Яка мета заїзду перед польотом?


53

Кілька років тому, щоб зробити реєстрацію, ми поїхали в аеропорт і зробимо це прямо біля прилавку.

Я завжди думав, що функцією заїзду авіакомпанії буде сказати компанії "Я тут в аеропорту, і я лечу". Це може бути корисним для них, якщо вони знають, що ви дійсно збираєтесь подорожувати, взяти кілька додаткових перевірених відомостей про вас, підготувати літак (наприклад: пальне / на пасажира) і, можливо, для безпеки дізнаєтесь, що ви перебуваєте в периметр аеропорту.

Сьогодні ми можемо робити онлайн-реєстрацію за один місяць до подорожі залежно від авіакомпаній. Задовго до подорожі. Це дещо звільняє мої припущення.

Для чого потрібна реєстрація і що це говорить авіакомпанія? Чому така процедура необхідна? Цього не вдалося уникнути? Якщо ви просто збираєте додаткову інформацію, чи не могли б ви її заповнити, купуючи квиток онлайн? Якби це генерувало квиток для домашньої друку, чи не можна було це зробити і при оплаті за квиток? Чому б не зробити все це за один крок?


8
Мені невідомо, де ви можете перевірити на місяць вперед. 24 години - це нормально.
Кейт Григорій

3
@KateGregory он-лайн? ви можете ... Я наводжу вас як приклад Ryanair ryanair.com/en/terms-and-conditions/article6 . В аеропорту ви можете зайти безпосередньо в охорону, де багато разів вони просто дивляться на квиток, щоб вас впустити (Окрім звичайної перевірки фізичної безпеки).
nsn

1
@KateGregory Це стосується європейських дешевих авіакомпаній.
Розслаблено

2
@nsn Так, але не за 30 днів до цього, AFAIK, що було точкою Кейт.
Розслаблено

2
@nsn Але на застарілих авіакомпаніях це не можливо за 30 днів до цього, лише 24 або 30 годин . І тоді це зручність для деяких (або навіть більшості) пасажирів, але все ж необхідний процес реєстрації для вирішення інших випадків.
Розслаблено

Відповіді:


26

Ось як авіакомпанія отримує оплату за рейс.

При заїзді авіакомпанія отримує відповідний купон на рейс з квитка або електронного квитка. Купон, будь-який паперовий або електронний, потрібен операційній авіакомпанії, щоб вимагати вартість рейсу назад від оригінального туристичного агента або авіакомпанії, яка видала квиток, і яка отримала гроші від покупця в першу чергу. Купон (і гроші) не передаються раніше, оскільки після того, як він перебуває поза рукою агента чи оригінального емітента, пов'язаний з ним політ не може бути скасований або змінений, поки купон (або гроші) не будуть повернені назад первинному емітенту. Кожна людина повинна діяти за тими ж правилами, щоб забезпечити сумісність між авіакомпаніями та турагентами по всьому світу.

Однак деякі дешеві авіакомпанії, такі як EasyJet та Ryanair, не беруть участі у "звичайному" режимі обліку квитків, вони просто збирають усі гроші під час бронювання. Турагенти, які бажають продати свої рейси, повинні домовитись про використання своїх спеціальних та фірмових систем. Ці авіакомпанії вільні влаштувати систему реєстрації, проте їм найкраще підходить. Вони все ще зацікавлені дізнатись, скільки людей, можливо, з’являться, збирати інформацію про паспорт або імміграцію, де це потрібно, та оцінювати вагу багажу для польоту. Але їм не потрібно дотримуватися правил щодо часових обмежень.


Більш тривале пояснення.

Напевно ви помітили, що часто купуєте свій рейс у іншої компанії, ніж сама авіакомпанія. Можливо, ви купуєте квиток у туристичного агента. А може, навіть інша авіакомпанія. Часто багато авіакомпаній беруть участь у складному маршруті, наприклад, у всьому світі.

Є багато мільйонів туристичних агентів по всьому світу і сотні авіакомпаній. Але вони не є незалежними. Авіакомпанії часто потрібно співпрацювати не лише над кодами, але також і міжрядковою передачею, а туристичні агенти будь-де можуть продавати подорож будь-якій авіакомпанії. Тому нам потрібна єдина універсальна система для переміщення грошей між авіакомпаніями. Непогано складати це за кожну окрему транзакцію (якщо ви не є дешевим перевізником, який самостійно продає квитки лише для власних рейсів).

Тож як продавець квитків, який збирає ваші гроші, розподіляє їх діючим перевізникам, і що ще важливіше (враховуючи, що ми говоримо про мільярди доларів, що рухаються по всьому світу щороку), що таке аудиторський слід цього процесу? Як ви відстежуєте рух обміну валют справедливим способом?

Купуючи квиток або подорож, ви фактично купуєте квиток. Раніше це був паперовий квиток, але зараз він електронний. Але власне процес такий самий, як і раніше, це лише електронна реалізація документа. Квиток - це підтвердження авіакомпанії, що ви заплатили організації, якій вона довіряє рейс. Авіакомпанія розповсюджуватиме свою унікальну квиткову книгу лише турагентам, яким вона довіряє. За допомогою електронних квитків доступ до його сервера електронних квитків матимуть лише туристичні агенції, яким він довіряє. Авіакомпанія також може довіряти квиткові документи інших авіакомпаній шляхом офіційного процесу, який називається міжлінійною угодою.

Квиток також має на кожен рейс "купон на польот" певної грошової вартості, що додається до нього. Ця вартість визначається відповідним тарифом для подорожі.

При заїзді за старих часів ви подарували свій квиток авіакомпанії. Авіакомпанія відокремила ("відрізала") купон на політ і зберегла купон на рейс. В обмін ви отримали посадочний талон. Наприкінці місяця авіакомпанія зібрала всі паперові купони на польоти та з'ясувала, хто видав кожен талон на основі їх серійних номерів. Він вручив купони своїм початковим емітентам і в обмін отримує фінансову цінність цих купонів. Оскільки це відбувається лише раз на місяць, це набагато простіше, ніж гроші, що рухаються за кожну операцію з квитками.

Зараз система точно така ж, за винятком квитків та талонів - це електронні інструменти, які передаються у фоновому режимі, коли ви здійснюєте реєстрацію.

Також Міжнародна асоціація повітряного транспорту публікує щомісячний обмінний курс для всіх валют, виходячи із середнього показника за останній місяць, щоб переконатися, що рух валют не несправедливо впливає на будь-якого окремого перевізника. Якщо у когось є якісь питання щодо шахрайського квитка або простроченої оплати, є чіткий паперовий слід.

Але чому туристичний агент не надсилає гроші відразу і не видає вам квитанцію? Якщо ви хочете змінити або скасувати свій маршрут, туристичний агент повинен буде повернути всі гроші назад і відправити їх знову. Що стосується паперових квитків, внесення змін може зайняти тижні. Крім того, за деяких обставин потрібно оформити квиток на проїзд, який відбувається швидше, ніж гроші можна переміщувати між рахунками. Особливо це стосується переміщення капіталу між певними країнами, наприклад, до Сирії чи Ірану, коли контроль за капіталом може затримати врегулювання такого обліку. Це має сенс вирішити все після подорожі за допомогою системи купонів на рейс.

Тому нам потрібна загальновизнана система польотних талонів, яку слід від'єднати та віддати діючому перевізнику. У випадку змінних або скасованих квитків нам потрібен спосіб, щоб пасажир сказав: "Я напевно хочу обміняти свій купон на рейс сьогодні на рейс". Узгоджений час - не раніше ніж за 24 години до вильоту першого рейсу в квитку.

Незважаючи на те, що авіаперевізник хоче знати про кінцеві ваги та вагу багажу, справжня причина реєстрації - полегшити збір купонів.

Однак не всі авіакомпанії є частиною цієї системи. Деякі з дешевих авіакомпаній не переймаються перевагою сумісності, яку пропонує ця система. Вони вважають, що бігати занадто дорого. Таким чином, у них є власний спосіб управління продажем квитків та управління фінансами. Кожен туристичний агент повинен зареєструватися у своїй фірмовій системі та здійснити платежі негайно. Такі авіакомпанії будуть робити "реєстрацію" відповідно до власних вимог.


11
Ви маєте на увазі, що якщо я купую квиток, який не повертається (за тарифом авіакомпанії, що не підлягає поверненню) у туристичного агента, і мені тоді забороняється подорожувати, тому я ніколи не заїжджаю на рейс, немає ніякої можливості авіакомпанії отримати гроші, які я заплатив, тож це все несподівано для турагента?
Геннінг Макгольм

1
@HenningMakholm. Те, що я описав тут, є однією частиною процесу, який називається обліку на основі купонів. Більшість великих авіакомпаній також зараз використовують процес на основі продажів, коли кожен агент надсилає звіт про продаж авіакомпанії, коли видає квиток, включаючи один із тарифів авіакомпанії. Таким чином, недійсні купони та тарифи, вартість яких розподіляється на кілька купонів, також можна врахувати. Однак з цим виникають проблеми, коли купон на рейс подається на транспорт до того, як прибуде звіт про продаж. Я можу написати більш довгу відповідь, якщо вам це подобається, але це почне виглядати як підручник.
Calchas

@Calchas, але той факт, що ви купуєте квиток і здійснюєте чек все за один крок (якщо були виконані певні умови), не визнає недійсним метод купона ?! Це навіть може бути прозорим для користувача. Я щось пропускаю? Це особливо стосується випадків, коли ви знаєте, що деякі компанії дозволяють здійснювати реєстрацію за 30 днів.
nsn

@nsn Що робити, якщо я не показую свій флекс-квиток: що моє свідчення того, що я ніколи не використовував фінансову вартість купона? Що робити, якщо я з’являюся біля воріт для посадки, але мій ТА ще не видав квиток: я лише бронюю на рейс без квитка: чи справді гарна ідея розібратися з цим біля воріт замість перевірки в процедурі ? Звичайно, ми можемо винайти альтернативні способи, щоб кожен міг отримати свої гроші. І справді деякі авіакомпанії мають, особливо ті, яким не потрібно працювати з іншими авіакомпаніями. Але ця система працює досить добре для всіх крайових випадків, які можуть виникнути.
Calchas

1
@nsn Наскільки я розумію, з точки зору бухгалтерського обліку немає нічого, що не дозволить авіакомпаніям, що не належать до IATA, взагалі не віддають чек. Можливо, вони хочуть другого шансу на продаж сидіння або додаткового багажу. Або збирайте API.
Calchas

17

Спочатку перевіряючи (як ви кажете), пасажир перебуває в аеропорту (можливо, інший аеропорт у випадку сполучення рейсів) і дав авіакомпанії краще зрозуміти, хто збирається літати. У наші дні більшість процесів авіакомпанії здійснюються під час останнього процесу вильоту перед воротами, тому поняття перевірки прирівнюваності до перебування в аеропорту втратило свою корисність. Однак реєстрація все ще є важливим кроком з міркувань договору перевезення. Два ілюстрації для цього:

  • Деякі авіакомпанії (особливо такі, що не є американськими), повністю втратять ваш квиток (це означає, що він втрачає всю вартість), якщо ви пропустите рейс після реєстрації. (Більшість американських авіакомпаній цього не роблять.)

  • Авіакомпанії не дозволять заїздити, якщо вони не будуть впевнені, що вас приведуть у літак. Якщо рейс перезавантажений, деякі пасажири, які мають підтверджені бронювання, не перевіряються та не отримують посадочний талон. Їм видадуть документ замість посадкового талону, який дозволяє їм пройти безпеку та підійти до воріт. Документ може виглядати як посадочний талон, але він не матиме місця для сидіння. Це вказує на те, що, не дивлячись на підтверджене бронювання, пасажир дійсно знаходиться в режимі очікування та його повинен підтвердити під час польоту агент перед тим, як його пустять на посадку.

Зауважте, що системи авіакомпаній дозволяють агентам бачити, де знаходиться пасажир (або принаймні останнє відоме місце розташування), тому вони мають уявлення, чи хтось прибув на сполучний рейс і може бути в дорозі до воріт, або в залі аеропорту, і т. д. Значна частина старої мети реєстрації виконується більш функціональними внутрішніми системами.


3
зачекайте, ви хочете сказати, що авіакомпанії можуть переплачувати літак і не пускати вас, хоча ви заплатили за квиток?
Григорій Магаршак

6
Абсолютно. Це називається примусово відмовлене в посадці, і ви отримаєте компенсацію. Якщо людей більше, ніж місць, або з інших причин, авіакомпанія спочатку шукає волонтерів, які бажають піти пізніше, а потім починає працевлаштовувати людей, починаючи з найменш оплачуваних квитків. Але вони спробують уникнути IDB майже за будь-яку ціну: я був Остіном одного разу, коли в той же день закінчилася величезна багатоденна спортивна подія, а також величезна конференція, і аеропорт був тотальним шоу гонгів, Юнайтед дав мені $ 400, щоб не літати, але Дельта давала 1200 доларів волонтерам здати свої обмежені місця в Нью-Йорку !!
chx

Насправді, навіть в умовах розпродажу, ви все одно можете зареєструватися. Вони хочуть вас біля воріт. IDB обробляється персоналом воріт, і час реєстрації часто є визначальним фактором, хто отримує IDB.
Джонс-305

Залежить від того, як ви визначаєте приїзд. Багато авіакомпаній дадуть вам "карту підтвердження пріоритету" замість посадкового талону, коли ви намагаєтеся зареєструватися на перепроданий рейс, і ви занадто низький у списку, щоб гарантувати собі місце. Ви насправді не зареєструвались, оскільки вас не підтвердили на рейс, але ви перебуваєте в списку очікування, тому агент із воротами очистить вас, якщо є місце, і дасть вам посадочний талон на той час.
jetset

8

Я думаю, всі ваші припущення все ще справедливі. Вам потрібен момент, коли ви вирішите, хто долетить, підготувати літак і т. Д. Низькі ціни авіакомпаній можуть дозволити пасажирам перевірити заздалегідь, оскільки вони знають, що, зважаючи на структуру тарифів на проїзд, майже всі покажуть вгору Крім того, вони мають надзвичайно короткі часи розвороту, тому їм не потрібно і не можуть підготувати літак протягом години або більше заздалегідь.

Зауважте, що easyjet майже робить те, що ви пропонуєте: Якщо ви забронюєте менше, ніж за X дні до вильоту, ви отримуєте посадочний талон негайно, без очевидних варіантів відкладати реєстрацію. На старих авіакомпаніях є багато питань, що стосуються (відсутність шоу, гнучкі тарифи, що дозволяють пасажирам змінювати свої плани за короткий термін, зв’язки, переоблік книг, оновлення тощо), що зробило б таке рішення набагато складнішим у здійсненні.


3
Я не розумію, чому частіше з’являється пасажир дешевої авіакомпанії. Я подумав, що це зовсім навпаки, враховуючи низьку вартість квитків. Хочете розширити це? Дякую.
Geeo

3
@Geeo Я завжди чув, що LCC має більш низькі показники без показника. Я не маю жодних вагомих доказів для цього, але дивіться це обговорення . Потенційними причинами підвищення тарифів на невиїзд у застарілих перевізників є гнучка вартість проїзду, яка дозволяє перезаписати або скасувати (деякі) квитки та кількість ділових мандрівників, які взагалі не платять за квитки.
Розслаблено

3
@Geeo дешеві авіакомпанії зазвичай мають дуже високі тарифи за зміни або не дозволяють змінювати. Legacy авіакомпанії обслуговують ділових людей, які можуть змінити свої плани кілька разів за 30 днів до вильоту. Зазвичай клієнти дешевих авіакомпаній бронюють вихідний час, купують рейс і нічого не змінюють з цього моменту. Зазвичай клієнти застарілих авіакомпаній менш передбачувані; саме тому вони обрали застарілу авіакомпанію замість дешевої.
Кейт Григорій

1
@KateGregory Legacy авіакомпанії, як правило, також стягують плату за зміну, якщо ви не купуєте гнучкий квиток, який коштує щонайменше на 50% більше, ніж звичайний тариф на економ. Наприклад, перше, що я спробував: LHR-BOS на Delta, квиток на гнучку економію коштує майже 1500 фунтів стерлінгів; Стандартна економія становила 920 фунтів стерлінгів, наскільки я можу бачити, 200-400 доларів США, щоб внести зміни до цього.
Девід Річербі

4
@DavidRicherby так, гнучкі квитки купують люди, які розраховують внести кілька змін протягом часу, що призводить до рейсу. Такі люди існують, хоча я не з них. LCC мають більш високу плату за зміну. Як 100% - купуйте новий рейс - в самому крайньому плані.
Кейт Григорій

7

Ви маєте рацію, це марний додатковий крок у епоху електронних квитків та посадкових талонів. Тому деякі авіакомпанії (наприклад, Air France) пропонують автоматичну реєстрацію зараз:

Автоматична реєстрація - це корисна послуга, яка допоможе вам заощадити час: ви автоматично отримаєте свій посадковий талон за 30 годин до вильоту. Не потрібно реєструватися!

Щоб скористатися цією послугою, просто забронюйте свій рейс на www.airfrance.com. На даний момент послуга доступна для більшості наших рейсів як для вильоту, так і для повернення.

Я впевнений, що в майбутньому "реєстрація" стане застарілим терміном, подібно до того, що "куріння заборонено" тепер є дефолтом, а не винятком під час польоту.


Це найкраща відповідь. Цей крок насправді марний, але видача посадкових талонів, швидше за все, стане більш автоматичною у майбутньому.
Джонс-305

3

Перевірка повинна бути здійснена до того, як авіакомпанія зможе впевнено підготувати літак. (Приклад: у цього літака є два розбиті сидіння. Чи можемо ми використовувати його для рейсу 123, як заплановано? Залежить, скільки людей мають квитки, і тим більше, скільки з них насправді збираються літати.) У різних авіакомпаній різні відсіки, як правило, це За 1 або 2 години до польоту. Якщо ви не зареєструвались до цього часу, ви не зможете здійснити рейс, навіть якщо зможете дістатися до воріт, перш ніж виїхати. Мета заїзду не змінилася протягом десятиліть - вони повинні знати, чи потрібно пускати туди, чи знати, чи весь багаж завантажений, завантажувати кількість їжі та напоїв, яку багато людей, ймовірно, споживають тощо.

Дозволити людям перевірятись за тиждень до польоту, це не скасовує ці переваги, якщо цей реєстрація нічого не означає. Якщо я заїжджаю, але ніколи не приходжу в аеропорт, я зіпсую все планування. Зараз більшість авіакомпаній дозволяють здійснювати онлайн-реєстрацію перед тим, як перейти до аеропорту. 24 години - це нормально. Ну, я все одно не зможу доїхати до аеропорту. Тож їм потрібен спосіб скасувати реєстрацію, і їм, мабуть, потрібні деякі історичні дані про те, яка частка людей заїжджає, але не показує.

Багато людей стрес і навіть встановлюють будильники, щоб вони могли перевірити рівно за 24 години до цього. Ви можете бачити, що дозволити робити це за 30 днів наперед може бути пунктом продажу для цих клієнтів. Чим чіткіші плани ваших клієнтів, тим менше проблема полягає в тому, щоб авіакомпанія дозволила це зробити. Більше того, це може навіть зняти навантаження на сервер або зробити його менш критичним, якщо сервер знизиться, тому що більшість людей вже зареєструвались. Авіакомпанії з великою кількістю клієнтів, які змінюють свої плани, не побачать ніякої користі у знанні вашої думки, 30 за кілька днів до польоту, про те, летите ви чи ні, тож вони відкривають реєстрацію набагато ближче до рейсу. Ті, хто відкриває це так дико рано, напевно, дізналися, що для своїх клієнтів ця думка містить корисні дані.


Приємна відповідь, але було б набагато зручніше придбати рейс і зробити чек негайно, зроблено одночасно. Чому границя 30 днів? Це вже довго, але чому б не 60, 120 ...
nsn

1
@nsn, чим далі заздалегідь зареєструватися, тим більша ймовірність того, що ваша реєстрація не відображатиме вашого наміру в день. Якщо ви зареєструвались за 90 днів заздалегідь, ви могли б забути, що ви це зробили, і, таким чином, забудете скасувати. Їм потрібно вибрати часовий діапазон, який досить близький до польоту, щоб він закінчився досить близько до реальності. Я щасливий з 24 годин і не хочуть більше , ніж 48. Додаткова перевага 60 або 120 днів, ймовірно , нуль, з вартістю менш точною інформацією, потрібно більше місця для зберігання сервера, обробки більш скасування запитів і т.д.
Кейт Григорій

У вас є бал, хоча 30 днів вже здаються давно.
nsn

@nsn дійсно, звідси моє здивування, що хтось це зробив!
Кейт Григорій
Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.