Що таке "Поломки сигналу" на трубці і чому вони трапляються так часто?

Як лондонець, мої поїздки в трубці часто затримуються через "сигнальні збої".

Що являє собою збій сигналу?

Як вони виникають?

Чому вони трапляються так часто?

Чому їх не можна ефективно запобігти?

Замість відповіді лише на посилання ...

Поломка сигналу може стосуватися декількох ситуацій ... Це може бути аж до відмови ланцюга колій, а це означає, що сигналізатор не може гарантувати безпеку поїзда, оскільки він не в змозі побачити на екрані чи панелі, що перетин лінії чіткий від будь-яких інших поїздів. Це може бути відмовлено від виходу з ладу однієї із систем попередження захисту поїздів, яка може призвести до зупинки поїздів, коли цього не потрібно; вони встановлені для того, щоб зупинити машиністів, що передають сигнали, що загрожують небезпекою та ризикують зіткнутись, а також на певних вигинах колій. там, де є обмеження швидкості, це зупиняється на трагічних аваріях, як це було недавно в Іспанії. це може бути набір точок, які перемикають вас з однієї лінії на іншу, не вийшли зі свого місця, є тисячі різних відмов, це може бути рівне перетинання не вдалося.

Більше того, як світлофори регулюють та контролюють потік руху на дорогах, сигнали залізничного транспорту виконують аналогічну функцію в залізничній мережі - не допускати переїзду (що є незаконним), а запобігати руху залізничних поїздів у тил один одного. Як міра безпеки, положення за замовчуванням будь-якого сигналу залізниці є "небезпекою", тобто вказує на небезпеку попереду. Будь-який сигнал, що дає неоднозначне відображення (той, де його значення незрозумілий), в інструкціях машиністів поїздів слід вважати "небезпекою", поки не буде доведено інше. У дні, коли сигнали подавались за допомогою естафети, що працювала з кабелем, одного разу естафета застигла у твердому положенні в "чистому" положенні, що спричинило жахливу аварію поїзда. Після цього сигнали були спрямовані завжди стояти в положенні "небезпеки", коли ви знаходитесь в спокої,

Джерело http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

В інших частинах вашого запитання вони трапляються часто, оскільки система велика, складна і стара. Плюс ми не хочемо за це платити. Загалом рекорд вражаючий. У минулому році, наприклад, DLR досяг найбільшого показника пунктуальності за 26 років.

Що стосується вашого останнього питання, вони ніколи не будуть ліквідовані ЦІЛЬКО, але щорічні скорочення в середньому становлять близько 10%.

Джерело https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/an year- report-2013-14.pdf

Нарешті, якщо ви хочете представити свої представлення, ви можете зв’язатися з їхньою командою щодо залучення зацікавлених сторін і отримати ім'я представника пасажирів, який займається питаннями зацікавлених сторін для ваших маршрутів StakeholderEngagement@tfl.gov.uk.

Поломка сигналу - вихід з ладу сигналу та пов'язаного з ним обладнання.

Найголовніше, що потрібно усвідомити, це те, що поїзд на повній швидкості не може зупинитися на полі зору, тому операторам потрібно знати, що шлях попереду безкоштовний. Існує кілька різних систем для вирішення цієї складності та регулювання руху на залізницях, але більшість з них так чи інакше залежать від сигналів. Якщо сигнал не знаходиться в положенні "чисто", поїзд повинен зупинитися або принаймні сповільнити.

Імовірно, сам сигнал може вийти з ладу з усіх звичних причин (відключення електроенергії, зламана лампа, вандалізм ...), а також зазвичай призначений для зупинки руху, якщо з якихось причин (несправність датчика, який використовується для виявлення проїзду поїздів, проблема зв'язку ... ) не можна визначити, вільний чи наступний блок чи ділянка залізниці чи ні.

Але на відміну від світлофорів на дорозі (яких є менш численні - відносно кажучи - і їх легко ігнорувати водії або заборонити поліцією), ви не можете просто ігнорувати сигнал залізниці, поки проблема не буде вирішена. Є великі наслідки для безпеки, і залізничні компанії, як правило, дуже ієрархічні, тому необхідно дотримуватися процедур, і окремий оператор, безумовно, не може дозволити поїзду курсувати за власною ініціативою. Перехід "закритого" сигналу може означати звільнення.

Коли трафік дуже щільний, все повинно працювати ідеально, і будь-яке питання матиме тривалий ефект вниз, тим самим збільшуючи враження ненадійності. Окрім цього, далеко не тривіально керувати мережею поїздів, але, зрештою, регулярні проблеми часто зводяться до браку інвестицій у підтримку та модернізацію мережі.

Я не дуже багато знаю про лондонське підпілля, але Вікіпедія припускає, що частина його покладається на систему сигналізації, встановлену в 40-х роках, і вона вдосконалюється, що говорить про те, що сигналізація була визнана проблемою.

Я спробую пояснити простим словом. Також дивіться статтю Вікіпедії для більш детальної інформації.

Ідея полягає в тому, що вся траса розділена на ділянки (довжиною кілька сотень футів під землею). Коли поїзд заходить у будь-яку секцію, його колеса електрично з'єднують рейки, і це може бути електрично виявлено, а семафори можна регулювати автоматично, а дані про зайняту колію можна побачити поблизу поїздів.

Якщо потяг є на деякій ділянці, то ділянка вважається зайнятою, а семафор перед цим відділенням відображатиме червоне (заборонне) світло - система, схожа на автопілот, у поїзді виявить це електрично та зупинить поїзд до цього світла. На одній або декількох ділянках перед окупованою з'являться семафори, що відображають жовте (попереджувальне) світло - система, схожа на автопілот, у поїзді виявить, що електрично та уповільнить поїзд на цих ділянках. На ділянках, "досить далеких" від окупованих, будуть семафори з вседозволеним світлом, і там поїзд може котитися з великою швидкістю.

Тепер зауважте, що на одній колії багато поїздів, і тому "досить далеко" може бути лише дві-три секції між поїздами. Якщо будь-який з цих поїздів раптово зупиниться, всі інші повинні будуть стояти в черзі. Якщо будь-який шматок проводки, який використовується для виявлення зайнятої колії, вийшов з ладу, всі інші компоненти негайно діють параноїком і припускають, що колія зайнята і зупинить поїзди. У випадку, коли пілот повинен зв’язатися з диспетчером і вручну проїхати поїзд, будучи обережним і параноїчним, оскільки в тунелях багато кривих, а дальність видимості дуже погана.

Отже, в основному незначна помилка в цій складній системі негайно змушує все діяти паранояльно, і це дуже сповільнює річ.