Чи дозволяється спати на підлозі в літаках, а якщо ні, то чому б ні?

Сцена минулих вихідних: троє тісних людей, які намагаються спати в трьох сидіннях з тими роздратовуючими нерухомими підлокітниками та цілою лотажною підставкою для ніг попереду. Чому б не загорнутись на дрімоту у всьому витраченому просторі?

Зараз деякі авіакомпанії (наприклад, Qantas) досить суворо ставляться до того, щоб не дозволяти спати на підлозі, хоча більшість тихенько переносить це, особливо для дітей та коли світло вимкнено. Але яка обґрунтування заборони та чи є вона універсальною? "Безпека" - це все, що я міг вийти на стюардесу JAL минулих вихідних, але швидкий пошук в Google знайшов лише безліч непрацюючих спекуляцій , не нічого конкретного, як наприклад. Правила FAA.

Очевидно, що на підлозі немає ременів безпеки і т. Д., Тож це не чудове положення, якщо буде турбулентність. Але вам дозволяється ходити навколо літака, і я не знаю жодної авіакомпанії, яка насправді примушує надягати ремені безпеки, коли сідає, і знак безпеки.

Редагування для ясності : Очевидно, що вам потрібно встати з підлоги, якщо знак ременів безпеки відходить, під час зльоту / посадки тощо. Але я все ще чекаю неспекулятивного обґрунтування того, чому ви не можете лежати на підлозі, коли літак плавно рухає, і пасажирам дозволяється бродити навколо решти літака.

Не існує чіткого явного правила щодо сну поруч із перегородками. Чому деякі авіакомпанії суворо ставляться до цього? тут використовується звичайний привід "безпеки", і я можу запевнити, що цього разу виправдання безпеки є законним. Окрім цього, пасажирам дозволяється сидіти лише на "пасажирських кріслах", їм навіть заборонено сидіти на місцях екіпажу, тому це може бути використане як причина заборонити людям сидіти / спати в місцях, які не сертифіковані на використання пасажирів, з частини FAR 121.311 :

• (a) Жодна особа не може керувати літаком, якщо немає під час зльоту, польоту на рейсі та приземлення -
  • (1) затверджене місце або причал для кожної людини на борту літака, який досяг другого дня народження; і
  • (2) Затверджений ремінь безпеки для окремого використання кожною особою на борту літака, який досяг другого дня народження ...

Крім перерахованого вище, є правила, які забороняють зберігати багаж поруч із перегородками, адже речі там будуть літати у разі сильних турбулентностей через простір. Те саме може трапитися і зі сплячими красунями. Якщо це сталося, це не тільки зашкодить сплячому, але й іншим пасажирам. Крім того, коли ви лежите на підлозі, ви знаходитесь поруч з тоннами металевих предметів (ноги сидінь і так), вони насправді не гострі, але я можу уявити, що простий контакт з цими металевими предметами або через турбулентність, або помилково призведе до травма.

У будь-якому випадку, в авіакомпаніях, над якими я працюю, це допускається. Я здогадуюсь, чому в деяких авіакомпаніях переносять сон, а в інших - культура позовів. У США, якщо з пасажиром щось трапилося, він / вона, безумовно, подасть до суду на авіакомпанію, тоді як в інших культурах справи не такі, тому чому авіакомпанії терплять чи не стосуються цього та інших речей.

У мене це було спеціально оголошено на рейсі, що це було з міркувань безпеки, включаючи:

1) Blocking access to the bathrooms
2) Preventing drink carts from moving up and down
3) Safety risk in the event of turbulence

Це було безумовно під час польоту в Азію, але я впевнений, що я чув це і на Qantas.

Я це зробив, навіть поруч із аварійним виходом. Але моє сидіння було таким, що половина його була заблокована аварійною гіркою, і після запитання екіпажу в кабіні вони сказали, що це нормально, щоб я замість цього сиділа на підлозі, за винятком випадків, коли було ввімкнено ремені безпеки. Це місце пізніше було знято з плану сидіння btw, гадаю, я не був першим чи останнім, хто скаржився на це. У будь-якій іншій ситуації я ніколи не бачив необхідності не використовувати сидіння, за винятком кількох хвилин розтягування.

Як уже було сказано, безпека викликає занепокоєння. Перешкоджання проїзду інших пасажирів також викликає занепокоєння. Якщо ви сидите на підлозі, пасажири повинні піднятися над вами, щоб дістатися до проходу або через нього. А якщо на проході, ви заважаєте екіпажу, що намагається подавати напої та інше.

У більшості польотів протягом ночі, на яких я проводив, кабінетний екіпаж оголосив, що пасажири, які хочуть спати, повинні бути надіти ремені безпеки і помітні над ковдрами тощо. Також рекомендується тримати ремінь безпеки в разі раптова і несподівана турбулентність. У турбулентності пасажирів потрібно пристебнути на ремені, щоб вони не підстрибували та не травмували інших пасажирів та екіпаж, не кажучи вже про себе, тому екіпаж перевіряє, чи кожен одягнений, коли знак безпеки наділений.

Пасажир, який спить на підлозі, навіть якщо не на проході, не має ременів безпеки. Вони також досить навряд чи почують ніжний пінг знака безпеки безпеки, тому залишаться нестримними, поки екіпаж кабіни їх не розбудить, і вони повільно і бурхливо повернуться на свої місця. Це означає, що салонній бригаді піддається більший ризик травмування, оскільки їм доводиться витрачати більше часу на прогулянку в салоні, перевіряючи пасажирів, поки ввімкнено ремінь безпеки. І якщо турбулентність станеться раптово, невтримний пасажир у відносно відкритому просторі, ймовірно, переміститься далі, ніж один, у досить обмеженому просторі свого місця.