Чому Amtrak настільки дорогий у Північно-Східній частині США?

Чому Amtrak настільки дорогий на північному сході США? Я щойно заглянув на поїзд з Нью-Лондона, штат Каліфорнія до Бостона, штат Массачусетс (2-годинна поїздка на машині): вартість поїздки в обидва кінці - 200 доларів. Подорож на залізниці Європою значно дешевше. Будь-яка ідея чому?

Як було зазначено в іншому місці, ви не можете приймати ціну одного маршруту на одному маршруті за одну дату і робити висновки про поїздки залізницею на одній послузі порівняно з поїздками на залізничному транспорті на весь континент.

Навіть якби ти міг, це не витримало б. Я спробував бронювати 27 лютого о 08:00. Acela Express Amtrak буде коштувати 78 доларів. SNCF пропонує мені 70 EUR (~ 96 USD) для Парижа до Брюсселя, DB цитує мені 59 EUR (~ 81 USD) для Гамбурга до Берліна, а поїзд Хікарі на Токайдо Шинкансен від Shizuoka до Shinagawa становить 6 180 JPY (~ 61 USD) . Але в такій короткій поїздці немає ніяких причин брати Acela, оскільки Північно-Східний регіонал майже такий же швидкий, і коштував би лише 36 доларів.

Але Amtrak коштує того, що робить принципово, оскільки ціна перевезення залежить від попиту та пропозиції . Хоча баланс може бути порушений такими речами, як субсидії, обмеження обох пояснюють, чому політ з DC в Нью-Йорк коштує стільки ж, скільки рейс з DC в Лос-Анджелес, хоча відстань становить лише десяту частину. І в цьому відношенні « Амтрак» залишається в основному конкурентоспроможним щодо інших видів транспорту за NEC.

Десять років тому я ніколи не брав Amtrak; навіщо мені, коли я міг дістатися з центру міста до Мідтаун Манхеттена, від дверей до дверей, протягом 3 годин, за 116 доларів у дорогу на рейсі? Сьогодні, з більш жорсткою безпекою аеропорту, зниженням пропускної спроможності, вищими цінами на паливо та скороченням транзитних послуг, я б виділив щонайменше 4 години та 340 доларів. Для їзди також знадобиться 4-5 годин, і це спричинить майже 60 доларів за плату за проїзд і 50 доларів бензину, плюс стрес за кермом I-95 та New Jersey Turnpike, а потім пошук парковки. Тож компанія Amtrak, яка пропонує мені поїздку в обороті за 260 доларів, є переконливою. (так, автобус також є, але це так само незручно, як літак і так само повільно, як Амтрак і так само небезпечно, як і за кермом, тому, природно, слід очікувати знижки.)

І хоча Amtrak не практикує цінову дискримінацію так само безжально, як авіакомпанії, це може частково пояснити, чому ваш квиток NLC-BOS здається завищеним: вони не хочуть, щоб хтось їхав на NLC-BOS, якщо вони могли продати те саме місце для отримання більшого прибутку Пасажир NYP-BOS.

Подорож на поїзді Європою не обов'язково дешевша, тому ваше приміщення помилкове.

Деякі приклади гнучких квитків:

• Берн-Женева (160 км) обійдеться вам в 49 швейцарських франків за напрямок на людину, що означає 200 CHF = 225 USD
• Гнучкість Мадрид - Сіудад-Реал (186 км) в обидва кінці становить майже 75 € на особу (дві людини: 150 € = 206 USD).
• Швидкий потяг Норрчепінг - Стокгольм (162 км) швидким поїздом становить 1256 шведських крон, на 2 людини - 385 доларів. Квитки, що не є гнучкими, набагато дешевші, можливо, чверть вартості, зокрема, з повільними поїздами та при бронюванні рано.

Якщо ви хочете дешевші квитки на поїзд, подорожуйте повільніше, бронюйте раніше або подорожуйте в години пік.

Я дещо здивований, що ніхто не згадав про іншу причину: досить короткі відстані та великі швидкості (за північноамериканськими мірками) у Північно-Східному коридорі роблять Amtrak можливим для бізнесменів на рахунках витрат. Не випадково в дорогому Acela (який б'є лише регулярний потяг за 30-40 хвилин до Вашингтона до Нью-Йорку) є лише ділові та першокласні сидіння. Оскільки вони не платять за квиток, Amtrak може стягувати їх більше.

(Попередження: Значна частина цієї відповіді - це думка, але я думаю, що це буде правдою для будь-якої відповіді на це питання.)

(РЕЖИМАНО, щоб видалити точку, про яку я помилився.)

Протягом багатьох років базовим припущенням США є приватний вагон, за яким слідує авіакомпанія, якщо ви можете собі це дозволити, або міжміський автобус, якщо ви не можете, з міжміським залізницею на далеку третину. Система пасажирських залізниць не отримує майже ніякої державної підтримки в порівнянні з системою автомобільних доріг. (Що є однією з декількох причин, поки ми здебільшого не маємо справжньої швидкісної залізниці.) Історія того, як ми потрапили сюди, є складною, але саме там вона стоїть.

Привокзальні залізничні лінії краще підтримувати, широко використовувати і значно дорожче. Знову це може бути питання густоти населення та міських пробок, які роблять привабливіші рішення для бездорожнього руху.

Принаймні на Північно-Східному коридорі є досить регулярна залізнична служба, а поїзди "швидкісніші" через секцію BosWash. Інші райони та довші маршрути часто курсують одним поїздом на день.