Ні,
у конкретному випадку Загальних положень та умов AAdvantage, як jpatokal вже зазначалося, але також взагалі немає. Нарахування балів у кількох програмах прямо заборонено більшістю програм T&C, і не тільки авіакомпаніями, а й частими програмами харчування (у вас є кілька кредитних карток на одну програму, але максимум одна програма на кредитну карту) та прокат автомобіля та готелю партнерські стосунки (іноді ви можете отримати як пункти автомобіля / готелю, так і авіакомпанії, але лише одну партнерську авіакомпанію). Сама економія балів лояльності суперечить подвійному зануренню.
Очевидною та оригінальною метою часто пролітати милі було спонукати людей обирати одну конкретну авіакомпанію над її конкурентами. Отже, якби ви могли дворазово або триразово або 30-кратно - у вас більше не було б стимулів літати на конкретну авіакомпанію. Це найголовніша причина, по якій авіакомпанії не зацікавлені в допуску до нарахування кількох програм.
Але сьогодні часті пролітаючі милі - це також величезний центр прибутку для авіакомпаній - один з них повинен бути дуже захисним.
Милі не "вільні", хоча вони здаються своєрідною фіатною валютою, яку авіакомпанії можуть "друкувати" за бажанням. Авіакомпанія не має прямих інтересів до того, де ви займаєтесь своїми банківськими або продуктовими покупками; ніхто з цих грошей не вкладає їх у касу. Але ваш банк і ваш супермаркет піклуються, і тому, що значна кількість їхніх клієнтів подобається миль, вони купуватимуть милі у авіакомпаній, щоб дати своїм клієнтам стимул. Протягом важких ранніх 2000-х років ПЗП часто були єдиною вигідною частиною бізнесу авіакомпанії, і у великій програмі внесли сотні мільйонів доларів у підсумки: навіть грошові кровотечі Qantas повідомили про прибуток на 286 мільйонів доларів у своїй програмі часті літаки рік.
Ось чому авіакомпанії настільки глибоко лежать у ліжку зі своїми партнерами з кредитних карток - Delta з American Express, United з Chase тощо. Коли авіакомпанія Air Canada Aeroplan була відокремлена в окрему компанію, вона повідомила, що 63% доходу надходить від фінансових послуг , лише 27% - від Air Canada (переважно рейси)!
По-друге, у вашій програмі є величезна кількість інформації про вас, яка цінна для маркетологів - куди ви їдете, які квитки купуєте за якими цінами та коли їх бронюєте, які сезони будете в різних містах тощо . Це збільшило оцінки ПЗП набагато вище того, що можна було б очікувати на основі ціноутворення на основі прибутку.
Зважаючи на це, не існує жодного сценарію, коли подвійне занурення миль було б вигідне будь-якій стороні, крім пасажиру, - і яка вже надала авіакомпаніям гроші в обмін на милі в рамках однієї програми. Ваш тариф поїхав до авіакомпанії Alaska Airlines, і ви просили за них миль BA. Аляска купує милі від BA та нагороджує їх вам. Щоб запросити милі AA, Аляска повинна також придбати і відстежити милі від АА. Це може зробити вас і багатьох інших людей щасливими, але це буде дратувати БА та АА, які будуть заздрити кожному над вашим бізнесом, і це буде дратувати AS, що спричинить додаткові витрати, оскільки вигода, ймовірно, не збільшить дохід достатньо, щоб компенсувати витрати на адміністрування та роздратування ваших партнерів.
Ось чому так важко змінити кредит після факту. Якщо ви вирішили, що хочете отримати кредит AA, а не BA, вам потрібно буде попросити BA скасувати їхній кредит та визнати ці милі такими, що доступні AS. Тоді ви б попросили AS заздалегідь зарахувати політ із їхніх сховищ AA міль. Ви можете бачити, що такі зміни спричинять бухгалтерські та інші витрати на обробку, а оскільки кредити та перекази, як правило, проводяться партіями / замітами замість реального часу, є ризик, що клієнти викуповують милі, поки вони опинилися в середині переїзду з один рахунок в інший.
Сценарії подвійного занурення
Тепер, є є кілька сценаріїв , в яких ви можете піти з подвійними занурювати в програмах авіакомпаній, хоча це, як правило , то , що здається , як подвійний куш, але не на самому ділі.
Перезапис у авіакомпанії, що не є партнером
Наприклад, припустимо, що ви придбали квиток для польоту на Дельті, але через механічні проблеми вони не в змозі перелетіти до вашого сполучення, і домовитись про те, щоб ви летіли на американському замість цього. Під час посадки в рейс AA ви надаєте свій американський номер AAdvantage і отримуєте за нього кредит AA, але ви також можете написати в Delta і попросити оригінальний кредит на маршрутизацію, який вони часто дають як жест обслуговування клієнтів.
Це не спрацює з авіакомпаніями, які є партнерами, оскільки вони побачать кредит у системах одне одного та відмовлять у подвійному зануренні. Якщо ваш рейс «Азіяна» з Сан-Франциско до Сеула завищений, і вони перенесуть вас на наступний рейс в Юнайтед, ви не зможете вимагати кредиту як «Азіяна», так і «Юнайтед».
Програми авіакомпаній без пробігу
Сінгапурські авіалінії мають дві програми: KrisFlyer та PPS Club . KrisFlyer - це традиційна програма, що часто використовує флаєри, тоді як PPS - це визнання лише для сінгапурських авіакомпаній (без пільг Star Alliance або еквівалент) для листівки з високим рівнем доходу. Таким чином, якщо ви купуєте багато ділових та першокласних квитків у Сінгапурі, ви можете отримати кредит PPS, навіть якщо накопичити милі за рейс в іншій програмі Star Alliance, наприклад, Miles & More або ANA Mileage Club. Очевидно, це актуально лише в тому випадку, якщо ви хтось, хто купує багато преміальних квитків на каюти в Сінгапурі.
Спеціальні акції
Рідкісна і красива акція подвійного копчення іноді спостерігалася, коли було оголошено нове партнерство, але воно може вимерти.
На найбожевільнішому прикладі в моєму житті, щоб сприяти їхньому партнерству після їх невдалого злиття, в 2002 році United та Air Airways оголосили, що пасажири зароблять потрійні милі в обох програмах за рейси на рейсі US Airways Shuttle. Оскільки за той час, коли обидві авіакомпанії визнали мінімум 500 миль на рейсах, одна поїздка в дорогу DCA-LGA заробила б вам 3 000 пробіг плюс милі і 3 тисячі дивідендних миль до елітних бонусів. Цього дня ця тура в дорогу вартує мізерних 428 миль для нееліти… І я беру Амтрак.