Більше немає відкритих повернень?

Проведення запитів щодо моєї поїздки мені двома різними туристичними агентами сказали, що більше немає відкритих квитків на повернення.

Це здається мені незвичним. Я впевнений, що люди, яких я знаю, мали такі квитки в останні роки.

Хтось знає правду цього? Чи справді відкритих доходів більше немає? Чому це так?

Відкриті зворотні квитки зникли, але вони все ще існують у деяких авіакомпаній.

Ось декілька посилань відомих авіакомпаній про відкриті квитки на зворотній шлях

British Airways: зв’яжіться з відділом продажу по телефону, щоб дізнатися про відкриті квитки на зворотній шлях.

Питання та відповіді British Airways

KLM - замовити повністю гнучкий квиток - див. Першу відповідь, надану KLM:

Сторінка Facebook KLM

Turkish Airlines - відкриті квитки на зворотній зворотній бік - здається, через контактні центри - див. Питання 4 та 5

Турецькі авіакомпанії

Авіакомпанії AeroFlot: зв’яжіться з відділом продажу - квиток на преміум-клас бізнес-класу

Правила проїзду аерофлоту

Авіакомпанії Qantas - відкриті квитки на зворотній шлях заборонено

Qantas Бронювання відкритого квитка

Вам доведеться зателефонувати у відділ обслуговування клієнтів авіакомпанії, з якою хочеться подорожувати, щоб перевірити, чи є у них можливість відкритого повернення чи ні. Практично всі авіакомпанії в даний час мають цілком гнучкі, напів-гнучкі варіанти квитків, які дозволяють мандрівнику змінювати / змінювати рейси, які можуть прийти за певну ціну, і правила відрізняються від авіакомпанії до авіакомпанії.

Відкриті зворотні квитки не повністю виходять із дверей, але здається, що більшість авіакомпаній хоча б почали показувати це вихідні двері. Принаймні, я натрапив або знайшов будь-яку авіакомпанію, яка дозволяє нам бачити ціни на рейси з відкритим зворотним зв'язком в Інтернеті, і я впевнений, що вони коштують цілого замовлення на замовлення сьогодні.

Найближчим варіантом відкриття квитків на зворотній бік є напів-гнучкі та повністю гнучкі варіанти з авіакомпаніями, але потрібно бути обережними, оскільки є багато тонкого друку (різного для кожної авіакомпанії), про що потрібно пам’ятати, перш ніж власне бронювати .

Справді відкриті квитки з поверненням затухали в незрозумілість за останнє десятиліття, мій мозок, наповнений павутинням, хоче сказати 2008 або 2009 рр. Хоча я не знаю жодного конкретного звіту, в якому детально описуються всі точні причини, великим фактором було швидко змінюються ціни на нафту та податки , що ускладнює авіакомпанію знати, скільки стягувати плату за зворотний рейс, не знаючи, коли ви повертаєтесь назад. Подібні причини пояснюють, чому більшість авіакомпаній не дозволяють вам бронювати побачення більше 330 днів у майбутньому.

Іншим фактором, який грає при міжнародних рейсах, є те, що авіакомпанія повинна з'ясувати, чи відповідають ви імміграційним правилам для країни, в яку ви літаєте, і якщо немає конкретної дати вильоту, в основному неможливо виконати цю вимогу (більшість у кожній країні є обмежений час перебування іноземців незалежно від типу візи). А авіакомпанія може отримати штраф в розмірі 25 000 доларів, якщо вони дозволять вам в літаку, а імміграція відхиляє вас за те, що ви не дотримуєтесь правил в'їзду.

Ви можете зробити квиток на Pseudo Open Return, придбавши змінний квиток, а потім пізніше змінивши дату повернення на нову бажану дату. Але це може бути обмежено, і ви також можете виявити, що тариф, який ви використовували, більше не доступний для повернення, що дозволяє вам сплатити різницю між тим, що ви заплатили, і тим, що він коштує, коли ви нарешті повернетеся назад.

Ось досить недавні поради та обговорення тут:

Подорож Фодора

З деяких відповідей я отримую відчуття, що відкриті квитки на зворотній бік вже точно не такі популярні. Основна причина полягає в тому, що більше країн вимагають зворотного квитка після прибуття. Однак у Європі це не так.

Особисто я забронював відкритий зворотний квиток за допомогою STA Travel з Європи до Мексики лише обмеженням на три місяці, коли моя Visa дозволила мені бути там, тобто відкритим поверненням з максимальною датою повернення 3 місяці від дати прибуття.

Враховуючи лише

Чому це так?

Для будь-якої конкретної кабіни припустімо дуже (над) спрощений сценарій з трьох відрядів :

100 - 200 доларів - 300 доларів

Квиток на відкрите відкриття може бути використаний найближчим часом або майже на рік вперед. Авіакомпанія не має уявлення про те, коли вона може бути використана, тому фактично доводиться цінити квиток на 300 доларів за зворотну поїздку, якщо вони вже були розпродані з дешевших місць, коли купон на відкритий квиток прив’язаний до конкретного рейсу. Якби вони оцінили це, то менші пасажири просто перейдуть із бронювання відра у розмірі 300 доларів (коли це було все, що залишилось) на відкритий квиток.

Тож якщо ви планували прилетіти вже наступного дня, коли в салоні залишилося лише одне місце, авіакомпанії не збираються продавати вам його за менше ніж 300 доларів, коли є ще хороший шанс, що хтось подорожує за дуже короткий час захоче останнє місце, навіть за 300 доларів.

З іншого боку, якщо пасажир визначить дату повернення, авіакомпанія може ціна повернення як одне з дешевих відра. "О! Перший поєдинок відбувся 2 січня 2018 року - ще не продали навіть одного місця в тому рейсі, 200 доларів будуть добре". Отже, якщо говорити про відкритий квиток від іншої авіакомпанії, ця авіакомпанія швидше отримає ваш бізнес.

Навіть скромна плата за зміну чинить певний тиск на пасажира, щоб вибрати «розумну» дату повернення, тому дає авіакомпаніям певний вказівки, коли потрібно закрити одне відро для подальших бронювання та стягувати більше за наступне місце. Наприклад, якщо кількість пасажирів обирає, то в січні скажіть середину листопада, оскільки дати їх повернення авіакомпанія може знизитися, пропонуючи ціну на відро у розмірі 100 доларів на середину листопада для всіх, хто забронює після січня, навіть якщо до січня не було продано навіть одного місця в розмірі 100 доларів США . По-іншому, навіть вказівка ​​на загальний намір є цінною для авіакомпаній, які можуть розширювати та скорочувати розміри ковшів під себе. Для авіакомпаній не має значення, що PAX A замовила 15 листопада, PAX B забронювала 16 листопада, а PAX C забронювала 17 листопада, і всі вони змінили свої бронювання, якщо закінчиться, що PAX A полетів 16 листопада,

Насправді, коли не відкритий квиток, там часто не тільки плата за зміну, але й переоцінка. Це падіння назад для авіакомпанії. Ви вибираєте дату, коли коштує 200 доларів, і вони отримують ваш бізнес (а не інша авіакомпанія, яка пропонує відкриті прибутки, які оцінюються у напрямку "найгіршого випадку"). Передумайте на інший рейс, де ковш у розмірі 200 доларів все ще доступний, і ціни на “переоцінку” немає. Ви щасливі, і всі авіакомпанії страждають - це певні витрати на адміністрування (покриваються платою за зміну), тому вони щасливі - ви виберете їх знову!

Передумайте на набагато навантажений рейс і "Це буде 100 доларів". Для вас, мабуть, все-таки дешевше, ніж два сингли (навіть якщо вони не такі дешеві, як це могло б ви дотримувались свого початкового розкладу), кожен заброньований за короткий термін, а для авіакомпанії жодних втрат доходу - вони могли бути "гарантованими" "продати" своє місце за 300 доларів комусь іншому, якщо не вам, але їхній дохід за нього від вас у будь-якому випадку становить 300 доларів.

Я підозрюю, що ще одним важливим фактором є перехід з паперу на електронні квитки. Набагато простіше відстежувати використання електронних квитків, ніж паперові, оскільки записи вже є електронними. Наприклад, відвідавши сторінку веб-сайту для довідки про бронювання. Тому, ймовірно, набагато більша частка проданих електронних квитків призводить до займаних місць, ніж це стосується паперових квитків. Відкриті квитки були більш популярними серед ділових мандрівників, ніж для відпочиваючих. Останні часто планували детально планувати маршрут, щоб якомога більше вписатись у відпустку обмеженої тривалості і точно знали, коли їм доведеться повернутися на роботу. Ділові мандрівники часто не мали достатньо уявлення про те, як довго триватиме їхня робота, щоб визначити підходящі терміни для їхнього повернення.

На мій досвід, дуже багато ділових мандрівників із відкритим квитком, який не міг зловити перший рейс назад від цієї авіакомпанії, як тільки їх робота закінчилася (або виявили, що не зможуть повернутися безпосередньо, скажімо, більше бізнесу в іншому місці спочатку), просто вибрати іншу авіакомпанію (придбати новий сингл) або забронювати нове місце призначення, або поїхати на поїзд, навіть взяти напрокат автомобіль і їздити натомість.

Займаючись бізнесом, вони, як правило, вимагають витрат на квиток другої авіакомпанії, або того, до нового пункту призначення, або на вартість поїзда або на прокат автомобіля. Це хоч тільки після того, як вони повернулися. Але їхній відкритий квиток, можливо, було виставлено рахунки місяцями раніше. Це часто призводило до неподання невикористаного купона повернення в кредит. Як зазначалося в Різниці між електронним та паперовим квитком? Паперовий квиток - це подібний до інструмента на пред'явника, тобто сам папір представляє цінність . Так одна авіакомпанія зберігала дохід від повернення, надаючи лише подорожі в одну сторону. Досить часто, щоб відкриті прибутки були для них досить привабливими. Як уже згадувалося, їх стало набагато менше, тому коли відстеження невикористаних ніжок було покращено.

Хоча ви більше не можете (ну, це справді важко) отримати "відкритий квиток", ви можете отримати те саме, забронювавши повний тариф Y, J або F.

Це просто інший спосіб підійти до тієї ж ситуації.

Чому? Можливо, із переходом на онлайн-розповсюдження та електронні квитки, власне "відкритий квиток", оскільки такий крайній крайній випадок, його більше не має сенсу пропонувати діловим особам, тим більше, що повний тариф дає вам те саме, що майже у всіх випадках.