку цього порушення. Які втрати зазнала авіакомпанія, яка не закінчила подорож?

Якщо припустити, що ваші дії не призвели до того, що авіакомпанія зазнала збитків, можливо, їм не буде доступний законний засіб захисту. Звичайно, це не заважає їм вживати інших заходів, таких як скасування зворотного шляху.

Цікавою зморшкою тут слід вважати, чи це в першу чергу незаконність авіакомпаній.

По суті, це наступна угода: "Я продаю вам один фунт яловичини за 10 доларів або я продаю вам два фунти за 7 доларів. Однак яловичину ви повинні з'їсти, але ви не можете просто її викинути або віддати своєму сусідові". Ключовим тут є те, що більша кількість дешевша, ніж менша, не лише в одиничній ціні, а в абсолютних доларах.

Це насправді взагалі не має жодного ділового сенсу. Це працює лише тому, що авіакомпанії мають певні монополії на певних маршрутах і, отже, можуть оцінювати ціни та працювати з значно більшою маржею. Більш високі націнки роблять цей привабливий маршрут і для інших перевізників, тому існує чіткий стимул також потрапити на цей ринок.

Однак інші перевізники цього не роблять, і питання чому? Одне з можливих пояснень - це якась угода: "ми залишаємось поза твоїми маршрутами з високою маржею, якщо ти залишишся поза нашими". Така угода, ймовірно, буде незаконною.

Важко уявити, що така химерна практика ціноутворення вижила б, якби існувала справжня та відкрита конкуренція та фактичний вільний ринок.

Це стосується лише пасажирів без багажу. Ваш багаж продовжуватиметься до кінцевого пункту призначення. Мені пообіцяла невелика авіакомпанія в Перу в поєднанні з рейсом KLM з Ліми до Франкфурта через Амстердам. Вони сказали мені, що я можу зійти з літака в А'дамі, але мені треба було швидко сказати KLM, щоб вивезти мій багаж. Вони цього не робили ... вони втратили мій багажник і валізу на 3 місяці - багаж був вилучений у Франкфурті через 1 місяць, перевізник ніколи. Вони хотіли покарати мене за це, але я відмовився, хоча у мене цього не було в письмових словах від перуанського вітчизняного перевізника ... врешті-решт я міг розраховувати на відшкодування за втрату мого багажника ... лише через 3 місяців твіти, електронні листи та Messenger !!! Тепер, я думаю, я хочу залишити в Малайзії в штаті Клі, але моє кінцеве призначення - Коломбо,