Чому посадка на літак робиться в останню хвилину, і всі несподівано стоять у черзі біля воріт?

Кожного разу, коли я приїжджаю в аеропорт і приїжджаю до воріт на посадку, відбувається той самий сценарій. Усі пасажири сидять у цьому районі, поки не буде оголошено посадку. Тоді в основному всі стоять у черзі.

Я вважаю за краще залишатися сидячи до вичерпання черги, оскільки це не приємна річ, особливо коли це вже було зроблено під час реєстрації та безпеки.

Крім того, опинившись на мостовому мосту, триває черга, особливо коли персонал вимагає від пасажирів перевезення перевірок. Потім всередині літака пробки продовжуються, коли люди намагаються забити багаж у накладні бункери, пасажири, що сидять на проході, встають, щоб поступитися місцем іншим, трапляються в останню хвилину перестановки сидінь ...

Кілька років тому під час посадки на рейс у Віргінській Америці в СФО у мене було набагато приємніше враження. Доступ до воріт був уже відкритий задовго до часу вильоту, і пасажири неквапливо з’являлися біля прилавку, перевіряли свої посадкові талони і прямували до мостового мосту. Немає жодної лінії чи великої групи людей; сталося так, як якщо б поїзд чекав відправлення на станцію закінчення. Насправді, після того, як ми сіли на борт, інші пасажири продовжували з’являтися на борту, невеликими групами або самі, протягом наступних 20 хвилин, що призвели до фактичного вильоту.

Чому цей процес не застосовується і до інших авіакомпаній? Очікування взагалі немає, і досвід набагато кращий, порівняно з традиційним методом «чекай до останньої хвилини і зателефонуй усім біля воріт».

Припущення з мого боку, але літаки повинні інтенсивно використовуватися, або конкуренція може змусити авіакомпанію не працювати. Це означає, що час повороту є якомога коротшим. Я би сподівався, що, поки ви не відстороняєтесь від посадки, проходять усілякі перевірки - функціонування обладнання, поповнення брошур, прибирання антимасакарів, залишений багаж тощо - плюс прибирання та поповнення туалетів та галерей. Можливо також заправка, яка найкраще проводити без пасажирів на борту.

Ваш досвід Діви був би приємний для всіх, але ви не згадуєте, що це регулярна особливість для них. Я підозрюю, що існувала якась нестандартна причина, чому саме цей літак здійснив усю необхідну підготовку задовго до зльоту, ніж зазвичай.

Є дві основні причини.

1. Більшість людей не хочуть витрачати більше часу, сидячи в літаку, ніж потрібно. Ви б дійсно хотіли витратити додаткову годину, сидячи в одному з цих крихітних сидінь?
2. На підготовку літака потрібно багато часу. Авіакомпанія хоче мінімізувати кількість часу, коли літак буде простоювати біля воріт. Як тільки пасажири виїхали, весь літак потрібно очистити та відновлювати - чого не можна зробити з пасажирами на борту. Він також потребує заправки - що може бути, а може і не бути законним щодо пасажирів на борту.

Кожну хвилину літака на землі сприймається як втрачений прибуток авіакомпаній. Покинути літак простою на землі, поки нові пасажири блукають і вимикаються з літака, просто не ефективно.

Ви розумієте, що реактивний літак коштує сотні мільйонів доларів, правда? Кожна мить, яку вона витрачає припаркованою біля воріт, замість того, щоб набирати милі, - це мертва втрата.

Авіакомпанія хоче обернути кожен літак (тобто приземлитися; припаркуватися; висадити всіх старих пасажирів; прибрати чистіть, заправити та поповнити літак; посадити всіх нових пасажирів; повернутись у повітря) якомога швидше по-людськи.

Якщо літак стоїть біля воріт годину-дві, це помилка і дорога. Помилково, що ви, як пасажир, можете отримати вигоду, в тому сенсі, що можете сісти у вільний час, але пасажири в цілому платять більш високі ціни на квитки через подібні помилки.

Після того як літак круїзує, витрати на поїздку повільно - використання літака, зарплати екіпажу та терпіння пасажирів - повинні бути збалансовані з витратами на швидку поїздку - збільшення споживання палива за одиницю відстані та додаткове напруження на плані, але витрати літака на землю не врівноважуються нічим, крім практичними труднощами швидкого повороту.

Я знаю, що це давнє питання, але відповідь дуже простий. У щоденному розкладі літака вікно посадки становить лише ~ 20 хв на виліт, і це не в останню хвилину, його час, коли рейс планується відкрити, коли саме коли всі починають працювати цей виліт. У більшості випадків одразу після закриття попереднього рейсу.

Навіть якщо попередній рейс закривається рано, оскільки літак прибув рано, операції з наступного рейсу, швидше за все, не можуть розпочатися, оскільки екіпажі, земля, кабіна та ворота не плануються виконувати цей рейс до певного часу.

Деякі пункти вже охоплені іншими респондентами, але є принаймні ще один момент, який пропущено, і я хотів би висвітлити це (особливо контрастні пріоритети, як я поясню).

1. Що стосується технічного обслуговування та заправки, вони повинні це зробити і пройти літак, як перевірили, і все-таки добре їхати, перш ніж вирішити продовжити наступний рейс.
2. Щодо відповідальності, авіакомпанії хочуть мінімізувати вплив на них. Також загальні рекомендації з безпеки наказують, що вся робота виконується перед тим, як пускати людей на борт (у обмеженому просторі). Є мільйон проблем, які можуть виникнути, починаючи з терміналу, щоб знову вилетіти на посадку до терміналу. Але найкращий шанс на втечу чи розумні зусилля порятунку все-таки буде в терміналі, якщо не за межами аеропорту. Отже, знову менше часу в літаку означає менший ризик
3. Ось суперечливий пріоритет вищевказаним двом. Авіакомпанії - це бізнес з низьким рівнем прибутку. Як таку, будь-яку можливість збільшити прибуток не слід пропускати. Бізнес та перший клас - це гроші, які здійснюють гроші авіакомпаній. Вони скоріше стрибають з кількома обручами, щоб задовольнити одного такого мандрівника, ніж 3 або 5 пасажирів економ. Розпочинаючи чергу з першими, хто заробляє гроші, обслуговуючий персонал отримує можливість дати їм поселення, запропонувати напої / їжу та переконатися, що вони добре. Тоді вони могли б сісти на інших, спираючись на інші пріоритети (можливо, економія плюс, можливо покращені місця для комфорту, літні люди, вагітні жінки тощо).

Якщо ви вилучите будь-який пріоритет із вищезазначеного та відкладете роботи з технічного обслуговування, тоді логічно зробити, щоб прискорити процес посадки (зі сценарієм переднього посадки) - це фактично спершу розпочати посадку з останнього ряду (із хвостової сторони) та продовжити до початку. Таким чином, ті, що знаходяться в останньому ряду, не перешкоджають посадці та осіданню попереднього ряду, поки вони все ще налаштовують свої сумки та перенесення.