У більшості інших відповідей є елементи істини, але, як 16-річний ветеран індустрії прокату автомобілів у США, я підкину мою суміш.
Більшість випадків, коли ви шукаєте, відповідь: "тому що вони можуть".
Що я маю на увазі під тим, що ціле "ну, хтось повинен повернути його в оренду" - це насправді не так. Це тому, що більшість офісів прокату середніх і великих міст є корпоративними, а всі три компанії з оренди великих імен, які працюють у восьми основних брендах (Avis, Budget, Enterprise, Alamo, National, Hertz, Dollar та Thrifty ) тепер використовуйте модель "плаваючого флоту", що означає, що компанії підтримують єдиний національний парк, і будь-який автомобіль може бути призначений та орендований з будь-якого місця в будь-який час.
Тож якщо хтось орендує автомобіль у Avis LAX і повертає його в Avis в Остіні, автомобіль просто миється екіпажем деталі в Avis Austin, поміщається в стоянку в Avis Austin і призначається наступному клієнту Avis Austin, який заходить щоб забрати машину такого розміру. Те саме відбувається, якщо вони орендують в Avis LAX і повертаються в Avis в центрі Лос-Анджелеса або Avis в Мідтаун Манхеттені або Avis в аеропорту Чикаго Мідвей. Ось чому велика кількість номерних знаків на будь-якій партії оренди корпорації належить поза державою.
Тепер, звичайно, для кожної людини, яка забирається в LAX і повертається в інше місце, зазвичай хтось здає в оренду в іншому місці і повертається в LAX, тому флот, як правило, залишається досить збалансованим. Тому я кажу, що вони стягують плату в один бік "тому, що можуть" - тому що це дійсно не складе великої вартості для них. Автомобілі виходять, в’їжджають машини, і все добре. Але ринок (пропозиція, попит та конкуренція) дозволяє їм стягувати преміальну ціну за односторонню оренду, тому, хоча немає таких (або дуже мінімальних) прямих витрат, пов’язаних із цими видами односторонньої оренди, вони роблять це бо вони можуть.
Звичайно, іноді один-смугові потоки дійсно призводять до дисбалансу флоту. Якщо LAX втрачає занадто багато автомобілів, і у них менше машин, ніж прогнозують, що потребують задоволення попиту, вони повинні домовитись про те, щоб автомобілі були повернені звідки-небудь ще. Тому іноді доводиться перевозити вантаж або десять автомобілів з інших місць, і це має вартість, тому збір одноразових зборів дозволяє їм покрити ці витрати.
Варто зазначити, що сезонний попит може мати цікаві наслідки. Я скористався падінням акцій "Florida Drive-In", коли забрати машину на Північному Сході та скинути її у Флориду можна зарахувати деякі надзвичайно привабливі тарифи ($ 5-10 на день або близько того) - дешевше ніж стандартна оренда в обидва кінці! Це допомагає компаніям з прокату автомобілів переміщати автомобілі з більш холодних північних штатів (де попит знижується взимку) до більш теплих південних штатів (де зима - пік сезону). Набагато дешевше змусити людей заїжджати на вагони, ніж платити автомобільному перевізнику, щоб затягнути його на вантажівці або, що ще гірше, змусити автомобілі сидіти простою на півночі, в той час як офіси на півдні купують або здають в оренду додаткові машини, щоб задовольнити попит. (Там '
Крім того, є певні місця, де одноразові збори здаються дуже розумними або навіть не стягуються. Одна відповідь згадувала прокат в Німеччині - це місце, де одноразові збори, здається, не є частиною місцевої культури прокату, якщо тільки ви не намагаєтесь викинути автомобіль за межі Німеччини. Оренда внутри Флориди часто буває досить дешевою (через тону конкуренції - це найбільший ринок прокату автомобілів у світі, і буквально десятки компаній, що працюють в оренду, які працюють у великих аеропортах Флориди), і внутрішньо-Каліфорнійський односторонній часто також не стягується плата (це тому, що однобічний рух між такими місцями, як Лос-Анджелес та Сан-Франциско, є досить збалансованим - так як багато людей зацікавлені їхати по шосе 1, а також зацікавлені в їзді внизШосе 1, я гадаю), так що в поєднанні з великим обсягом та конкуренцією піддається оренді за однобоко за розумними цінами.
Тепер, коли мова заходить про франчайзингові місця, плата в одну сторону базується набагато більше на реаліях логістики прокату автомобілів. Якщо автомобіль, який перебуває у ліцензіата, що знаходиться у ліцензії (як правило, він знаходиться в менших, більш сільських аеропортах або в деяких менших містах), закінчується далеко від його бази, для вирішення цієї ситуації є великі витрати. Найкращим варіантом є отримання місця прокату автомобіля до місця його власності на платній односторонній оренді, але немає гарантії, що це станеться швидко, і місце власності втрачає потенційний дохід автомобіля, за який вони заплатили, поки він не стане повертається у флот. Якщо цього не зробити, місце власності має платити за те, щоб перевезти машину назад додому, або автомобільним перевізником, або відправляючи працівника поїхати, щоб отримати машину - не невеликі витрати. І в гіршому випадку,продати машину до місця прийому, але це очевидно не без власних витрат та логістичних головних болів.
У цих випадках із франчайзинговими місцями одноразові збори насправді призначені для покарання та відмовляють людей вибирати цей варіант, але вони також покривають витрати агентства прокату, якщо комусь потрібна орендна плата в одну сторону.
Я також повинен зайнятись кількома темами з односторонньою платою. Більшість агентств з прокату автомобілів зараз не цитують явної, розбитої односторонньої плати за плату, а замість того, щоб сплачувати одноразову плату в самій ставці. Наприклад, стандартна оренда в Портленді може заробити вам 40 доларів на день, але якщо ви процитуєте бронювання в одну сторону до Сіетла, це може на повітряній кулі до 100 доларів на день. Однак деякі компанії, а також деякі канали бронювання (як правило, передплачені брокери), як і раніше, знімають плату (за гіпотетичну оренду Портленда, як оренда в обидва, так і в одну сторону, ціна на 40 доларів на день, але одна -у дорозі буде додано плату в розмірі 100 доларів США).
Колишня модель найкраще працює для короткої оренди, тоді як остання є більш вигідною при тривалій оренді. У прикладі Портленда, якщо ви можете зробити свій односторонній рух за один день, включений в одну сторону коштує дешевше (чиста доплата 60 доларів). Але якщо ви збираєтеся зайняти тиждень, щоб їхати по береговій лінії Вашингтона, тижнева ставка складе повітряну кулю від декількох сотень доларів на північ від 500 доларів. З окремою деталізацією плати за падіння в розмірі 100 доларів США, ви б сплатили ту саму плату, навіть якщо протримали машину місяць. У будь-якому випадку, найкраще - просто підключити ваші дати та місця до пошукової системи, яка здійснює пошук усіх компаній, що орендують одразу, і вибирає ту, яка відображатиме найдешевшу загальну ціну (ігноруйте базову ставку та звертайте натомість увагу на загальну з всі податки та збори) .
Плата за пробіг іноді стягується, але вони частіше зустрічаються з франшизами. Однак іноді ви бачите, що вони застосовуються у великих місцях, залежно від того, який тип знижки ви використовуєте. Наприклад, код знижки США з Hertz повертає дуже привабливі ставки навіть на міжміські односторонній спосіб, поки ви не помітите улов: майже каральний збір за пробіг, який може становити сотні доларів. Якщо ви буквально просто не їдете через місто, односторонній збір на основі пробігу рідко є найкращим варіантом.