Яка перевага / причина того, що багато трамваїв мають багатоповерховий та недоступний?

В останні кілька тижнів я їздив набагато більше трамваїв, ніж зазвичай, у кількох різних країнах. Деякі з цих трамваїв мали низькі поверхи, що дозволило мені просто наступити / наступити на кермо трохи багажу. Інші брали участь у підйомі на кілька сходів, щоб потрапити, часто бореться з багажем.

Трамваї, доступні з низьким поверхом, не були мені в нагоді лише тоді, коли я мав багаж, вони також виглядали приємно і легко для сімей з дитячими колясками / колясками, користування інвалідними візками, старих людей з проблемами мобільності тощо. Я помітив дуже мало хто з цих категорій бореться з трамваями на високій підлозі, і здивований погляд, який я, як правило, тягнув до них свої валізи, схоже, свідчить про те, що більшість людей навіть не намагаються ...

Я здогадуюсь, що люди, які купують трамваї, не просто ходять "Я знаю, давайте купувати трамвай, який недоступний лише для розваги", і повинна бути вагома причина, чому багато трамваїв там є високими та недоступними . Що це?

public-transport accessibility

— Гаграварр
джерело

Спекуляція: 1: Вартість. 2: У трамваї високого поверху мотор може йти під підлогу. У дизайні з низькою підлогою, куди його поставити? (Див. 1.) 3: Багато трамваїв курсують на маршрутах, які включають розвинені станції з платформами, які будуть розроблені для відповідної висоти підлоги.

— Нейт Елдредж

Це не просто питання технології та вимог? Більшість трамваїв на високих поверхах старі, спроектовані на той час доступність не була пріоритетною, і, можливо, шматочки були більшими (і так важче сховатися під сидінням / надто важкими, щоб поставити на дах)

— Vince

Слід зазначити, що багатоповерхівка не завжди дорівнює недоступному, якщо всі платформи підвищені.

— АБО Mapper

І ще трохи спекуляцій: у деяких містах Німеччини трамвайні системи надають сервіс не лише для центрів міста, але і для сусідніх міст. Це означає, що вони побудовані так, що в межах міста вони діють як справжні трамваї, використовуючи рейки посеред вулиці між вагонами, тоді як вони їдуть звичайними залізничними коліями за межами міст разом з іншими поїздами. Хоча в цілому колії залишаються без перешкод, можливо, з міркувань безпеки ці трамваї повинні мати однакову відстань між підлогою та коліями, як і всі інші поїзди.

— АБО Mapper

@ORMapper, зазвичай немає обмежувальних вимог щодо відстані між підлогою та рейками на залізниці. Наприклад, RegioTram Kassel використовує трамваї з низькою підлогою. Що може бути важливішим, є вимога, що весь рухомий склад, що допускається до залізниць загального користування, повинен відповідати дуже суворим нормам стійкості до зіткнень. Це може бути надзвичайно складним інженерним завданням розробити автомобіль з низькою підлогою, який не складеться як картонний ящик після зіткнення з бункером-бункером, наповненим вугіллям.

— ACH

Відповіді:

З інженерної точки зору, трамвай - це транспортний засіб, який десь забирає електроенергію (надземні дроти або третя рейка внизу), використовує мотори для перетворення цього крутного моменту, і крутить колеса для переміщення трамвая. Очевидне рішення - поставити всю цю техніку на рівні землі, безпосередньо поруч із колесами, і пасажирів поставити на вершину. Та-да, трамвай на високій підлозі.

Якщо, з іншого боку, вам потрібен трамвай з низькою підлогою, вам доведеться винайти якийсь спосіб сховати цю техніку десь в іншому місці, щоб пасажири могли використовувати простір біля землі, але все ж подавати силу на колеса. Це складно і дорого, плюс трамвай може стати дуже важким і нестабільним, якщо скласти все поверх. Одним із пом'якшень є закріплення деяких коліс на місці, тому їм потрібно менше місця, але тоді радіус повороту трамвая також стає більшим, оскільки колеса не можуть повернутись набік.

Однак, це в основному вважається вирішеною проблемою в наші дні, тому практично всі нові трамваї мають низький підлогу. Однак трамваї дорогі і останні десятиліття, тому заміна старого рухомого складу потребує досить тривалого часу. І якщо ви напали на проблему з іншого кута і зробили підвищені зупинки, щоб зробити доступними трамваї з високою підлогою, та сама висока зупинка вже не сумісна з трамваями з низьким поверхом!

— ягнятка
джерело

+1 про точку стабільності. Як анекдот, я працював у компанії, яка намагалася вступити в розвиток трамваїв (її основна галузь була іншою). Як розповідалася історія, їх прототип продовжував гортати повороти, оскільки вони не могли отримати центр ваги досить низький. І це було кінцем. :)

— Рарст

З входом у середину трамвайного вагона та механічними засобами, захованими під торцями (там, де хоч би вологи), ви могли б легко отримати доступ низького рівня з кроком або 2 до кількох місць на кожному кінці. Вартість була б більшою, ніж плоский високий поверх, але не дуже. Ви могли навіть мати двері на висоті платформи та рівні землі. Двоповерхові поїзди роблять щось подібне.

— Кріс Х

@ ChrisН, Власне, цей дизайн не є нечуваним. Деякі ранні приклади цього можна простежити до 1920-х років. У 1990-х та на початку 2000-х рр. Деякі міста модернізували свої старі трамваї таким чином, як дешевший спосіб впровадити послуги низьких поверхів до своїх трамвайних систем. Такі автомобілі ще можна побачити в Празі чи Гельсінкі.

— ач

"трамваї дорогі і останні десятиліття , тому заміна старого рухомого складу займає багато часу", я думаю, що це дуже багато.

— Мартін Ба

Вартість та швидкість.

Деякі компанії громадського транспорту повідомляють, що трамваї з низьким поверхом мають на 15% вищі витрати на обслуговування рухомого складу та на 20% вищі витрати на обслуговування інфраструктури в середньому (джерело німецькою мовою).

Конструкції з низькою підлогою зазвичай також зменшують швидкість, з якою трамвай може проїхати криву (зазвичай 4–15 км / год у кривій радіусу 20 м)

У Вікі також є гарна стаття про трамваї з низьким поверхом .

— Марк Майо підтримує Моніку
джерело

Загальна відповідь полягає в тому, що залізничний рухомий склад дорого коштує, раціонально очікувати, що трамвай матиме довгий життєвий цикл. Незвично бачити трамваї, яким 30 років, а в деяких місцях можна зустріти трамваї, побудовані в щось на зразок 1930-х років і досі в користуванні.

Таким чином, оскільки конструкції трамваїв з низькою підлогою є відносно новими (запроваджені у 1980-х і визріли лише у 2000-х роках), частка трамваїв високих поверхів обов'язково має бути ще досить високою, навіть у самих розвинених містах.

Однак деякі системи трамвайних шляхів мають функції, які унеможливлюють використання вагонів з низькою підлогою. Наприклад, метро "Муні" Сан-Франциско або Дюссельдорфський штаббан мають підземні ділянки, де станції мають високі майданчики. Якщо ці станції не будуть відновлені (що може бути надмірно дорогим), вони зобов'язані використовувати автомобілі високої підлоги.

Також можуть бути менш очевидні причини використовувати трамваї високих поверхів.

Ми можемо розібратися з додатковими деталями, якщо ви розкажете нам про те, які саме міста змусили вас задати своє питання.

Оновлення :

Названі міста були Будапешт та Мельбурн.

Обидва міста мають дуже розгалужені трамвайні мережі (Мельбурн - найбільший у світі). Їх автопарки нумеруються в сотнях автомобілів і замінювати їх можна лише поступово.

Наскільки я знаю, Будапешт не продемонстрував швидкого прогресу в цьому питанні, оскільки більшість їхніх грошей пішла на будівництво нової лінії метро.

Немає жодних особливих особливостей, що перешкоджали б використанню трамваїв з низькою підлогою, про які я коли-небудь чув.

— ах
джерело

Міста, в яких я затягнув валізи до трамваїв високих поверхів, - Мельбурн та Будапешт

— Гаграварр

У Будапешті тривають великі проекти будівництва трамвайних ліній, нові / оновлені лінії обслуговуватимуться новими трамваями з низьким поверхом CAF .

— монарм

Я бачив як трамваї з низьким, так і високим поверхом в обох містах, і змушений був перевозити сходинки багажу в обох містах, що частково надихнуло це питання!

— Гаграварр