Чому кондуктори тримаються за ваш квиток протягом тривалості їзди в країнах колишнього східного блоку?

Я роблю купу поїздів поїздами на великі відстані до Східної Європи, як і на трансібрійській залізниці, після того, як кондуктор показав вам ваше купе, він зберігає ваш квиток до того моменту, поки він не повернеться до вас. Чому вони роблять це?

Я помітив, що люди платять диригенту безпосередньо, не отримуючи квитка, тож він би тримав весь тариф на себе, чи це може бути пов’язано?

в Росії, якщо ви купуєте залізничні квитки через Інтернет і наступне друкуєте їх на терміналі, ви отримуєте іншу версію квитка, а кондуктор відрізає від вашого квитка лише невелику частину, куди було написано дублюючу інформацію про місце призначення.

Як було сказано вище, це контроль, щоб вийти точно на вашу станцію і прокинути сплячих пасажирів протягом півгодини до приїзду.

Якщо ви купуєте квиток на вокзал, ви отримуєте квиток на стару версію без деталей для купівлі-продажу. Тож диригент зберігає все це до призначення.

Я майже впевнений, що в сучасний час це провідник поїздів, щоб слідкувати за тим, хто куди їде, і щоб переконатися, що люди не затримаються у поїзді, і розбудити пасажира перед станцією.

Але, будучи знайомими з радянськими реаліями, я не здивуюсь, якби за радянських часів відповідь Мастабаби був принаймні частиною історії - тобто не дозволяти людям занадто рано зійти. (Я не кажу, що це, безумовно, так, але це правдоподібна теорія). Майте на увазі, що деякі основні маршрути поїздів проходять прямо «закритими» містами (наприклад, один проїжджає прямо біля космодрому Байконур в Казахстані). Також вживаний квиток на поїзд (як у старій радянській системі, так і в Росії сьогодні) є набагато більш серйозним / офіційним документом, ніж використаний квиток на поїзд або використаний посадковий талон у західних країнах. Наприклад, поліція визнає, що визначає вимоги до реєстрації (де потрібно зареєструватися в будь-якому новому місці протягом X днів після прибуття) - так це "

Насправді, коли я робив TransSib влітку 2012 року (на безлічі місцевих поїздів для шматків подорожі, а не за одну безперервну поїздку), я вже не бачив, щоб квитки забрали на всю поїздку в Росію, але я бачив це в деяких спальних поїздах в Китаї (кондуктор бере ваш квиток і дає вам тимчасову карту заміни).

Ті, хто кажуть, що це залишки з радянських часів, - це правильно. Але міркування були набагато прозаїчнішими, ніж тоталітарні обмеження на поїздки: фінансовий облік.

Кондуктори із задоволенням дозволять вам їздити на хабарі (що склало частку офіційного тарифу). Для боротьби з цим були інспекції. Інспекція сіла б у вагон, порахувала (можливо, сплячих) пасажирів, а потім провідниця представила квитки. Якби квитків було менше, ніж пасажирів, диригенту було б доречено.

Я вважаю, що це залишки з радянських часів, коли подорожі часто заборонялися дизайном.

Коли особам було дозволено подорожувати, їм часто дозволялося подорожувати, фактично чи неявно, з певного місця до певного місця. Якщо диригент тримається за квиток до місця призначення пасажира, якщо пасажир вийде на будь-яку проміжну зупинку, без квитка, проста перевірка на станції висадки показала б пасажира без квитка і, отже, його не дозволили висадитись на цій станції.