Чи безпечно для комерційного рейсу мати Іран, Афганістан та Пакистан на своєму рейсі?

Цього вересня я матиму рейс з Катару (Доха) до Японії (Ханеда) з Qatar Airways за самим новим кодом маршруту QR810 . Перевіряючи його маршрут польоту, я помітив, що він пролітає над півднем Ірану, півдня Афганістану та північного Пакистану принаймні 1/3 часу польоту. Я знаю, що в Афганістані війна закінчилася, і зараз в Ірані та Пакистані все краще, але я все ще переживаю за те, щоб здійснити політ над їх територією.

Чи безпечно літати над країнами, які вважаються небезпечними зонами?

Досить проклятий сейф. Більшість тероризму чи проблем у цих країнах на місцях. Так, деякі люди можуть мати ЗРК (ракети "поверхня - повітря"), але шанси навіть побачити вас у 800 км / год + та 33000 футів + ​​та вдарити вас не варто. Вони не витрачали б зброю на пробу.

Коли місце вважається занадто небезпечним для польоту, є кілька людей, які можуть це зупинити - самі авіакомпанії, пілоти (якщо вони щось бачать) і навіть міжнародні органи чи країни. Усі вважали це і вважають, що вам безпечно літати туди.

Подумайте про цей політ та інші літають над цими країнами щодня, і навіть немає повідомлень про близькі промахи чи спроби. Ти такий високо вгору, що це навіть не розгляд. Насолоджуйтесь своїм польотом та видом.

У вашому конкретному прикладі є ряд міжнародних організацій у цій галузі, таких як Арабська ліга, CCASG та ОПЕК, які є ОАЕ членом. Навіть якщо Іран раптом почне ставати настільки агресивним, як Північна Корея, і погрожуватиме збиванням літаків, що надходять у їхній регіон, політичні та економічні наслідки цього дійсно будуть надзвичайно серйозними. Вони зіткнуться з ембарго, скасуванням торгових договорів, жорсткими санкціями та світовими покараннями. Це навіть може розглядатися як акт війни, який може почати фактичну війну з участю Арабської ліги.

Загроза нападу з Афганістану не така ймовірна. Більшість афганських терористичних озброєнь датується російським вторгненням в Афганістан і включає плечове озброєння з меншою дальністю та застарілою платформою пускової установки. Самі ракети не мають достатньої тривалості дії для атаки літака, що летить зі швидкістю 40000 футів при 900 км / год.

Уряд Пакистану деякий час був стабільним, і хоча дипломатичні відносини дещо погіршилися після смерті Бін Ладена, пакистанський уряд не став би доброзичливо ставитись до терористів, знявши літак із своєї землі, не кажучи вже про те, що вони самі зберуть його.

У всіх випадках будь-яка атака, що походила з землі однієї з цих держав, мала б серйозні міжнародні наслідки і може легко призвести до політичних, економічних та, можливо, військових дій щодо цієї держави. Навіть якщо це акція групи осколков, розташованих у цій країні, вона все одно може призвести до військового втручання, як це сталося в Афганістані після нападів Аль-Каїди 11 вересня. Не так багато груп осколков, які б здійснили такий терористичний акт з такою перспективою.

Я влетів у Кабул на пасажирському літаку в 2008 році. Протокол дуже простий - пілота не турбує з кількох причин:

1. Якщо ви приземляєтесь, як я, ви збираєтеся висаджуватись вночі, бо тоді вони планують їх.
2. Поки вони не опустяться нижче 20 000 футів, ви не в діапазоні САМ. Як правило, вони повинні знаходитися в межах 4 миль від їх цілі, тому на будь-якій крейсерській висоті ви в безпеці.
3. Насправді не існує простого способу виявити, на який літак ви б’єте, і, як такий, мало стимулів для вивезення будь-яких випадкових літальних апаратів.

Я все це кажу, щоб це було для висадки в Кабулі, і ніхто не хвилювався. Дозвольте вам, коли ми приземлилися, нам довелося вимкнути всі ліхтарі та закрити вікна, зробивши нас непомітними - але якщо ви просто в дорозі, ви повністю в безпеці.

Я не думаю, що з цим взагалі є якась проблема. Іран та Пакистан наразі ні з ким не воюють; ситуація із безпекою в цілому безпечна, як комерційні авіакомпанії, що обслуговують ці країни щодня.

Афганістан перебуває у ефективному стані громадянської війни з моменту відходу сил США зі слабким центральним урядом. Однак навряд чи будь-яка сила спробує збити випадковий авіалайнер, оскільки нічого не можна отримати, і це було б марною дорогою зброєю. Ваша головна стурбованість - ваша безпека на землі, якщо літаку потрібно здійснити позапланову посадку через механічні проблеми, але це трапляється порівняно рідко, і ваш літак, можливо, може продовжувати політ до Пакистану чи Китаю перед тим, як сісти.

Південна Корея приймає велику кількість учасників бойових дій США, але все-таки безпечно перелітати.

Насолоджуватися поїздкою!

Що стосується перельотів нестабільних примітивних племінних земель, таких як Афганістан та Пакистан, я б турбував лише про основні механічні несправності (а не збиття), змушуючи авіалайнер висаджуватися десь у цих землях, і їх брали в заручники. Враховуючи відсутність підходящих злітно-посадкових смуг та УВД, навряд чи ви все-таки вижили б на посадці. Більш ймовірно, що ваш авіалайнер міг би заїхати у велике місто з справжнім аеропортом, де вас, мабуть , не напали б. Тож або насолоджуйтесь польотом, або переписуйтесь на рейс, який не перелітає ці райони, якщо ви це нервуєте.

Інциденти збиття авіалайнерів надзвичайно рідкісні. У Вікіпедії перераховано кілька десятків років, і багато з них були рейсами, що йдуть в / з зони війни та / або рейсами в гвинтових літаках, які летять нижче і повільніше, ніж реактивні літаки.

Для визнаного уряду мало підстав збивати авіалайнери. Якщо вони не хочуть іноземних авіалайнерів у своєму повітряному просторі, то їм просто потрібно красиво запитати.

Більшість повстанців не мають можливості збивати авіалайнери на висоті крилату, і уряди, проти яких вони бунтуються, зазвичай мають розумне уявлення про те, якою зброєю можуть володіти повстанці, і встановлюють відповідно обмеження повітряного простору.

Проїжджаючи по Вікіпедії, виймаючи речі, які не є реактивними авіалайнерами, і вилучати випадки, коли літаки, які їхали в / з країни, були збиті місцевими повстанцями.

• 2014 рік: рейс 17 авіакомпаній Malasia збитий над сходом України. Мабуть, випадок, коли уряд недооцінює, яку зброю мали повстанці у поєднанні з повстанцями, що неправильно ідентифікували літак.
• 2001: Політ літака Siberia Airlines 1812 був збитий поблизу України, мабуть, у навчанні пішов не так.
• 1988: американський повітряний політ 655, збитий американцями, очевидно, у випадку помилкової ідентичності.
• 1983: Політ 007 корейських повітряних ліній, збитий радянськими радами після польоту в обмежений повітряний простір, очевидно, викликаний помилкою навігації в поєднанні з радянською параноїєю щодо рейсів шпигунів.
• 1980 рік: Лінхас Ереас де Ангола Яколєв Як-40 був збитий, перебуваючи в своїй країні, після "дій іноземного літака". Мабуть випадкові, деталі незрозумілі.
• 1980: Aerolinee Itavia Flight 870 знищений в Італії (можливо, збитий французьким реактивом). Обставини незрозумілі.
• 1978: Корейські авіалінії рейс 902, збитий радянськими радами, після того, як він порушив радянський повітряний простір і був неправильно визначений як американський шпигун.
• 1973 рік: рейс Лівійської Арабської Авіалінії 114. Загублений, опинився на контрольованій ізраїльською територією, перехоплений, відмовився приземлятися і був збитий.

Це дійсно досить невелика кількість випадків, і кількість, здається, зменшується, якщо тільки ви не летите в / з району з активними ворожими або пролітаєте над районом, в якому активно здійснюються бойові дії в опорній площині, я дійсно не хвилювався б.