Ось як авіакомпанія отримує оплату за рейс.
При заїзді авіакомпанія отримує відповідний купон на рейс з квитка або електронного квитка. Купон, будь-який паперовий або електронний, потрібен операційній авіакомпанії, щоб вимагати вартість рейсу назад від оригінального туристичного агента або авіакомпанії, яка видала квиток, і яка отримала гроші від покупця в першу чергу. Купон (і гроші) не передаються раніше, оскільки після того, як він перебуває поза рукою агента чи оригінального емітента, пов'язаний з ним політ не може бути скасований або змінений, поки купон (або гроші) не будуть повернені назад первинному емітенту. Кожна людина повинна діяти за тими ж правилами, щоб забезпечити сумісність між авіакомпаніями та турагентами по всьому світу.
Однак деякі дешеві авіакомпанії, такі як EasyJet та Ryanair, не беруть участі у "звичайному" режимі обліку квитків, вони просто збирають усі гроші під час бронювання. Турагенти, які бажають продати свої рейси, повинні домовитись про використання своїх спеціальних та фірмових систем. Ці авіакомпанії вільні влаштувати систему реєстрації, проте їм найкраще підходить. Вони все ще зацікавлені дізнатись, скільки людей, можливо, з’являться, збирати інформацію про паспорт або імміграцію, де це потрібно, та оцінювати вагу багажу для польоту. Але їм не потрібно дотримуватися правил щодо часових обмежень.
Більш тривале пояснення.
Напевно ви помітили, що часто купуєте свій рейс у іншої компанії, ніж сама авіакомпанія. Можливо, ви купуєте квиток у туристичного агента. А може, навіть інша авіакомпанія. Часто багато авіакомпаній беруть участь у складному маршруті, наприклад, у всьому світі.
Є багато мільйонів туристичних агентів по всьому світу і сотні авіакомпаній. Але вони не є незалежними. Авіакомпанії часто потрібно співпрацювати не лише над кодами, але також і міжрядковою передачею, а туристичні агенти будь-де можуть продавати подорож будь-якій авіакомпанії. Тому нам потрібна єдина універсальна система для переміщення грошей між авіакомпаніями. Непогано складати це за кожну окрему транзакцію (якщо ви не є дешевим перевізником, який самостійно продає квитки лише для власних рейсів).
Тож як продавець квитків, який збирає ваші гроші, розподіляє їх діючим перевізникам, і що ще важливіше (враховуючи, що ми говоримо про мільярди доларів, що рухаються по всьому світу щороку), що таке аудиторський слід цього процесу? Як ви відстежуєте рух обміну валют справедливим способом?
Купуючи квиток або подорож, ви фактично купуєте квиток. Раніше це був паперовий квиток, але зараз він електронний. Але власне процес такий самий, як і раніше, це лише електронна реалізація документа. Квиток - це підтвердження авіакомпанії, що ви заплатили організації, якій вона довіряє рейс. Авіакомпанія розповсюджуватиме свою унікальну квиткову книгу лише турагентам, яким вона довіряє. За допомогою електронних квитків доступ до його сервера електронних квитків матимуть лише туристичні агенції, яким він довіряє. Авіакомпанія також може довіряти квиткові документи інших авіакомпаній шляхом офіційного процесу, який називається міжлінійною угодою.
Квиток також має на кожен рейс "купон на польот" певної грошової вартості, що додається до нього. Ця вартість визначається відповідним тарифом для подорожі.
При заїзді за старих часів ви подарували свій квиток авіакомпанії. Авіакомпанія відокремила ("відрізала") купон на політ і зберегла купон на рейс. В обмін ви отримали посадочний талон. Наприкінці місяця авіакомпанія зібрала всі паперові купони на польоти та з'ясувала, хто видав кожен талон на основі їх серійних номерів. Він вручив купони своїм початковим емітентам і в обмін отримує фінансову цінність цих купонів. Оскільки це відбувається лише раз на місяць, це набагато простіше, ніж гроші, що рухаються за кожну операцію з квитками.
Зараз система точно така ж, за винятком квитків та талонів - це електронні інструменти, які передаються у фоновому режимі, коли ви здійснюєте реєстрацію.
Також Міжнародна асоціація повітряного транспорту публікує щомісячний обмінний курс для всіх валют, виходячи із середнього показника за останній місяць, щоб переконатися, що рух валют не несправедливо впливає на будь-якого окремого перевізника. Якщо у когось є якісь питання щодо шахрайського квитка або простроченої оплати, є чіткий паперовий слід.
Але чому туристичний агент не надсилає гроші відразу і не видає вам квитанцію? Якщо ви хочете змінити або скасувати свій маршрут, туристичний агент повинен буде повернути всі гроші назад і відправити їх знову. Що стосується паперових квитків, внесення змін може зайняти тижні. Крім того, за деяких обставин потрібно оформити квиток на проїзд, який відбувається швидше, ніж гроші можна переміщувати між рахунками. Особливо це стосується переміщення капіталу між певними країнами, наприклад, до Сирії чи Ірану, коли контроль за капіталом може затримати врегулювання такого обліку. Це має сенс вирішити все після подорожі за допомогою системи купонів на рейс.
Тому нам потрібна загальновизнана система польотних талонів, яку слід від'єднати та віддати діючому перевізнику. У випадку змінних або скасованих квитків нам потрібен спосіб, щоб пасажир сказав: "Я напевно хочу обміняти свій купон на рейс сьогодні на рейс". Узгоджений час - не раніше ніж за 24 години до вильоту першого рейсу в квитку.
Незважаючи на те, що авіаперевізник хоче знати про кінцеві ваги та вагу багажу, справжня причина реєстрації - полегшити збір купонів.
Однак не всі авіакомпанії є частиною цієї системи. Деякі з дешевих авіакомпаній не переймаються перевагою сумісності, яку пропонує ця система. Вони вважають, що бігати занадто дорого. Таким чином, у них є власний спосіб управління продажем квитків та управління фінансами. Кожен туристичний агент повинен зареєструватися у своїй фірмовій системі та здійснити платежі негайно. Такі авіакомпанії будуть робити "реєстрацію" відповідно до власних вимог.