Чому деякі пороми (як Ліверпуль до Дубліна) дозволяють пасажирам лише транспортним засобом?

12

У подорожі деякий час тому я був у Лондоні, і моя наступна зупинка повинна була бути Дубліном. Мій друг щойно переїхав до Ліверпуля, і я виявив, що там лежить пором з Ліверпуля до Дубліна. Я думав, що можу змінити свої плани, піти до нього в гості і взяти цей пором. Я спробував купити квиток в Інтернеті, але на моє здивування я міг сісти лише з транспортним засобом! Пасажири без одного не могли сісти на борт! Оскільки у мене не було транспортного засобу, моїм вибором було взяти пором з Холіхеда (Уельсу) до Дубліна або полетіти прямо з Лондона (що я і зробив).

Хтось знає причину, через яку на деяких пором допускаються лише пасажири з транспортними засобами? Це звичайно? Я їздив лише один раз на міжнародному поромі, тому не маю особливого досвіду переправлятися навколо.

uk ferries

— гмауч
джерело

Однією з гіпотез може бути те, що на пором дозволено перевозити лише певну кількість людей (з міркувань безпеки, таких як кількість рятувальних катерів, які він перевозить), і поромна компанія вважає за краще використовувати обмежену кількість пасажирів, які також платять за транспортний засіб .

— hmakholm залишився над Монікою

12

Принаймні на цьому конкретному маршруті споруди - або їх відсутність для пішохідних пасажирів - можуть бути частиною проблеми. Якщо ви перевірите район Дублінського порту на картах Google або Bing , ви помітите, що з трьох поромних терміналів - Ірландські пароми (T1), Stena (T2) і P&O (T3), єдиний з пасажирськими приміщеннями поруч з Причальна зона (з мостом, який може з'єднуватися з паромом) - це Ірландські пороми. У Stena також є пасажирський термінал, але використовуйте шаттл, щоб потрапити на корабель піших пасажирів ( віртуальна екскурсія по об'єктах, включаючи фотографії човника в галереї ). P&O, з іншого боку, мають мінімальні можливості; і лише обслуговувати припливний трафік.

Напевно, малий попит на рух пішки на маршруті Дублін / Ліверпуль; при 8-годинному переході це, мабуть, найповільніший шлях дістатися з Дубліна до Великобританії; більше шансів, що пасажир пішки придбає дешевий рейс Ryanair або Aer Lingus; або взяти коротший маршрут на Дублін / Холіхед на 2 години та зліпити поїзд звідти (можливо, як частину пакету "Парус / залізниця" ) або забронювати пакет автобусів, що включає переправу.

Відсутність попиту, ймовірно, означає, що P&O стимулює мало додавати такі засоби, як зал очікування, реєстрація, реєстрація багажних приміщень і так далі, які б відповідали ногам пасажирів, тому P&O, ймовірно, дотримуватиметься свого основного ринку вантажоперевезень та вантажів. люди, які хочуть привезти свою машину в іншу країну.

— BrendanMcK
джерело

1

Усі ці споруди (посадковий міст тощо) категорично не потрібні для прийому пасажирів пішки. Є багато поромних маршрутів, на яких пішохідні пасажири купують квитки у того самого хлопця, який продає (або перевіряє) їх на автомобілі, а потім просто прогулюється через міст завантаження автомобіля. Жоден із тих, кого я особисто знаю, не є 8-годинними переїздами, але чому б тривалість часу, проведеного у морі, означала потребу в більш досконалих спорудах у порту ? Особливо там, де кількість піших пасажирів все одно буде мінімальною.

— хмакхолм залишився над Монікою

Тоді це, мабуть, зводиться до юридичних та відповідальних питань - подібно до того, чому пішохід не може придбати їжу з вікна швидкого харчування, навіть якщо вони фізично можуть підійти до неї. Дві інші поромні компанії мають відповідне житло для цього конкретного місця - Stena, яка не має мосту, замість цього використовує трансфер. Низький попит на пішохідних пасажирів на цьому маршруті, зважаючи на альтернативи, зазначені вище, ймовірно, означає, що P&O просто не варто пропонувати подібне.

— BrendanMcK

@HenningMakholm На великому поромі, призначеному для швидкого завантаження / вивантаження транспортних засобів, ви не хочете, щоб пасажири пішки ходили по пандусах і самостійно блукали навколо палуб транспортних засобів! Крім того, пороми P&O Ліверпуль-Дублін розраховані на перевезення вантажів, а не людей (125 транспортних засобів + в середньому менше 2 чоловік на транспортний засіб), а зручності для пасажирів є дещо "базовими" - наприклад, ліфтів немає настили транспортних засобів до пасажирських майданчиків, тільки сходи. Це не проблема для водіїв вантажних автомобілів, але не ідеально для населення.

— alephzero

5

Я не знаю, чи це справжнє джерело, але в поїздці між Остенде та Рамсгейтом, де пасажири пішки також є поза межами, мені перехожий сказав, що це стосується управління натовпом. На борт з машиною може бути лише обмежена кількість пасажирів (9 макс.). З пасажирами пішки ви ризикуєте більшими натовпами, наприклад футбольних прихильників / хуліганів.

3

Невже продаж квитків обмежив би загальну кількість пасажирів на поромі? Крім того, автобуси також використовують пороми (повно футбольних прихильників)

1

На поромі Оостенд-Рамсгейт вам дозволили сісти на велосипед. Я там цього не робив, я робив це на інших паромах (Europort-Hull і Harwich-Hook), і в обох випадках, в обох напрямках кожен, ви їдете на велосипеді до біля входу і підете на пором. Немає причин не ходити людей пішки. Також безкоштовно перевозили велосипеди.

— Віллеке

@Willeke На велосипедах Біркенхед-Белфаст також дозволено, але велосипедисти поводяться як пішохідні пасажири і їм потрібно перевірити свій велосипед як багаж, який надягають на спеціальний причіп, припаркований на поромі, а їхніх вершників перевозять на пором як піші пасажири.

— Герріт