Чи добре, щоб сісти лише на другий рейс зворотного квитка? Зворотний квиток набагато дешевше, ніж купувати в одну сторону

Я переглядав ціну польоту на веб-сайті Singapore Airlines, і рейс в один бік з SIN до SFO коштував стільки:

Це досить дорого. Я спробував переглядати і виявив, що зворотний рейс із SFO до SIN та назад до SFO коштує значно дешевше:

Це дійсно дивно, тому що другий квиток включає саме такий рейс, який коштував 1900+, але це майже вдвічі менше. Причина такої контр-інтуїтивно зрозумілої ситуації пояснюється у відповідях на це запитання Білети в одну сторону проти повернення

Якщо я перебуваю в Сінгапурі, і я маю намір літати в один бік на СФО, чи безпечно забронювати рейс на другій фотографії та лише на нозі SFO-SIN? Вони мені відмовлять, бо я сумую за рейсом SIN-SFO?

По-перше, ні , не можна безпечно відкидати першу ногу. Якщо ви купуєте зворотний (або будь-який багатомісний) квиток, відсутність першого рейсу на ньому (або будь-який проміжний рейс, якщо таких більше), анулює решту рейсів у квитку.

Щодо того, чому квиток в одну сторону дорожчий, про це вже детально відповіли тут: квитки в одну сторону проти зворотного квитка

Жодна ваша ідея не спрацює таким чином. Практично всі авіакомпанії матимуть певну відмову в своїх умовах та положеннях, які зазначають, що ви повинні використовувати ноги подорожі у встановленому порядку. Наприклад, авіакомпанії Singapore Airlines :

18. КУПОН ПОСЛІДОВНІСТЬ
Якщо не заборонено місцевим законодавством, польотні купони дійсні тільки при використанні в послідовності. Ми маємо право на єдиний варіант відмовитись від перевезення або перерахувати вартість проїзду, якщо ваші рейсові талони не будуть використані послідовно.

І більш широко :

Пара. 3. Послідовність купонів.

(a) Перевізник вшановує польотні талони, або у випадку електронного квитка - електронний купон, тільки послідовно від місця відправлення, як зазначено в квитку.

(b) Квиток може бути недійсним, і Перевізник не може вшановувати квиток пасажира, якщо перший купон на рейс, або у випадку електронного квитка, електронний купон, для міжнародних поїздок не використовувався і пасажир розпочинає свою подорож у будь-яка зупинка або узгоджене місце зупинки.

(c) Кожен польотний талон, або у випадку електронного квитка, електронний купон, буде прийнятий до перевезення у класі обслуговування, зазначеному в ньому, у дату та рейс, для якого розміщено житло. Коли купони на рейс, або у випадку електронного квитка, електронного купона, видаються без зазначення застереження на ньому, місце буде зарезервовано за заявою відповідно до умов відповідного тарифу та наявності місця на рейс, на який подано заявку .

(d) У відповідних випадках, пасажирський купон та всі невикористані купони на рейс, які раніше не були передані Перевізнику, повинні зберігатися пасажиром протягом усієї його поїздки та видаватися, а застосовані польотні талони передані Перевізнику на прохання перевізника.

(e) Якщо пасажир не використовує або не скористався польотними талонами, або у випадку електронного квитка, електронного купона, послідовно, Перевізник має право перерахувати вартість проїзду згідно з Правилами перевізника за використання цих купонів. і пасажир зобов’язаний сплатити Перевізнику будь-яку різницю між перерахованими тарифами та тарифами, які вже сплачені пасажиром або належать до сплати.

Якби я продовжував пошуки, я знайшов би щось із цих принципів в умовах та положеннях усіх основних перевізників.

Загальновідомо, що квитки в одну сторону коштують набагато дорожче, ніж зворотні квитки. Ідея полягає в тому, що люди, які бронюють в одну сторону, ймовірно, будуть дещо відчайдушні або сидять за мішком з грошима чи чим завгодно; у будь-якому випадку вони, очевидно, продають, тому авіакомпанії не мають підстав для повторної оцінки.

Натомість, типово застосовується контрзахід, орієнтований на клієнтів, залежних від цін, - купувати зворотний квиток таким чином, щоб повернутий рейс було втрачено. У вашому випадку ви хочете отримати SIN – SFO. Потрібно шукати зворотні квитки SIN – SFO – SIN. Вони все одно повинні бути дешевшими, ніж разові тарифи SIN – SFO. Ви все одно втрачаєте одну ногу, але це просто вважатиметься "неприступним" і, як правило, не матиме негативних наслідків (адже це повернення).

Загалом, якщо ви знайдете спосіб платити менше, авіакомпанія не дозволить вам. Зокрема, якщо повернення дешевше одиничного ви можете зробити ставку, тоді авіакомпанія заважатиме вам використовувати повернення як одиничне, якщо можливо.

Це залежить від правил квитка. Зазвичай правила залежать від авіакомпанії. Зазвичай "традиційні" авіакомпанії продають туди і назад квитки, де повернення коштує набагато менше двох синглів (іноді менше одного одиничного), і ви повинні використовувати всі сегменти послідовно: якщо ви не приймаєте перший рейс, тоді авіакомпанія скасує квиток (приклади: British Airways , Singapore Airlines ). Зазвичай дешеві авіакомпанії продають незалежні квитки, де повернення становить всього два сингли (і ціна як така), і в такому випадку ви можете скористатися поверненням, якщо пропустили перший рейс (приклади: Easyjet , Ryanair , Wizzair ). Зауважте зазвичай - Винятків є безліч, вам потрібно перевірити в кожному конкретному випадку.

Авіакомпанії встановлюють ціни на основі управління дохідністю , а не на собівартості. Якщо існує очевидний спосіб обійти управління врожайністю, тоді зазвичай авіакомпанія дотримується розуму і прийняла правило забороняти це. Наприклад, якщо авіакомпанія помітила, що лише кілька багатих мандрівників здійснюють складні подорожі, що включають рейси в один бік, то вони зроблять одномісні квитки дуже дорогими. Якщо вони це роблять, ви можете поставити під сумнів, що вони спробують заборонити все, що дозволяє людям забронювати зворотний квиток і використовувати лише половину його. Технічно використання першої частини квитка, а не другої може бути порушенням договору - але найбільше авіакомпанія може зробити, якщо пропустити другу частину, це скасувати квиток, який ви більше не використовуєте. Але якщо ви спробуєте використати другу частину без першої, авіакомпанія скасує квиток, перш ніж використовувати другу частину. Авіакомпанії також іноді вирішують, що люди з А багатші за людей з B, і тому продають A – B – A більше B – A – B. Знову вони домовляються, щоб люди з групи A не могли використовувати дешевший тариф. (Іноді, якщо ви летите по маршруту кілька разів, ви можете отримати один квиток A – B – Білет на перший рейс і на останнє повернення, а B – A – B квитки на проміжні рейси,

Низькі ціни авіакомпаній часто здійснюють управління дохідністю по-різному, строго за польотом. Якщо авіакомпанія зазначає ціни A – B – A як A – B плюс B – A, це не може стимулювати прив’язувати другий рейс до першого.

Підсумовуючи це, якщо існує "нестандартний" спосіб отримати більш дешеву ціну, ви можете зробити ставку, що авіакомпанія подумала про це і домовлялася заборонити це.