Який стан поїздів поїздами до США?

21

Я планую поїхати до США на кілька місяців. Я хотів би поїхати туди на поїзді, але почув, що поїзди не дуже широко використовуються в США. Тому мої запитання:

Як працює залізнична мережа в США? Чи можливо дістатися до великих міст, а також до деяких менших пам’яток за досяжну кількість часу?
Чи є квиток на поїзд, який дозволяє необмежено користуватися всіма поїздами?

usa trains

— RoflcoptrException
джерело

29

Я б запропонував вам почати з читання сторінки Seat61 про поїздку поїздів до США . Це розповість про основні маршрути, основні поїзди, загальні розклади та ціни тощо.

Як правило, можна відвідати більшість великих місць на східному та західному узбережжі, але лише окремі - у внутрішній частині (в інших випадках відповідні лінії закриті). На великих відстанях поїзди, як правило, повільніше, ніж у європейських, і не курсують так часто.

У Європі є декілька областей із частотою та швидкістю, але вони, як правило, уздовж східного узбережжя (наприклад, Бостон - Нью-Йорк - округ Колумбія)

Для інформації та географічної точності ви, мабуть, хочете карту Seat61 , але офіційна карта Amtrak дасть вам уявлення про те, куди можна подорожувати: Карта Амтрака http://www.zachshaner.ca/wp-content/uploads/2010/ 03 / Amtrak-Pocket-Map.jpg

Камерон Бут склав карту метро в метро Амтрак.

— Гаграварр
джерело

15

Ви також можете очікувати, що поїзди AMTRAK на великі відстані (особливо, які перетинають країну) запізнюються на години. Знайомі, що нещодавно подорожували з Рено до міста Міннеаполіс, запізнилися на 14 годин. Пасажирські та вантажні поїзди діляться коліями, і часто здається, що вантажні поїзди мають пріоритет.

— mkennedy

7

@mkennedy Причиною цього є зазвичай сніг у гірських перевалах. У мене є друг, який розробляє розкладки залізниць, і він повідомив мені, що більшість затримок викликані снігом, що тріскає рейки. Будь-який поїзд, що надходить над Скелястими горами у період з вересня по червень, швидше за все, пізніше піде на години. Будь-який потяг, що прямує зі сходу, буде рідше запізнюватися, але не дивуйтеся, якщо вас ще чекають додаткові години чи дві. Я колись поїхав з Денвера до Чикаго, один поїзд запізнився на 19 годин, а повернення було на 2 години.

— Стакан

5

@Ginamin Я впевнений, що це одне питання. Мої знайомі затримали спочатку вантажними поїздами. Потім через ураган Ірен їм сказали в Чикаго, що вони можуть або почекати 3-4 дні і спробувати сісти на пізніші поїзди, або поїхати в Толедо, і тоді вони опинилися самостійно. Їх призначенням було Мен. Вони поїхали в Толедо і взяли напрокат автомобіль. Правда, Ірен була незвичною, але їх поїздка на захід включала необхідність пересідати поїзди, коли перший зламався.

— mkennedy

6

Нічого, ці поїзди такі повільні. 16х40м за 780 миль від DC до Чикаго? Це як у 3 рази повільніше, ніж поїзди в Європі.

— vartec

6

Я чув, що фактичні колії належать компаніям вантажних поїздів, і AMTRACK просто платить за їх використання. Однак якщо на коліях є вантажний поїзд, він завжди має пріоритет перед поїздками пасажирів, оскільки вони володіють коліями. Ось ти іноді стоїш десь годинами.

— Пітер Гандорф

14

Rail є дійсно практичним у північно-східній частині США між такими великими містами, як Бостон, Нью-Йорк, Чикаго та Вашингтон. У південно-західній та південній центральній частині країни дуже мало людей могли б навіть подумати поїздом на поїзді. По-перше, це дуже велика країна, тому потрібно багато часу, щоб подорожувати будь-яким наземним транспортом, по-друге, тут не так вже й багато вузлів, тому вас часто будуть змушені їхати по схематичному маршруту, якщо ви хочете подорожувати між південними міста.

— JohnFx
джерело

12

Європа, Китай та Росія також дуже великі, тому, хоча відсутність концентраторів має бути фактором, я сумніваюся, що розмір справді є фактором. Я думаю, що великі залізничні оператори зрозуміли, що поїздки, які вони зможуть досягти приблизно за дві години, можуть дуже добре конкурувати з польотом через клопоти, що досягають аеропортів та користуються ними.

— hippietrail

2

Все, що я знаю, це те, що коли я заглянув у подорож з Остіна, Техасу до Денвера, Колорадо, це був дуже контурний маршрут, який пройшов через Індіану чи Міссурі та вимагав 2-4 годинної ноги на автобусі. Якщо ви подивитеся на карту, яка далеко не виходить. Не так багато питань у літаку, але це може додати майже цілий день (або більше) до сухопутної поїздки.

— JohnFx

"Тисячі миль" трохи перебільшено навіть у США.

— gerrit

12

Поїзд поїздами до США взагалі висмоктує скелі; або це дуже незручно, або дуже дорого.

Однак майже завжди варто зупинитися на веб-сайті amtrak.com, щоб перевірити міжміські ціни та графіки. Деякі маршрути субсидуються урядами штатів, що робить їх дешевшими, а іноді і зручнішими, ніж авіаперевезення на автобусі чи автобусі.

Немає сумнівів: поїздка вниз, поїзд на поїзді в США розкішніша, ніж поїздка автобусом. Повітря, як правило, найдешевший на великі відстані. І якщо ви розглядаєте прокат автомобілів, пам’ятайте, що а) ви заплатите багато грошей, якщо вам не виповнилося 25 років, і б) ціни на газ тут бруд дешевий за стандартами більшості людей.

— Джефф Портен
джерело

2

Ще три пункти: деякі маршрути не дозволяють робити велосипеди, а ті, що мають чотири місця. Якщо вам станеться п'ятим, хто прибув, ваш велосипед не поїде.

І багато станцій не допускають зареєстрований багаж, який включає велосипеди. Так, наприклад, ви не можете взяти велику валізу до Ватерлоо чи з нього, яка є найближчою зупинкою до Форт-Вейна.

Деякі станції не мають будівлі. Оскільки потяги, як правило, запізнюються, він може стати сильним незручним, чекаючи три години на вулиці посеред ночі (BTDT).

— WGroleau
джерело